理想汽车大客户优惠政策_理想汽车限时促销政策

1.心随5动，伴5同行，宝马X5 xDrive40i 提车两周作业

2.蔚来理想小鹏在前，传统车企如何做成第二波造车新势力？

3.独立品牌密集发布，传统车企进入“翻牌”时间

4.「深度报道」培育新动能：补链强链筑牢生态圈

5.汽车门店月度工作总结

心随5动，伴5同行，宝马X5 xDrive40i 提车两周作业

2020年5月8号订，5月18号提，40i尊享运动

轮胎宽的甚至让人怀疑有没有必要

夕阳余晖下的背影

汽车的第一属性肯定是代步工具，但随着生活条件的变好，你会对安全、舒适、科技等有更高的要求，同时也承载着车主社会地位的一定衍射。所以，多数人在适当的时候会换车，只是根据财力水平变化、工作生活性质、车辆技术发展、消费理念转换等因素周期有所不同。 拿我自己来说，年龄属于80后中第一梯队，从农村靠上学走入城市，从零开始逐渐扎根。虽然没混成成功人士，但随着不断的辛勤努力，收入越来越高。从事软件行业，从小对科技很感兴趣，对于汽车这种机械和电子的结合品自然是十分关注。

我以往的换车经历，曾经在Q5L论坛《第5次买车，选择Q5》中讲过大概如下： 1.2008年初最低配大众捷达，从0到1的突破； 2.2010年秋二手福特福克斯，变成了自动挡，有幸抢上个京牌； 3.2013年底基本款奥迪A6L，豪华品牌的初探； 4.2017年初给老婆购次顶配宝马X1，结缘BMW； 5.2018年秋奥迪A6L换成Q5L，功能配置大幅提升； 点上图可以链接到《第5次买车，选择Q5》

Q5L是我很欣赏的车型，提车之后也很满意，从动力输出、悬挂舒适、科技装备、音响效果、噪音控制，比我们前面的X1和A6L都有不少的提升，真的是一部好车。 遗憾就是当时顶配没车，没坚持选装买了现车，缺少了我想要的ACC和座椅记忆、抬头显示、360全景。 2019年初春节去澳洲自驾游，租的车带acc，体验了几千公里觉得非常有用。本想加装acc、座椅记忆、360等，觉得改动太大影响安全，而且花那么多钱，快赶上卖车的损失了。 然而最重要的换车原因是新一代X5惊现，这是我多年的理想之车。以前我能看上的配置定价要在120+，而这次定价远低于上一代，顶配85基本包含的全部我想要的配置，这让我燃起新的欲望。

转出这个车真的有些不舍，只能安慰自己：转出Q5的钱用来付X5的首付，相当于X5也是这台Q5价值的延伸，他依然与我同行。

刚换车时间太短，虽然惦念着要换X5，也不能那么快下手，只是先关注，盼着等到个几万的降价，也平衡一下Q5L的亏空。 2019年国庆节，从青岛自驾游回来，顺路去天津空港看了看平行进口车，想看看是不是很便宜。了解到3.0低配确实便宜，但是没什么配置，如果我看上的配置，价格不低。算了一下那个差价没能打动我，觉得那么多钱都花了，便宜几万买个平行进口意义不大。 2020年春节假期，疫情刚刚开始的几天，正好在日本。那边的朋友正在考虑买车，从4S店租了一辆全新X5带我们跑了趟富士山，连高速再山路都体验几百公里下来，觉得确实还不错。噪音比X1小的不是一星半点儿，开起来路感非常舒适，这推动了我买这个车的意志，尽管日本朋友最终选了GLE。

日本的35d柴油版

日本是右舵，看着感觉也豪华

日本朋友最终选择的GLE，比我晚提车四天，这张图是实拍，去过东京的朋友会不会看着这地方眼熟？原因主要是日本人普遍觉得奔驰更高级，其实同中国很多人（不评价）

经过一些经历，逐渐想开：那么多年的辛勤耕耘，在自己的领域帮助了很多人，也赚到了足以支持这个小目标的金钱，就应该在符合条件的情况下奖励自己。 此外，随着年龄的增加和事业圈的积累，觉得自己有基础在今后赚到更多钱。能有辆理想座驾，也是一个内心中士气的提升，会更有助于事业发展。这个事情老婆也逐渐也认同了（洗脑了半宿）。

核心PK的车型

在开了A6和Q5L之后，再提升级别，其实没太多可选择了。轿车我唯一感兴趣的就是还有奔驰S级，那应该是50之后考虑的。40~50这个年龄区间更适合的还是中大型SUV，出于我对配置的关注，都是仅考虑顶配车型。下面分别解读一下，按最不可能到最可能排序： ★XC90：配置不错，优惠力度大，缺陷就是2.0排量和比较传统的人机系统； ★途锐：其实论配置参数和价格来说是真不错，比后几个车型至少便宜十几万，但是找不到豪华车的感觉，买了之后还是得想换车，还有曾经注册过试驾活动但是没4s店联系我； ★Q7：中期改款后内饰换为最新一代，可外观无感，在2019年末广州车展我看完A6allroad从这个旁边过去都懒得多看一眼。 ★卡宴：多人的梦想，可我从来没喜欢过，觉得就是个换壳换标改调教的途锐（无知）。 ★A6allroad：这个车我钟情很久，一直期待着新一代的上市，2019年11月广州车展首发现场看到真车，觉得那叫一个完美。到2020年3月终于上市了，拿到国内的配置和价格，还是放弃了。配置太低需要大量选装，需要等几个月不说，大量选装之后价格比X5少不了多少了，终究也还是A6。 ★GLE：多年来一直觉得不错，新一代出来意料之中内饰跟E一样已经审美疲劳，外观有点儿太厚，感觉像面包。拿顶配来说，带了空气悬挂和后排座椅可调，在有优惠的时候跟X5价格相当，算是有些竞争力。五一节我联系认识的销售问，受疫情影响优惠没了，竞争力消失。奔驰这个品牌在我心目中，做的车型太多了，心理感觉哪款车型都不是特投入。 ★Q8：在墨尔本的商场第一次看到的时候觉得非常惊艳，国内上市后也试驾过，确实不错的车，可惜定价太贵，能到8折性价比才合算。顺便说一下为什么不把优惠10万的X6备选，就是实在受不了那个外观，Q8还算是轿跑SUV里比较正经的。 ★X5：其实我并不钟情宝马这个品牌，从来也没有过所谓蓝天白云梦。但从知道了这个车，就把它视为理想之车，在工作劳累烦躁的时候，打开汽车之家看看参数和照片，就觉得更有奔头，尽管曾经觉得遥不可及。其实这个车也不完美，比如上下车不方便，后座不能调节。但是这次换代后，他的动力、他的外形、他的内饰、他的配置、他的操控、他的品牌、他的定价，是那么的中庸，让人挑不出什么。 这样说来，就是X5了。 另外一个增分项，宝马是我们大客户，我作为工作人员参加过很多的宝马活动，认识宝马公司一些人，分别在毕尔巴鄂、北京、伦敦见到全球主要高管亲身，虽然他们不认识我，哈哈。别管怎么说，跟这个公司还是有缘分的，但本文没人给我一分钱啊。

自从确定选择X5，就确定一定买顶配，低配选装一是等得时间长，另外到换车出手的时候，选装的费用基本是忽略的。 然后是颜色，优选白色或极地灰，后来同事提议炭黑也不错，所以也加入了选项。 想想订车至少要到两个店做做对比吧，先去了家附近的店1，认识一个销售还是老乡，大概聊了个价格，无奈不当天交钱就不能给到最低价，我还没去别的店问过也不能说当天就交钱啊。次日，就是5月8号去家附近另一个店2找以前买X1的销售去看看炭黑实车，觉得颜色还可以，于是开始谈价格。最终经过和店1电话联系的PK之后，选择在店2交款确定，有点儿对不住店1的老乡销售，但是这种PK总得得罪一个人。

其实店2的价格最终还是高，而且车出厂是22寸轮毂我也不是很想要，但是选择这里最主要原因是一个情怀：2009年我刚来北京创业，办公室就是眼前左二的楼，那时就一个人写代码开发程序，每当劳累的时候就看看窗下的宝马4s店给自己鼓劲

原本以为月底到店，但提前来了，中间几天经历各种手续，5月18号来提车。这是看到他的第一眼，销售正在给擦拭。

坐上来体验一下，一切都是新的，行驶19km，可能有几公里是在美帝的土地上

开出来了，正对着的楼18层一个窗户就是我当年来京创业起步的地方

销售也不确定ACC的功能，我出来第一时间试了一下，确实是5AU

由于前面开的车已经是比较好了，所以功能性提升并不是很大，但是我最为追求的“全速自适应巡航”真的很好用，有些超出预期。这个高级辅助驾驶，在高速或四环低于60公里时速时，基本实现全自动，从北四环到东四环四惠晚高峰时段基本只干预了一次，油门、刹车、方向盘完全不用碰，只要你眼睛得看前方。有空我写个详细总结规律的帖子。

今年5月好天气真不少。

夕阳下霸气的双肾，炭黑和高亮的对比还不错

雨过天晴，灯光闪耀

我纠结了不少时间的22寸轮毂，后来跟试驾车20寸防爆胎的对比，我这个明显舒服。

从某宝买了一条备胎解决22寸轮毂的后顾之忧，放在后备箱下层是严丝合缝。在试装备胎时还出了个意外，好在有惊无险，有空写个帖子分享。

内饰科技感不错，司机侧能控制副驾驶的座椅，这个很人性化。

XXXXXX的档把。

提车10来天，互联驾驶功能终于开通了，与奥迪的各有所长。

液晶钥匙和一个数字钥匙，亲测可用（另一把刀锋钥匙没拍），液晶钥匙总玩儿电池10天没问题。

买辆百万级别的车，对有些人来说可能就如同普通人吃顿饭，但对绝大多数普通人还是不小的开支。 于我而言开上这个车，不是为了向谁炫耀，只是对自己努力奋斗结果的一种证明。从小认为自己还算聪明，不玩儿游戏不打牌，不去吃吃喝喝，用自己的方式一直努力学习知识，积累人脉关系。 奋斗到40岁还平均每天工作14小时，应该用适当的方式奖励自己的过去，并激励自己持续努力创造更精彩未来。 只要坚持梦想，并为之努力，凡事皆有可能！ 与坚持梦想者同行。

蔚来理想小鹏在前，传统车企如何做成第二波造车新势力？

传统车企掀起了第二波造车浪潮，从新势力的竞争，开始走向新实力竞争。

持续了才几天的传言就得到了证实，又一家造车新势力热气出炉。

12月11日上午，上海哈弗汽车科技有限公司更名为“上海沙龙智行实业有限公司”。其中，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏担任法人。在更换了公司名称和法人外，沙龙智行的经营范围新增了新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务。由此可见，此前外界盛传的“SL”项目，便是“沙龙”的缩写。

沙龙之外，近来新生的造车新势力犹如雨后春笋。东风的“岚图”，由广汽集团独立的“埃安”（前广汽新能源），上汽的“智己”，以及长安、华为、宁德时代新建立的“CHN”公司。甚至早已出航且接近“沉底”的北汽新能源，都借着“Arcfox极狐”来了次再出发。

究竟我们何德何能，在21世纪的第二个十年内见识到了第二波造车新势力？

在杂谈君看来，这一现象的发生有四点原因：

第一，蔚来、理想、小鹏的先进带头作用。无论是车型产品在终端市场得到的销量认可，还是三家公司在二级市场的优异表现，都在证明中国汽车品牌在智能汽车这条赛道上大有可为。毕竟，从没有一家中国车企像这三家企业一样，推出过平均售价25万元以上，月销量过千的车型。

第二，万物互联的时代到来，车企和用户之间终于可以建立起直接的联系。杂谈君犹记得几年前在行业论坛上，当造车新势力们在声称“自己可以靠互联网链接用户”时的那种嗤之以鼻。

毕竟那时，车企的核心竞争力除了产品技术之外，便是遍布全国的经销商网络。然而经过几年的发展，车企不仅看到了万物互联对汽车产品的颠覆，还见识到了普通用户通过直接和品牌交流所带来的商业价值。

第三，品牌向上的原动力得到满足。尽管自主品牌近来在车型设计、产品力和工艺层面取得的进步大家有目共睹，但当用户购车预算在20万元，乃至15万元以上时，多半会考虑合资品牌。

究其原因，在于自主品牌的历史和定位承担不了相应价格，这也从根本上制约了自主品牌做不了高端产品。在这一领域，自主品牌过去做过诸多尝试，从奇瑞的观致到长城的魏派，“钱没少花，事没办成”。而如今蔚来、理想、小鹏等高端车型的热卖，正说明消费者心中，“智能”正在逐步替代高端成为用户的全新消费需求。

第四，汽车的属性不断扩张。过去的汽车是工业品，是交通工具。当下，汽车属性中添加上了消费品、移动终端等。汽车的属性不断扩张与社会的数字化升级密不可分。

智慧城市是把新一代信息技术充分运用在城市中各行各业基于知识社会下一代创新的城市信息化高级形态，实现信息化、工业化与城镇化深度融合，有助于缓解“大城市病”，提高城镇化质量，实现精细化和动态管理。汽车作为家与公司的第三空间，其在智慧城市中扮演着重要角色。没有高度智能的汽车，就没有城市与人的连接器。

智能汽车杂谈的读者爸爸肯定了解，我们对中国汽车品牌在智能化、高端化领域的尝试一直持有积极评价。因此，杂谈君也很期待以岚图、智己、沙龙为代表的第二波造车新势力的未来表现。

但回归杂谈君一贯的观点：新型汽车企业，或者用时下最时髦的说法——智能出行服务商，其核心差异化不应当止步于产品和功能层面的创新。唯有从商业模式、人才和组织形式领域开展全面变革，造车新势力才有成功的可能。如今看来，像岚图、智己这样由东风和上汽原高管团队掌舵的企业，其长远想象力可想而知。

更重要的是，无论是即将发布新车的岚图，还是取了个对于中国广大南方地区人民很拗口的名字的智己，都显露出将在用户社群乃至运营层面做任何尝试。显然，这是传统车企领导完全没有涉足的领域。

如此看来，沙龙智行倒是有不少看点。虽然对于沙龙这个名字长城汽车没有给出更多解释。但按照牛津词典的释义，“saloon”这个词除了与我们通常用于形容的酒吧，美容美发这样的“沙龙”读音相同外，拥有“四门轿车”、“会客厅”等含义。由此可以推测，沙龙品牌的主要差异化，很可能会在产品、服务以及商业模式中与人的连接，以及“生活方式”等层面。

最令人意外的是，沙龙的掌门人竟然是外聘人员。在长城汽车兼职数字化执行官的李鹏，摇身一变，成为沙龙智行的舵手。

据他自己介绍，是一位对汽车未来充满理想的大朋友。谐音梗不能代表全部履历。

杂谈君了解到，李鹏有着汽车和科技行业超20年的从业经历。从合资公司到纯外资，再到科技创业公司，无不涉猎。从汽车硬件供应商开始，李鹏不断寻找汽车发展新方向。用李鹏的话说，这是一个不断放下包袱的过程。

在奥托立夫过着舒适日子的李鹏，放弃了高薪和高待遇，自愿降薪前往大陆集团负责智能网联业务。

然而传统外资零部件供应商无法理解时代的变化和中国互联网的速度。当他们总部还停留在信用卡时代，中国十八线地区都引入了移动支付。

李鹏离开了外资零部件，走向了科技创业公司。这是一次重要的改变，只有跟上时代步伐，跟上中国步伐的人才能赢得全球。

听过他讲话的人都知道，李鹏对“传统汽车产业向智能化变革”方面有着清晰思考和实操经验。

在创立了仙豆智能之后，长城汽车成为了仙豆智能的大客户。李鹏也被聘请到长城汽车担任数字化执行官。

2020年是长城汽车变革一年，反思过去、转型全球出行科技公司、发布咖啡智能、去总化，无不透露出长城汽车向互联网公司学习的狠劲。李鹏在其中起到了关键作用。

诚如杂谈君之前所说的那样，第二波新造车浪潮下，我们并不缺车。缺的是新商业、新生态、新社会。

如何建立这些新是沙龙智行等掌门人必须考虑的问题。

目前新出来的几家，似乎仍没有看到摆脱传统造车的路径。但接下来大家怎么玩，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独立品牌密集发布，传统车企进入“翻牌”时间

导语：新能源汽车产业发展的浪潮、资本市场的火爆、政策的扶持，显然让传统燃油车巨头们坐不住了。而这一次，他们集中发力，或将很大程度上影响中国新能源汽车的市场格局。

张磊?|?文

几乎一夜之间，中国燃油车巨头们纷纷加入到了高端新能源汽车市场的争夺之中。?10月24日，北汽旗下高端新能源汽车品牌ARCFOX（中文名：极狐）首款车型ARCFOX?αT正式开售。11?月?14?日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌。11月20日，广汽旗下埃安品牌宣布正式独立，广汽集团总经理冯兴亚说，独立后的埃安对标的就是特斯拉。11月25日，东风汽车旗下高端品牌岚图宣布其首款车型“岚图FREE”正式下线；11月26日，上汽集团推出了新的高端智能电动车品牌“智己汽车”，而在今年5月份，上汽刚刚发布了专注于中高端新能源车市场的全新R标，并在8月13日推出了首款旗舰轿车ER6……

为什么燃油车的大佬们会在此时，扎堆推出高端智能电动车品牌呢？

简单来说，现在到了“翻牌”的时刻。中国新能源汽车市场在过去几年持续高速发展，2012年时，国内新能源汽车的销量尚不足1万辆，但到2019年却已经突破了120万辆，占到了全球新能源汽车销量的51%。而今年，新能源汽车的明星车企们，更是销量大幅上涨：蔚来1-11月累计交付高达3.63万辆，同比上涨111.1%；小鹏汽车1-11月累计交付2.13万台，同比增长87%；理想ONE1-11月交付2.6万辆；比亚迪“汉”上市即成爆款，如今已月销过万；特斯拉仅一款Model?3在1-10月的销量就高达9万多辆……

在资本市场，新能源车企更是今年的“当红炸子鸡”。成立仅17年的特斯拉，虽然年销量不到丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，其市值却几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒与通用四大车企市值总和。比亚迪股价今年涨幅一度突破300%，市值超过了5000亿人民币；成立仅6年的蔚来汽车，市值比奔驰母公司戴姆勒还要高，位居车企全球第五；小鹏汽车的市值前几日一举飙升至520亿美元，超越百度成为美股中概股市值第7高的公司……

另外在政策层面，11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，2035年，纯电动汽车要成为新销售车辆的主流。此重磅文件一出，新能源汽车产业又是一片欢腾。

新能源汽车产业发展的浪潮、资本市场的火爆、政策的扶持，显然让传统燃油车巨头们坐不住了。而这一次，他们集中发力，或将很大程度上影响中国新能源汽车的市场格局。

目前中国新能源汽车市场上的主要力量，依然是传统车企。以今年1-10月的新能源汽车销量十大产品来看，除了销量累计9万多辆的特斯拉Model3，以及累计销量2.3万辆的蔚来ES6和累计销量2.1万辆的理想ONE，其他7个产品都来自传统车企。不过实际上，大多传统车企的新能源产品售价都在20万以下，并非是真正意义上的高端产品，比如五菱宏光的MINI?EV最高售价只有3.88万、奇瑞的EQ也只有6万左右。另外像北汽新能源产品之所以销量高，并非产品力多么强，而是依赖大额度的补贴、地方政策保护以及大客户采购。

从目前市场格局来看，高端新能源汽车市场，主要的玩家是特斯拉、比亚迪以及蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等几家造车新势力。它们的产品目前也代表着新能源汽车产品力的最高水平。与特斯拉以及造车新势力在中高端新能源汽车市场对垒，传统燃油车巨头们胜算几何？

从企业实力层面而言，他们完全可以吊打这些新兴的造车企业。因为不论是在资本、供应链还是生产体系、销售渠道、售后服务上，传统车企的实力都很强大。像特斯拉曾因为产能问题让其创始人马斯克备受煎熬，小鹏汽车创始人也为了厂房建设殚精竭虑，但这些对传统车企而言，显然根本称不上问题。再比如传统车企的一款新车，可以很快铺遍全国4S店，但这对包括特斯拉在内的造车新势力而言，显然是不可能实现的。

从产品力角度看，造车新势力的的产品目前很受市场追捧，可以说既叫好又叫座。但仔细审视这些产品，可以发现其核心部件大多是采购自第三方。你可以采购，本身就有供应链优势的传统车企也自然可以采购，而且甚至价格可能更低。

或许有人会认为新兴造车势力在产品智能化方面要强于传统车企，从现在的产品来看，确实如此。不过最近传统车企迎来了一个重量级的帮手，华为。华为在无线领域和人工智能领域积累了大量软件、算法的人才与经验，即使与特斯拉相比，也要更胜一筹。比如华为的自动驾驶，获得了德国莱茵T?V集团颁发的《ISO?26262：2018功能安全认证设计阶段确认函》。这是业界首个通过ASIL-D功能安全评估的高阶自动驾驶全栈系统，而且不同于以往在高阶自动驾驶领域只针对管理流程的简单认证，其安全评估是针对产品本身的完整认证，突破了传统标准认证范围。

华为最近刚推出了智能汽车解决方案品牌HI，目的就是要与车企一同开拓新能源汽车市场。现在很多传统车企已经与华为展开合作，比如北汽、沃尔沃、长安等等。可以说与华为的合作，将会很快抹平传统车企与新兴造车势力在产品智能化方面的差距。

传统车企集中发力高端新能汽车市场的短板，目前来看最大的是品牌。来自于传统车企的新能源汽车，天然带有传统车企的品牌烙印，而且这种市场认知不是短时间内得以改变的。或许也是基于这样的考量，传统车企们纷纷推出独立的新能源汽车品牌，不过这些品牌的高端形象塑造还需要市场的检验以及时间的培育。

整体来看，在新能源汽车市场，燃油车企的实力非常强大，随着它们加入战局，明年新能源汽车市场的竞争将会变得更加激烈，而市场的格局一定也会出现大的变化。谁起谁落，谁盛谁衰，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「深度报道」培育新动能：补链强链筑牢生态圈

导?读

面对汽车产业新一轮科技变革，主机厂和供应链企业纷纷合纵连横建立生态圈，汽车电气化、智能化、网联化产业链的补链与强链亦迫在眉睫。

面对世界局势的变化和新冠疫情的冲击，中国汽车市场在全球率先复苏。这显示了中国汽车产业强大的发展动力和韧性，同时安全可控的产业链是其不可或缺的发展基础。

针对当前的汽车市场环境，10?月22?日上午，中国汽车工业协会举行了“推动汽车产业补链与强链”的主题论坛。论坛由中国汽车工业协会副秘书长陈士华主持。在论坛上，来自汽车产业链上下游企业从试验认证、基础研究、金融支持、产业集聚区打造等方面进行了深度研讨，同时业内专家对中国汽车供应链的发展提出了建设性意见。

补链强链“三重奏”

科技革命和产业变革已经到来，?而其突出特征就是颠覆性创新。汽车评价研究院院长李庆文认为，颠覆性创新成为主流是一个从单点突破、单一领域普及向多点突破、多领域扩展的过程。而汽车是科技革命和产业变革的最佳载体、理想突破口。

而汽车在扮演这种载体角色中，通过补链、固链、强链建立起自主可控的供应链体系，必然发生重塑、重构、重建。李庆文认为，这是其三个应对之策。“重塑、重构、重建将使供应链发生质变。”

在李庆文看来，重塑、重构、重建的现实基础来自三个方面：

一是现在的供应链是全面，但存在关键技术短板。其中全面性是指在档次上基本能做到高、中、低产品保障供应，而关键技术短板是指诸如芯片、基础原材料方面的技术和产品上的严重缺失。比如，从汽车到芯片共有6000?多道工序，前5000?道工序是从沙子到硅晶片，?而目前中国12?英寸硅晶片基本依赖进口，无法自主生产。

二是多元，但缺少大型骨干企业。其中多元性指的是供应链上各种典型产业属性，国有、民营、合资、独资、混资都有大量存在。“很多规划提出，我们要建千亿销售集团，但到现在全国只有两家超过千亿的零部件销售集团。我们与世界级零部件企业相比差距还特别大。”

三是重建不但活跃，而且重点突出。重塑、重构、重建是三条不同的技术与产品发展线，方向上有较大不同，?但是交叉、重叠、并存。企业在供应链的发展过程中应该把握好其关系。

新型供应链形态出现

从现实情况来看，在汽车“新四化”?发展推动下，原本线性的汽车产业链正在向网状的生态圈转变，产业向生态化和服务化方向发展。

为此，上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员管清平有其独特看法。在她看来，未来汽车产业发展将呈现以下特征：

供应链的新全球化。由于国际政治经济格局的变化及疫情对零部件市场的影响，车企的供应链布局将更强调安全，?而不仅仅是成本至上。因此，要加强自身供应链的补链，尤其是高端供应链的引入，以确保产业链的稳定和领先。

价值链的服务业态化。在“新四化”?推动下，整个车企的服务方向不单单是卖产品，更多的是往后市场的“软业态”?延伸，制造环节的价值比重将进一步降低，出行和后市场服务比重将进一步提升，所以需要顺势加快布局，培育形成汽车产业发展的新动能。

生态链的区域特色化。数据将成为汽车产业链新的特色点，因为每个区域有不同的应用场景，会有不同的区域属性，这将带来一些新的发展机遇。

那未来零部件供应链体系会是什么样？李庆文认为，在汽车颠覆创新时代，将出现“智能、能源转换、数据生成、交互连接”四大新型供应链形态。

其中，智能供应链是围绕智能汽车、智能制造创造出完全不同于传统汽车的智能技术与产品的供应链。“智能供应链现在非常缺，要补的东西特别多，?并且要重建。未来，零部件企业谁能在智能供应链里占有一席之地，谁就拥有未来。”

能源转换供应链是围绕新能源汽车创造出多种转换与使用的不同于传统汽车的能源转换供应链。“未来，这个供应链大有可为。”

数据生成供应链是围绕智能汽车和网联汽车创造出完全不同于传统汽车的数据收集、生产、加工供应链。“未来汽车会变成一个数据生成单元，在车里会产生。数据生成供应链已经变成了现实。”

对于交互连接供应链，有汽车成为智能数据终端，能源转换储存平台、数据生成优化平台，必然成为社会新的交互平台。

无论是新型供应链形态，还是产业发展中出现的新现象，均为汽车供应链企业未来发展提供了新的市场机会。

健全产业创新体系

当然，补链、固链、强链的路数可不同，不同企业可以寻找适合自身的做法。

管清平根据其所在企业提出了以下思路：一是全产业链补链。“我们正在加快吸引整个产业链中的头部企业和潜力比较大的优质企业落户，以此不断吸引产业链相关企业入驻。”二是“新四化”强链。“通过国家智能网联示范区的功能平台不断完善我们的汽车城和科技园等，以加快形成产业集群。”三是新基建固链。“我们不断加大基础设施投入，做好整个平台的建设工作，让企业的梦想在我们平台上实现。”

在长安汽车股份有限公司采购中心总经理闵龙看来，汽车工业的竞争归根结底是核心技术和供应链的竞争。他认为，应该培育中国本土零部件企业的核心技术，来成就一批具有全球竞争力的零部件企业，进而形成全球领先的供应链体系，支撑自主品牌向上，同时构建安全可靠的供应链是应对全球化事件及国际关系的有效手段。

基于此，闵龙建议，首先，要推动中国汽车品牌向上，营造健康的汽车舆论环境。国家和政府层面可以积极调整政策营造更好的投资环境，筑强汽车产业链，完善核心零部件的布局，而媒体平台应正确引导对中国品牌更多的认知，展现中国品牌汽车的实力。其次，?企业联合、政企联合，建立健全汽车产业创新体系和监管体系，推动和促进汽车行业创新。最后，降低核心零部件的对外依存度，在补链、固链、强链等方面下功夫，弥补汽车产业的短板。

从供应链考量，到2030?年，自动驾驶将颠覆性地改变移动出行，这会让移动共享成为人们生活非常便利的一个条件。巴斯夫持续在这方面进行创新，?在电子元器件、新内饰等材料应用方面为车内共享空间提供安全保障。巴斯夫（中国）有限公司亚太汽车市场行业&?汽车全球大客户管理总监李锦绣说：“巴斯夫凭借其化学创新解决方案，持续支持汽车工业的发展。在中国，我们从生产到研发，密切与汽车客户合作，让未来移动出行更加安全、舒适、可持续。”

众所周知，超大量数据带来超大量的计算，由此带来一种超级的智能，所以自动驾驶变成了可能。自动驾驶产品的需求已经非常明确，但要满足这种需求，企业需要打造跨界能力，跨越人工智能、芯片、互联网、软件、硬件等细分领域的能力。地平线公司首席战略官郑治泰说，智能化促使汽车产业重新洗牌的革命时代来临，因此，主机厂与有软件能力的芯片公司进行整体战略合作是必由之路，车企既需要智能化产品，?更需要培育自己的智能化能力。

整车企业和国家政策是产业链创新的土壤，资本是产业链创新的肥料和雨水，资源和资本协同创新共筑中国汽车供应链。浙江万里扬集团有限公司副总裁任华林认为，这样才能更快更好地进行产业链创新，为整车企业和汽车工业做支撑。同时，要坚持公平、公开、共享原则来建设产业链和供应链。据任华林介绍，万里扬已有业务协同创新、资本协同创新和产学研协同创新三种创新方式。

浙江万安科技股份有限公司技术中心副主任胡斐说，合作促发展。对于产业链横向企业，不只有竞争关系，还有合作关系；对于产业链纵向关系，不只有采供关系，还有协同关系。

而从2015?年开始，很多传统汽车制造商开始向出行服务供应商转型，围绕其核心产品提供新的服务。芜湖奇瑞科技有限公司执行副总经理、产业研究院院长李中兵认为，面对汽车产业新一轮科技4.0?变革，主机厂纷纷合纵连横建立生态圈，中国汽车电气化、智能化、网联化产业链补链与强链迫在眉睫。目前以市场为导向、以客户需求为中心的生态圈正在形成，为解决“卡脖子”技术，需要强化产业链的协同和合作。

诚然，中国汽车供应链的发展已到了涅槃重生的新阶段。抓住这个机遇，?中国的汽车供应链将有机会真正强大起来。

本期深度报道系列文章：

深度报道应对新变局：构建安全可控产业链

深度报道打造新优势：汽车供应链“十四五”晋级路

深度报道转舵新航向：传统零部件自我革命

（注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年11月刊，敬请持续关注。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车门店月度工作总结

汽车门店月度工作总结（精选5篇）

　时间一晃而过，一段时间的工作活动告一段落了，这是一段珍贵的工作时光，我们收获良多，让我们好好总结下，并记录在工作总结里。你还在为写工作总结而苦恼吗？下面是我为大家收集的汽车门店月度工作总结（精选5篇），仅供参考，欢迎大家阅读。

　汽车门店月度工作总结1

　4月份是xx汽车销售公司重要的战略转折期。国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给x公司的日常经营和发展造成很大的困难。在全体员工的共同努力下，xx汽车销售公司取得了历史性的突破，整车销量、利润等多项指标创历史新高。作为海马汽车分公司的总经理，同时也很荣幸的被评为“杰出领导贡献奖”。回顾4月份的工作，我感到在以下几个方面取得一点心得，愿意和业界同仁分享。

　一、加强面对市场竞争不依靠价格战细分用户群体实行差异化营销

　针对本月公司总部下达的经营指标，结合邢总经理在本月商务大会上的 指示 精神，分公司将本月销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们汉阳分公司没有一味地走入“价格战”的误区。我常说“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢？我们摸索了一套对策：

　对策一：加强销售队伍的目标管理

　1、服务流程标准化

　2、日常工作表格化

　3、检查工作规律化

　4、销售指标细分化

　5、晨会、培训例会化

　6、服务指标进考核

　对策二：细分市场，建立差异化营销

　1、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销；根据4月份销售形势，我们确定了出租车、集团用户、高校市尝零散用户等四大市常对于这四大市场我们采取了相应的营销策略。对政府采购和出租车市场，我们加大了投入力度，专门成立了出租车销售组和大宗用户组，分公司更是成为了企业用车单位，更多地利用行业协会的宣传，来正确引导出租公司，宣传海马品牌政策。平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年x市场出租车更新的良好契机，我们与出租公司保持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态；对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情况，并现场解决一些常见故障；与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。针对高校消费群知识层面高的特点，我们重点开展毕加索的推荐销售，同时辅以雪铁龙的品牌介绍和文化宣传，让他们感受雪铁龙的悠久历史和丰富的企业文化内涵。

　另外我们和x市高校后勤集团强强联手，先后和x理工大后勤车队联合，成立校区x维修服务点，将x的服务带入高校，并且定期在高校组织免费义诊和保养检查，在高校范围内树立了良好的品牌形象，带动了高校市场的销售。

　对策三：注重信息收集做好科学预测

　当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场预测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，通过每天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售对比分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做反应。同时和品牌部相关部门保持密切沟通，积极组织车源。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性；在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把分公司在当地市场的占有率作为销售部门主要考核目标。今年完成总部任务，顺利完成总部下达的全年销售目标。

　对于备件销售，我们重点清理了因为历史原因积压下来的部分滞销件，最大限度减少分公司资金的积压。由于今年备件商务政策的变化，经销商的利润空间进一步缩小，对于新的市场形势，分公司领导多次与备件业务部门开专题会讨论，在积极开拓周边的备件市场，尤其是大客户市场的同时，结合新的商务政策，出台了一系列备件促销活动，取得了较好的效果。备件销售营业额x万元，在门市销售受到市场低价倾销冲击影响较大的情况下，利用售后服务带动车间备件销售，不仅扭转了不利局面，也带动了车间的工时销售。

　售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障，4月份公司又迎来了自xx年成立以来的售后维修高峰。为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作；建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度，对于售后维修现场发现的问题，现场提出整改意见和时间进度表；用户进站专人接待，接车、试车、交车等重要环节 强调 语言行为规范；在维修过程中， 强调 使用“三垫一罩”，规范行为和用语，做到尊重用户和爱护车辆；在车间推行看板管理，接待和管理人员照片、姓名上墙，接受用户监督。为了进一步提高用户满意度，缩短用户排队等待时间，从4份起，售后每晚延长服务时间至凌晨1：00，售后俱乐部提供24小时全天候救援；通过改善售后维修现场硬件、软件环境，为客户提供全面、优质的服务，从而提高了客户的满意度。4月份后维修接车x台次，工时净收入x万元。

　二、强化服务意识，提升营销服务质量

　20XX年竞争白热化的一年，面对严峻的形势，在4月我们确定了全年为“服务管理年”，提出“以服务带动销售靠管理创造效益”的经营方针。我们挑选了从事多年服务工作的员工成立了客户服务部，建立了分公司自身的客户回访制度和用户投诉受理制度。每周各业务部门召开服务例会，每季度结合商务代表处的服务要求和服务评分的反馈，召开部门经理级的服务例会，在管理层强化服务意识，将服务工作视为重中之重。同时在内部管理上建立和完善了一线业务部门服务于客户，管理部门服务一线的管理服务体系；在业务部门中重点 强调 树立服务于客户，客户就是上帝的原则；在管理部门中，重点 强调 服务销售售后一线的意识。形成二线为一线服务，一线为客户服务这样层层服务的管理机制。积极响应总部要求，进行服务质量改进，强化员工的服务意识，每周召开一次服务质量例会，对上周服务质量改进行动进行总结，制订本周计划，为用户提供高质量、高品质的服务。

　并设立服务质量角对服务质量进行跟踪及时发现存在的不足，提出下一步改进计划。分公司在商务代表处辖区的各网点中一直居于服务评分的前列，售后服务更是数次荣获全国网点第一名。在加强软件健身的同时，我们先后对分公司的硬件设施进行了一系列的整改，陆续建立了保养用户休息区，率先在保养实施了“交钥匙”工程；针对出租车销量激增的局面，及时地成立了出租车销售服务小组，建立了专门的出租车销售办公室，完善了用户休息区。根据当期市场特点和品牌部要求，我们开展了“三月微笑服务”、“五一微笑送大礼”、“夏季送清凉”、“金秋高校校区免费检查”、小区免费义诊、“冬季送温暖”等一系列活动，在客户中取得很大的反响，分公司的服务意识和服务质量也有了明显的提高。

　三、追踪对手动态加强自身竞争实力

　对于内部管理，作到请进来，走出去。固步自封和闭门造车，已早已不能适应目前激烈的轿车市场竞争。我们通过委托相关专业公司，对分公司的展厅现场布局和管理提出全新的方案和建议；组织综合部和相关业务部门，利用业余时间，对x市内具有一定规模的服务站，尤其是竞争对手的4s站，进行实地摸底调查。从中学习、利用对方的长处，为日后工作的'开展和商务政策的制定积累了第一手的资料。

　四、注重团队建设

　分公司是个整体，只有充分发挥每个成员的积极性，才能。4月初以来，我们建立健全了每周经理例会，每月的经营分析会等一系列例会制度。营销管理方面出现的问题，大家在例会上广泛讨论，既统一了认识，又明确了目标。

　在加强自身管理的同时，我们也借助外界的专业培训，提升团队的凝聚力和专业素质。通过聘请专业的企业管理顾问咨询公司对员工进行了如何提高团队精神的培训，进一步强化了全体员工的服务意识和理念。

　汽车门店月度工作总结2

　根据10月上报给大区的广告计划及总公司要求配合的系列活动，主推龙腾纪念版，在11月21日的江南晚报上刊登了“东风雪铁龙礼遇天天下，‘发布龙腾纪念版’车型”的软文及龙腾天下的彩色竖通栏，并推出了系列优惠活动。广告刊登后收到咨询电话23个，由于纪念版的限量发行，我们只能对一些用户表示歉意，因此此次纪念版的推出一定程度上吸引了消费者的眼球，取得了不错的效果。另在11月16日的华东信息报就富康车的双冠王作了一次通栏并同时推出了“特惠3+3”的优惠活动，为年未的销售工作作了一定的广告宣传，同时也让更多的消费者对东风雪铁龙品牌的赛车品质加深了解。针对上述两个有纪念意义的活动，我们在展厅的布置上也采用了易拉宝、横幅、吊旗、海报等平面广告手段。

　在11月初，我们参加了百安居与无锡交通台联合举办的“与F1共舞”的车展活动，并进行了交通台的直播，并播报了有关雪铁龙与世界拉力赛的渊源。

　在针对大客户的营销活动中，我公司在11月12日邀请了无锡市锡山区区政府即将进行车改的潜在用户前往雪浪生态园进行了深度试乘试驾活动同时在太湖边的桔园进行了采桔的联谊活动，此次活动共有48人参加，意向客户达6个， 到月底实际成交客户4个。

　对于老客户，我们此次组织了爱车俱乐部的20部车前往苏州东山举办了摄影自驾游，共有70余人参加了此次活动，活动结束后进行了摄影作品的评比，评比结果将在12月份公布，同时会将参加比赛的摄影作品在大厅内进行展示，并在12月《无锡车市》上刊登相关的广告、照片和文章。

　本月其他品牌也加大力度，想就年底销售旺季的来临再掀销售高潮，故各品牌的销售政策层出不穷，例如北京现代的伊兰特11月推出了“非常3+1，好礼等着你”

　1、享受2年或6万公里内主要保养件免费更换；

　2、抽取“幸运车主”赴德亲临20XX世界杯；

　3、试乘试驾，即获赠精美礼品外，另还有购车保险的优惠），总体价格已经跌破 9.8 万；千里马大幅度降价，跌幅达6000元；故大多数是通过各种途径进行降价促销以剌激消费者的购买欲。而我公司通过上述各项营销方案的实施在不断巩固老客户的同时积极走出展厅，通过回访老用户、深度试乘试驾活动寻找其他客户群体，本月共完成了50台车的销售，完成大区下达的任务的69.4%，比去年同期销售量61台减少18%，与10月的50台持平。为了能在12月份完成大区的任务，我公司销售上也实行了联动考核，将11月未完成的指标并入12月份一起完成。另外针对大用户，我们将进一步跟进，与相关单位的车改办公室加强联络，开展各项联谊活动，同时对于大客户制定相应的销售政策，对我公司的各类车型进行有针对性的介绍。

　同时提两条建议：

　1、应加大广告投放力度，特别是在深度试乘试驾方面。

　2、应进一步加强对富康双冠王及爱丽舍16V发动机的电视、广播、网络的宣传，以其进一步让消费者了解富康的赛车品质及爱丽舍16V发动机的优良性能。

　汽车门店月度工作总结3

　在4月份的汽车销售期间，我通过努力的工作，也有了一点的收获，借此对自己的工作做一下总结，目的在于吸取教训，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有决心把今后的工作做到更好。4月份总结如下：

　我是20XX年x月x日来到贵公司工作的。作为一名新员工，我是没有汽车销售经验的，仅凭对销售工作的热情和喜爱，而缺乏对本行业销售经验和专业知识，为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一切从零开始，一边学习专业知识，一边摸索市场，遇到销售和专业方面的难点和问题，我会及时请教部门经理和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方案，在此，我非常感谢部门经理和同事对我的帮助！通过不断的学习专业知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验，现在我对市场有了一个大概的了解，逐渐的可以清晰。流利的应对客户所提到的各种问题，对市场的认识也有了一定的掌握。在不断的学习专业知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高。

　一、现存的缺点

　对于市场的了解还是不够深入，对专业知识掌握的还是不够充分，对一些大的问题不能快速拿出一个很好的解决问题的方法，在与客户的沟通过程中，缺乏经验。

　二、市场分析

　我所负责的区域为x，x和x周边，在销售过程中，牵涉问题最多的就是价格，客户对价格非常敏感，怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握。x区域现在主要从广东要车，价格和xx差不多，而且发车和接车时间要远比从天津短的多，所以客户就不回从天津直接拿车，还有最有利的是车到付款。x的汽车的总经销商大多在x，一些周边的小城市都从x直接定单。现在x政府招标要求250000以下，排气量在 2。 5以下，这样对于进口车来说无疑是个噩梦。x的经销商多港口的价格市场比较了解，几乎都是在x要车，x主要从x，x要车，而且从x直接就能发x。国产车这方面主要是a4，a6。几乎是从x要车，但是价格没有绝对的优势。往往有时咱的价格是有优势的，但是运费就要8000元，也就没什么优势了。

　三、下期目标

　本月我的总销量是x台，越野车一台，轿车一台，跑车一台，总利润11500元，净利润10016元，平均每台车利润是3339元。下个月我也给自己定了新的计划，下个月的销量达到x台，利润达到xx元，开发新客户x家。我会朝着这个目标去努力的。我有信心！

　随着市场竞争的日益激烈，摆在销售人员面前的是—平稳与磨砺并存，希望与机遇并存，成功与失败并存的局面，拥有一个积极向上的心态是非常重要的。

　汽车门店月度工作总结4

　随着春节黄金周的结束，车市又回归到了冷市。春节前后已经消化了大部分的购车客户。这个月的整个车市都必将冷淡下来，单下最要紧的是不断地强化促销措施，乘热打铁，最后冲击春节前有欲望但是由于各种因素而导致购车日程延后的客户，同时促销的产品也要能够吸引那些潜在的客户群。下面就二月分的销售情况做个总结：

　这个是二月份本人的销量情况：

　这个月不论在车销还是保险方面的销售额都不是太理想，除了大的客观环境影响之外，还有就是进店量的客户明显减少，所以收集到的客户数比较少，而且进店看车的客户大多是购车欲望不强的，有望进行跟踪回访，使其达到级别转变。

　二月份已经过去了，伴随着车市的将是数几个月的漫长的冷市，如何吸引客户进店达成成交这才是最重要的。在车市竞争如此激烈和残酷的现今，不做好软硬件方面的工作是不行的，随时可能会被淘汰。硬件摆在那，关键就要看软件了，销售顾问的言谈举止、服务技能、礼仪形象、服务态度等都至关重要，“差之毫厘，失之千里”这样的教训比比皆是。同时，销售顾问本身要不断提高销售技能，对竞品的把握胸有成竹，练就眼观六路耳听八方的本领，知己知彼，百战不殆。我有信心在三月份交上一份对得起自己的答卷，>这就是我二月份的工作总结，我们不要做思想的巨人，我们要做行动的巨人。

　汽车门店月度工作总结5

　在繁忙的工作中，不知不觉的又迎来了新的一年，回顾自己走过的这一年，真的是收获颇多，感慨万千，意犹未尽！

　20XX年是我跨入汽车销售的第一年，也是我人生发生重大转变的一年。20XX年初，我做出了一个人生中最重要的决定，放弃了自己所学的专业和稳定的工作，选择了汽车销售的工作。当时正值全球金融危机，各大企业都在减薪，甚至是裁员之时，我不顾朋友和家人的反对，毅然选择了辞职。其实改行之意，早在全球金融危机爆发之前就有了。大学毕业后的三年间，一直从事技术相关的职业，由于工作的性质和自己的兴趣始终不合拍，所以在平时工作中缺乏积极性，每天都是被动的工作。我明白继续这样下去，对公司和自己都不公平，所以我选择了离开。我要选择一份自己喜欢的工作，让我充满激情投入的职业。因为从小就喜欢汽车，喜欢与人打交道，再加上汽车与自己所学的专业有那么一点接近，汽车销售顾问的工作是再合适不过的了，但这也仅仅是自己的想象罢了。最终在朋友的推荐和自己的努力之下，非常有幸的进入了申蓉大众，从此踏上了我的圆梦之旅！

　记得在申蓉上班的第一天，我在晨会上兴奋的说：“我是带着一颗充满激情的心来到这里的，感谢领导给我这个机会，让我实现了我的一个梦想，我会加倍努力的工作，不辜负领导的信任！”到今天，我可以说兑现了当初的诺言。从20XX年03月14日到现在，我越来越发现自己是真的很喜欢这份工作，我每天都在积极的学习和快乐的工作。忙碌的工作让我感到特别充实，虽然晚上感到疲惫和劳累，可第二天早上又是精神满满的迎接新一天的挑战。特别是在受到客户认可或取得一定成绩的时候，自己的内心感到十分的满足，非常有成就感。在此之前的工作中，我从来没有像做现在这份工作那样拥有那么多的愉悦感和满足感。现在的工作，无论忙与累，无论有什么挑战和困难，我能够清晰地体会到自己强烈的工作热情。我是无比幸运的！我没有随波逐流，人云亦云；我没有摇摆不定，变来变去；我没有失去自己，东施效颦。我寻找到了自己想要的工作，将曾经的想象变成了现实！

　说了那么多自己内心的感受，还是来总结下这一年的工作情况。在前半年里以学习和积累经验为主，有幸跟在一个好师傅和好经理下面学习，很快的了解和适应了汽车行业，与团队配合的也越来越好。作为销售部中的一员，深深感觉到自己身肩重任。作为企业的门面，企业的窗口，自己的一言一行也同时代表了一个企业的形象。所以更要提高自身的素质，高标准的要求自己。在高素质的基础上，更要加强自己的专业知识和专业技能。此外，还要广泛了解整个汽车市场的动态，走在市场的前沿。经过近一年的磨练，自己各方面得到了较大的提升，已成为一名经上海大众认证的销售顾问。

　在车市火爆的20XX年，上海大众以72.9万台的成绩荣膺全国轿车销量冠军，申蓉大众也以6000台的成绩取得全国销量第一，真的很为自己的品牌和公司而骄傲！从20XX年05月至今，我销售了近一百台新车，基本上完成了全年的任务指标，特别是在XX年11月完成了单月销售20台的一个里程碑。而我最自豪的还是自己的客户满意度，基本上没有出现过较大的问题，得分也一直处于团队前列。总结我成功的原因，其实就一个字，“爱”！我爱我的职业，我爱我的品牌，我爱我自己，我爱我身边的人，爱我的每一位客户。我热爱自己的工作，再苦再累都不感疲倦；我喜欢大众品牌，坚信它是最好的工业产品；我用乐观积极的心态，去面对每一次挑战和考验；我用一颗真诚的心，让顾客放下内心的防御。

　当然在进步的同时，自己也犯过两次比较严重的错误。

　1、在自己签的第一个订单中，将客户所定车型的配置报错，导致客户在完成上户手续之后要求退车。

　2、在国庆大假期间的一次试驾中，与骑自行车的行人发生擦挂，导致客户受惊，行人轻微受伤，试驾车大面积维修。总的来说这两次重大的失误，还是自己业务知识和业务技能欠缺的原因。为此给领导和公司带来麻烦和损失，深表歉意；也感谢领导和公司在此期间的帮助和宽容。通过总结这两次惨痛的经验教训，让我认识到在今后的工作中的各个环节都应该做到细致，以免因为一个错误而降低了整个团队的工作效率。

　20XX年中，我的计划主要在两个方面。在细节方面，提高工作效率。其中主要包括了每日工作安排，时间规划，团队协作等。在XX年中，此方面做的较为薄弱，尽管自己的工作热情很高，愿意为之牺牲自己的时间，但毕竟这样会影响自己的身体状况和工作状态。总之，在新的一年中应该将事倍功半转变为事半功倍。在职业规划上，成为一名优秀的销售顾问，渐渐向管理方面靠近。还记得在复试的时候，老总问我两年后的职业规划是什么的时候，我毫不犹豫的说，“销售经理”！现在想起来确实蛮激进的，要做一名合格的管理者比做一名优秀的销售顾问难的多了，需要具备的能力也更多。虽然前进的道路崎岖不平，但我相信光明永远在前方，我会继续坚持一步步走下去的！

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