买比亚迪汉的都是什么人_买比亚迪汉都是什么人比例

1.试了汉EV之后，我有点羡慕下订的人了

2.什么样的车适合年轻人开？

3.比亚迪汉惹争议，超跑变轿跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧

4.国产西装暴徒比亚迪汉 到底适合什么样的人？

5.我的人生第一台绿牌车——比亚迪汉EV

试了汉EV之后，我有点羡慕下订的人了

比亚迪是一个非常善于制造热点的品牌，无论是2015年第一代唐DM上市还是现在的汉，市场都给予了足够的关注度，尤其是今年早些时候的刀片电池针刺实验以及后期各种产品信息，更是让人对第一款搭载刀片电池的汉产生了非常高的期待。

当然，这种期待与对小鹏P7、Model?3这种造车新势力产品的期待不一样。小鹏P7、Model?3这类新势力卖车的时候不仅仅是卖车，而是讲究生态，描绘未来，以此来拉高消费者的期望。但汉不太一样，汉最大的优势就是一锤子买卖，厂家公布的所有功能所有产品点都是现在就能体验到的，所看即所得，不需要你等待，也不需要你付出额外的金钱。

是的，汉只要做一台价格不高，性价比不错，舒适性ok，续航较长，有当下这个级别车型该有的功能的新能源汽车就够了。它不需要画饼，不需要为“XX年后开放”的功能买单。要知道，大家都是车企，大家都是商人，你为“未来”所留有的冗余设计都将体现在成本上，最终依然是由消费者埋单，那凭啥消费者要为现在用不上的东西埋单？为了爱？

所以，着眼当下，这是比亚迪汉最大的优势。它没有全车14个摄像头，也没有全车5个高精度毫米波雷达，也没有所谓的超级计算平台。但也因为它没有，所以它才能做到搭载76.9kWh电池、拥有中大型轿车级别车身以及诸多豪华配置的同时还能给出一个低至22.98万的官方指导价。

如果要较真一番的话，汉的目标人群其实和差不多同价位的小鹏P7、Model?3虽有部分重合，但大多还是不一样的。汉能提供更高的级别定位、更大的车身尺寸，更好的车内空间，汉的长宽高分别为4980mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm，比小鹏P7大了一圈，随之而来的是车内乘坐空间更加宽敞，也没那么压抑。

而实际上，汉吸引人的地方也不止车身尺寸，它的外观、它的内饰设计也足以让它在这个级别占有一席之地。从2年前比亚迪推出第二代唐开始，设计就正式成为了比亚迪车系的卖点之一。以面前的这台汉为例，只利用少量但连续且蜿蜒的线条就能营造出富有动感的前脸，恰到好处的高光镀铬饰条应用也颇具高级感，引擎盖两侧高耸的隆起则是让车头更具攻击性。而这些，在以前的比亚迪车型上是很难想象的。

如果你足够细心的话，就会发现腰线的最前端是由引擎盖“盖”在翼子板上开始的，随后与门板上的腰线相接并一直延伸到车身后半段。

由于有足够大的车身，所以在设计上也有了更大的自由度。车顶线条从B柱开始下滑，溜背造型让车身后半段看上去足够流畅，而位于C柱镀铬高亮饰板也是很好的点缀。

按下解锁按键，缓缓伸出的隐藏式门把手充满了仪式感，而在门板手伸出来之后还能看到篆书简体“汉”，细节做得相当出色。

比亚迪在轮胎和刹车这里一直很愿意下本，来自brembo的刹车卡钳以及打孔通风盘能够带来足够的制动力。对轿车来说，19英寸轮毂已经足够大气，再往上除了徒增成本外并没有多大用处，尺寸为245/45?R19固特异EAGLE?F1轮胎市售价1000多元一条，更换成本并不算高。

在设计上吃过亏的比亚迪现在自然不会出现虎头蛇尾的情况，汉的车尾比起前脸要更加复杂一些，标志性的贯穿式尾灯也得以应用。现在比亚迪新出的车型已经弱化了原来的BYD?logo，取而代之的是各自车型的名称logo以及BUILD?YOUR?DREAM的英文标识，从设计上来说这样的改变会带来更好的视觉效果。

来到车内，汉的内饰也是我们熟悉的风格，15.6英寸窄边框中控屏幕充当中控台的视觉中心，大红色的座椅蒙皮以及方向盘、门版上的装饰让这套内饰的观感与相同风格的唐不一样，汉的内饰看起来更有活力一些。

而在用料方面，作为比亚迪的旗舰轿车，汉自然不会落人口实。大面积木纹饰板以及皮质材料的应用实属少见，并且座椅和门板还有利用缝线来制作出大面积的菱形纹路，所营造出来的车厢质感是肉眼可见的。

作为玩屏幕的行家，比亚迪还给后排增设了一块专属屏幕，在这块屏幕上后排可以控制后排空调、多媒体、座椅设置、遮阳帘等，后排尊贵感也油然而生。

另外，汉给到的配置也是相当丰富，最低配车型也有自适应巡航、智能领航系统、自动紧急制动、主动式车道保持、车道偏离预警、全景影像、无钥匙进入+启动、主驾驶座椅通风加热等配置。

说起比亚迪的新能源车，那一定要说它的动力。当年第一代唐DM横空出世的时候让国内消费者看到了电机的威力，也由此带来了比亚迪的542战略。

在今天这台汉上，车尾那3.9S的标志意味着这是一台百公里加速时间达到4秒以内的车型，前后双电机的布局所打造的电四驱系统可以充分利用四条轮胎的抓地力。

而具体到两个电机的输出参数，前电机最大功率163kW，最大扭矩330N·m，后电机最大功率200kW，最大扭矩350N·m；至于整个电驱系统的总功率和总扭矩计算也非常简单粗暴，只需要把两台电机的参数相加即可，高达680N·m的最大扭矩在加速时足够把你死死的摁在座椅上。

实际上，运动模式下进行全油门操作除了会让驾驶员的肾上腺激素极速增加外还会让车内乘客爆出一声声祖安语句，最后还很有可能在亲爱的警察叔叔那里收到一张大额的超速罚单。因为它的加速实在是太快了，快到还没反应过来就已经到达了法定限速。

而当你想要稍微浪一把的时候，大可在弯中加大点油门输出，狂躁的动力会让轮胎产生足够大的嘶叫声。只不过，这样的表现可与汉本身的豪华中大型车定位有些不符。

所以我更推荐使用经济模式，经济模式下那略微有些慵懒的电门踏板哪怕是初次接触的人也很好上手，电机那线性的输出特性加上风琴式油门让驾驶员可以很精准的控制整体的动力输出，主要稍加熟悉，新手也能开出老司机那般稳妥。

更重要的是这时候终于可以有精力来好好的感受汉在其它方面的表现了。汉的隔音降噪水准称得上是越级表现，低噪音的电机和充足的隔音降噪措施让汉在道路上行走时拥有非常好的静谧性，并且好得有点超乎我的意料，这时候加上足够舒适的座椅以及四座都可调的靠背，在长途乘坐中入睡也是一件非常容易的事情。

而这时候，汉那个略微佛系的方向盘调校就显得恰到好处了。虽然有两级反馈力度调整，但是汉方向盘的回馈并不是运动范，转动起来电子味比较浓厚，着重于舒适型的方向盘并随速随转向角增大的回馈力度并不算多，所以在市区里面这种多弯的路况开起来还算轻松。

至于它的底盘调校，初段偏硬的调校能够获得比较好的路感，像碾过路面上的坑洼或者是路面接缝所产生的振动都能清晰的传递到车内。但这过程并不生硬，还是能感觉到有些韧性，在经由舒适型不错的座椅，乘客的舒适型得以保证。

在这几年时间里，比亚迪的产品重心一直是SUV，唐、宋车系都推出了足够多的升级车型，也获得了很好的市场响应。但比亚迪一直没有放弃轿车业务，而现在，推出汉也是比亚迪厚积薄发的时候，从汉的各项表现来看，它不一定是最有特色的那款，但它可以说是最均衡的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么样的车适合年轻人开？

年轻人需要什么样的车如下：

第一款，比亚迪汉。

作为25岁年龄阶段的年轻人，如果你足够的喜欢国产汽车品牌，那么由比亚迪所打造的这台全新中大型轿车——汉EV，就应该要能够符合你的审美了。毕竟，这台比亚迪汉可是由前奥迪设计总监艾格亲自操刀设计，加上其造型运用了“龙脸式”的家族设计，所以它的颜值和辨识度其实都非常高。

第二款，宝马3系。

宝马3系在许多人的印象里就是一台售价在30多万元的豪华品牌运动中型车，所以固有的品牌印象与车型口碑也就造就了宝马3系如今这可观的市场销量表现。而此时如果你正好处于25岁左右的年龄阶段，同时手里又有一点钱或者家里愿意资助一些，那宝马3系开出去也足够能证明你年少有为了。

比亚迪汉惹争议，超跑变轿跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧

比亚迪汉惹争议，超跑变轿跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧！

在最近几年比亚迪的关注度是变得越来越高了，尤其是比亚迪汉这台车更是成为了大家集中关注的对象。虽然说这台车的具体消息还没有进行公布，颜值也没有曝光出来，但是我们也仍旧可以通过当前曝光出的消息看到一些内容。

比亚迪汉的前身是一台名为比亚迪e-SEED GT的车型，这台车在之前的上海车展也有所展出，它流线的姿态和霸气的外观也让很多人为之驻足，正因如此很多人也觉得比亚迪汉是一台正儿八经的电动跑车。但是事实上却并不是这样，通过目前曝出的消息我们可以看到比亚迪汉的前身虽然是一台跑车，但是它的量产车却只是一台轿跑。

可能很多人觉得超跑变轿跑这样的变化有一些太大了，但是对于比亚迪官方来说打造轿跑肯定比打造跑车要强得多，毕竟轿跑的受众人群比起跑车是要高出不少的，如果造跑车比亚迪会处于一个叫好不叫座的状态，但是造轿跑的结果就截然不同了。除此之外，目前的比亚迪也缺少轿车产线，尤其是在王朝系列这一派系当中，目前只有秦系列的生产轿车，而随着SUV浪潮退却，轿车又一次成为了潮流，把比亚迪汉设置为一台轿跑也能够完善比亚迪目前的产品线，让自己在2020年取得更好的发展。

而根据之前曝光出来的比亚迪汉量产车照片，我们也可以看出这台车仍旧采用了比亚迪引以为傲的龙脸设计，而且它的整体造型也是颇为流线化的，除此之外这台车还配备了隐藏式的门把手，这也为整台车提供了不少的科技感，再加上整台车的定位偏向于中高端，这也代表着比亚迪汉会成为一台重磅车型，它也是对标特斯拉Model3的。

目前特斯拉的上海工厂正在加班加点的打造Model3，而国产化的特斯拉在价格方面也会有着进一步的让步，这也会给众多的国产新能源车企带来不小的压力，比亚迪作为国产新能源的老大哥和特斯拉的老对手当然也是非常看重这件事情的，而国产车在价格方面肯定也会比合资车便宜一些，这也就代表着比亚迪汉可以在价格优势上面战胜特斯拉Model3，如果它能够在整体的配置以及动力方面战胜特斯拉Model3，那么比亚迪在今后也能够得到更多的机会。

虽然说这一次的比亚迪汉从一台跑车变为了一台轿跑，但是在未来比亚迪势必也会打造出属于自己的电动超跑，这也是一台能够加大自己影响力和竞争力的产品，即使卖不出去也能够展现出自己的高水准。不知道大家又是怎样看待比亚迪汉的呢？欢迎在评论区中互动交流。

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国产西装暴徒比亚迪汉 到底适合什么样的人？

很多年轻人都被带上过叛逆的帽子，浩南也不例外。他母亲是小学老师，父亲是塑料厂车间工人，在此环境下，外人眼里的他本该性情温和。而实际上，他更像被压在五指山下500年后刚放出来的猴子，虽说有些夸张，但至少从我认识他开始就一直不太安分。

某日，刚刚停下在键盘上画龙的我接到了一通电话，内容很简单。“兄弟，出来撸串儿吧，喝点儿”。寥寥几字，却让人感到反常。以往，他的语气可没有这么沉闷。

果不其然，在大排档的板凳上他说出了被逼婚的事情。同很多95后所面临的问题一样，终究拗不过年迈的父母，选择了答应，“年纪不小了，也是时候了”。不过作为奖励，父母答应会出一部分资金为他添置一台车。说到车，它的口气似乎舒缓了很多，并开玩笑道“买完车也不去相亲，反正车已经买了”。

同大多数男孩子一样，他也有一个汽车梦，不过为了生计，起初想进入汽车行业的他最终还是靠着父母的关系干起了小买卖。既然父母有意扶持买车?，那为啥不一步到位。

而当说到买什么车的时候，它的回答让人惊讶——比亚迪汉。问其原因，他说道“上次你搞来那台比亚迪唐EV，那加速真的太猛了，太上头了。据说这比亚迪汉更快，好像是3.9秒”。

显然，浩南是被电车的加速性能种草了。确实，比亚迪汉是比亚迪围绕新能源车用户需求，进行正向开发的全新中大型新能源轿车，算得上是比亚迪的旗舰车型，各方面都不会太差。应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”。碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到最大，将百公里加速做到3.9秒，碳化硅模块的应用功不可没。

随后浩南还补了一句：“我要是开上这台车，路上的什么爆改RS3、三阶高R，通通都得给我让路，实现跑车梦不用等众泰了，再加上炫酷的造型，回头率绝对杠杠地，想想就激动”。

当问到电池及续航时，浩南的眼白似乎多了起来。“你可是个是一个年轻人，对新技术怎么就不能有一种开放的心态呢？甭说比亚迪，就像我买三星的手机一样，它也炸过，那又怎样，看中的就是屏幕和品控，这就够了，你得相信它。另外，600km的续航市内用怎么着也够了。”

说完，我一愣，浩南的思路有些“清奇”。彼时，磷酸铁锂电池是动力电池的主流，稳定性和安全性比三元锂电池都要高，但较低的能量密度使得行业发展中心逐渐转向了能量密度更高的三元锂电池。不过在实际应用中，三元锂电池也暴露出了一些不稳定因素。自燃、起火事故频发，让不少人胆寒。

而比亚迪基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，让安全性保障有了大幅提升。但对于消费者来说，“刀片电池”突然宣称能够降低安全风险，同时续航不减，虽然有怀疑，但显然，像浩南这样勇于尝鲜的人还是期待多一些。老话说得好，“宁可信其有，不可信其无”。据了解，它的失控温度远高于三元锂电池，抗变形、抗挤压和穿刺的能力也更强。七维四层电池安全体系每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中，四个层级指单体、模组、电池包、系统，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，听起来还算可靠。

可以见得，比亚迪汉最让人担心的安全问题，在浩南心里并不是事儿。相比电车最重要的安全，让我更好奇的还是浩南该如何说服父母。从之后的交谈中得知，浩南已经打好了自己的小算盘。

比亚迪汉是一款中大型轿车，它的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm。相比父母看中的B级车标杆大众迈腾、雅阁，比亚迪汉长宽高、轴距都要更出色，更重要的是比亚迪汉的跑车造型；前后电机总功率达到363kW，高转速驱动电机总成最大转速超过15000转/分，百公里加速3.9秒，妥妥的西装暴徒。

这种感觉就像飞度，表面上是一辆家用代步车，空间够用，又不费油，但动力却出奇的好。使得很多人打着买代步车的名字，实际上买了一台“超跑”。

另外在智能化以及各种先进配置上，相比合资比亚迪的优势很明显，这些其实带父母去试驾体验就能够解决。

说着，两提啤酒已经见底，浩南这小子做买卖这几年酒量见长啊，人也还是那么倔强。

水滴观点：

生活中像浩南一样的人不在少数，面对人生大事不得已要选购人生的第一台车。可能是受《头文字D》的影响，它们心中还留有一丝对速度、操控的追求，会希望自己的第一台车动力出色。无奈，家人往往更看重实用性，比如空间、配置。而比亚迪汉的到来或许能够满足它们的需求，成为不二之选。至于采用的全新“刀片电池”到底如何，随着比亚迪汉的面纱逐步揭开，诸多不定也将随之清晰。

文/王虚琪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的人生第一台绿牌车——比亚迪汉EV

现在北京出行限制越发严重，终于在今天有了第一台属于自己的代步车了。外出出行还是十分的便利，即使不管加班到多晚。或是否限行，我都可以开着我这台比亚迪汉随时想走就走了！?上个月提了汉EV，顶配旗舰型。百公里加速只要3.9秒的车型开起来确实很有激情，刺激的声浪和强烈的推背感，让我有一种在开百万跑车的感觉。我这应该算提前圆了跑车梦想吧！?买汉EV之前，我是考虑过特斯拉的，后来因为刀片电池、3.9秒加速成绩以及相对实惠的售价而选择了汉EV。安全性能有保障、驾驶性能也出色、还有550公里的续航里程，足够我下定决心入手了，趁着年轻，可以疯狂一下~?低矮的轿跑姿态，超帅气~

有了自己的第一台车。周末便去郊区公园出去放风了。

“汉”车标，像雕刻在前脸的镀铬饰条上一样，更像一件工艺品，特别有质感。

矩阵式LED大灯组，犀利、时尚，辨识度杠杠的。

流畅动感的红色车身，年轻、运动的气息很强，另外这车在车身、后视镜、和车窗上都用了一些亮色饰条装饰，这些细节的设计让汉EV显得更加时尚、潮流。

19英寸双色大轮圈，拉风。

真皮包裹的红黑色方向盘，让人特别有操控它的欲望。而且实际开起来也没有让人失望，这车转向比较轻松，高速的时候转向手感会变得沉稳一些，过弯的时候还挺有驾驶参与感的。加上这车动力非常充沛，加速平稳有力，变道超车什么的根本不在话下，开起来特别享受。

开车在公园里面出行。

安逸的公园环境十分惬意！

这屏幕是旋转设计的。很高大上！

内饰设计很奔驰！

其实这车不仅开起来是一种享受，坐在后排也很舒服。后排的扶手配置了触控屏，可以控制空调、座椅和多媒体等开关，完全是老板级享受哦。

处处彰显细节感！

最后说说大家都比较关心的续航问题，我目前基本在城市代步，没有特地试过把电跑完，一般剩下30%左右的电量我就要充电了，现在就用我的日常使用情况简单小结一下。我是这样计算的：上周充满电我跑了300公里左右路程的时候，汉EV显示的剩余电量为45%，剩余续航为250公里。所以综合算了下来和官方的550公里续航差不多。日常使用、短途旅行，都足够。

难得的秋风。今天的天气是真的好！

安静的公园环境！确实十分大气好看！

一望无际！

吹得我心里十分的开心！·

人生第一台一台绿牌车，随时说走就走！