漂移赛车世界_世界汽车飘移大奖赛

1.林志颖的人物生活

2.张盛钧的参赛经历

3.F1比赛中有常用"漂移"吗?

4.漂移是哪个人或那个国家想出来的

林志颖的人物生活

相识相恋

2004年，模特陈若仪和林志颖在某公司车展上认识，林志颖对她一见钟情，不久后两人相恋。

2005年10月林志颖杯赛车在珠海举办，陈若仪千里迢迢去捧场。

2006年2月，两个人一起逛家具店被曝光，陈若仪戴着一只硕大的钻戒，那时的传闻是是林志颖某个朋友的未婚妻。

坦白爱情

2009年10月15日，林志颖公开和台湾名模陈若仪的恋情，表示已在2008年订婚。并且公开自己刚刚满月的爱子的照片，宣示自己崭新人生阶段的到来，其幸福的家庭也得到众多好友、媒体和粉丝的祝福。

曝爱子照

2011年林志颖在微博自曝爱子“小小志”酣睡照，并赞儿子是“睡着的小天使”，林志颖自豪的感谢大家夸奖儿子的长睫毛并自认自己比不过。 2012年8月27日晚，林志颖在微博上上传一张照片，只见他满手都是被儿子盖满的印章。虽然被盖了满手印章，林志颖言语间依旧透露出自己的幸福之情。而父子俩的有爱互动也让网友羡慕不已。

补办婚礼

2013年7月14日20点15分，林志颖通过微博晒婚纱照为粉丝送福利，称：“1800万粉丝礼物来了，个人婚纱照抢先曝光 。”并调皮的盖上大大的红色的“萌”字。在晒出的照片中，有一张是林志颖身穿白色燕尾服，一脸丰富的表情作出开机的状态。2013年7月30日上午，林志颖在微博里暗示当天举行婚礼。同时，他还晒出与妻子的婚纱照。

两人的婚礼在泰国海边举行，采西式、泰式合璧，由好友证婚，儿子与哥哥的女儿及曹格的女儿担任花童。

参加万圣节

2014年10月30日晚，林志颖在微博晒出一组一家三口参加Kimi学校万圣节party的照片，照片中Kimi身着特警造型的服装，开心的做出各种造型，林志颖则一身大兵打扮，而林志颖的妻子陈若仪配合父子两人身穿灰绿色短款连身裙，戴黑色墨镜，手持报话机。

二胎

2015年8月8日清晨，林志颖发微博承认妻子怀孕，还晒出一家三口亲吻的温馨合照。

2015年10月9日中午，林志颖在微博晒出老婆的大肚照，照片中，林志颖老婆挺着孕肚，kimi亲吻妈妈肚子，林志颖则用双手指着老婆的肚子，林志颖写道：“告诉大家一件开心的事情：kimi以后要照顾两个弟弟！以后是一家五口啦。”三个人还有趣地拼成“1+2（4）=5”的画面。

2015年12月5日10点，陈若仪在台北剖腹产下宝宝，兄弟俩分别重达2641克和2639克，而且是异卵双胞胎，长相不一样，哥哥取名Jenson、弟弟则叫做Kyson。 林志颖是中国演艺圈里第一个职业赛车手，也是台湾第一位授薪职业赛车手。他曾经一年内四次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录，并创下台湾超级跑车赛年度冠军四连胜的记录。作为中国少有的全能赛车手，他在中国拉力赛中跻身中国拉力车手N组年度排名八强；他在方程式赛中的成绩则更为突出，于中国雷诺方程式赛场上屡屡夺冠，2005年，作为代纳10方程式车队主力车手，林志颖代表该队出战亚洲雷诺方程式，夺得第5，成为该赛次中为中国车队飚得最高成绩的车手，为国争光。1997年迄今从事赛车事业12年，夺得各项大小比赛17座冠军奖杯。

曾效力车队：佳通轮胎车队、红河拉力车队、香港代纳10方程式车队、林志颖拉力车队、三菱蓝瑟万宇车队、速一拉力车队。

曾组建车队：ESSO Jimmy Racing Team

特注：林志颖车队不是林志颖组建。 年份 成绩 1997年 9月超级跑车杯使用车辆法拉利348季军。 1998年 2月参加555台湾区越野赛大赛。 3月超级跑车杯 车辆BMW M3 亚军。 8月Impreza Challenge杯。 11月世界越野赛WRC澳洲站使用Hyundai Rally Car取得国际A级。 1999年 2月前往日本筑波赛车场由日本知名赛车手黑泽琢弥教导赛车经验。 6月超级跑车杯使用车辆BMW M3 亚军。 8月超级跑车杯使用车辆BMW M3 季军。 2000年 5月超级跑车杯使用车辆BMW M3全新赛车出战，得到亚军同时创下台湾龙潭BMW M3最快单圈记录。 7月台湾区超级跑车杯，使用车辆BMW M3赛车出战，得到亚军同时再一次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录 8月7日成立『ESSO JIMMY RACING TEAM』，及成为ESSO机油台湾区代言人。 8月珠海国际赛车场RENAULT Spider Chellange第4．6回合 冠军及亚军。 12月Super Car Chellange 又再一次刷新7月份自己所创下台湾龙潭Super Car 之最快单圈记录。 2000年12月31日 台塑石油年终菁英大奖赛，与全台湾36名菁英车手，同场较劲，获得全台湾年度总排名第四名车手殊荣，同时再一次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录102.938秒。 2001年 3月11日投入参赛TURBO四轮传动IMPREZA房车组，获得2001 SUBARU IMPREZA挑战赛A级无限改装组第一站季军。 4月参加超级跑车杯第一站，使用BMW M3 赛车出战，得到冠军。 6月参加超级跑车杯第二站，使用BMW M3 赛车出战，得到冠军。 8月参加中国雷诺方程式，第二站国际锦标赛 亚军。 8月参加超级跑车杯第三站，使用BMW M3 赛车出战，得到冠军。 9月参加中国雷诺方程式，第三站国际锦标赛 冠军。 10月参加超级跑车杯第四站，使用BMW M3 赛车出战，得到冠军。 10月参加中国雷诺方程式，第五站国际锦标赛 A组冠军。 10月参加中国雷诺方程式，第六站国际锦标赛 A组冠军。 2002年 3月10日参加中国雷诺方程式锦标赛。 3月2日代表佳通轮胎车队参加中国拉力赛 上海站。 4月7日超级跑车杯使用BMW M3 亚军。 6月16日参加中国雷诺方程式锦标赛 第六名。 6月2日超级跑车杯使用BMW M3 冠军。 7月2日参加中国雷诺方程式锦标赛 季军。 8月4日超级跑车杯使用BMW M3。 10月1日超级跑车杯使用BMW M3 亚军。 2003年 3月20日代表佳通轮胎参加中国拉力赛 上海站，并正式成为佳通轮胎代言人。 4月12日参加中国雷诺方程式锦标赛 珠海站，第一站、第二站 亚军。 6月8日代表 MOBIL 1参加 保时捷 PORSCHE GT3 CUP 马来西亚站。 7月17日代表佳通轮胎车队参加中国拉力赛-长春站 第八名。 8月19日代表佳通轮胎车队参加 中国雷诺康巴氏锦标赛 北京站。 9月13日代表佳通轮胎车队参加 中国拉力赛 北京站。 10月25日代表 MOBIL 1参加 保时捷 PORSCHE GT3 CUP 北京站。 11月12日入围参加澳门格林匹治大赛车 参加雷诺方程式比赛。 2004年 3月代表佳通轮胎参加中国拉力赛 上海站。 5月30日代表佳通轮胎参加中国拉力赛 北京站。 6月6 日参加亚洲雷诺方程式上海开幕赛。 6月27日担任佳通轮胎成龙慈善杯车赛指导。 6月27日代表参加亚洲雷诺方程式上海站 第六名。 9月26日参加亚洲雷诺方程式上海F1站 第十名。 2005年 2月 任“珠海国际赛车场两岸三地赛车推广形象大使”，并在珠海国际赛车场内与赛车手陈维良等好友，设立“珠海平坐赛车运动咨询有限公司”并组建了“珠海平坐车队”。 3月正式加盟红河拉力车队，在“珠海平坐车队”的基础上以自己的名字建立“Jimmy Racing”（JR车队），全面参与中国拉力赛2005全年的比赛。 2006年 3月22日“林志颖拉力车队”成立。 3月24日“林志颖车队”中国拉力赛上海站赛车队和车手双冠王。 3月中国拉力赛上海站。 6月担任泛珠三角“超级跑车协会”荣誉会长。 7月中国拉力赛贵州六盘水站。 7月“林志颖车队”中国拉力赛云南站季军。 8月“柯受良纪念杯两岸三地明星慈善车赛”男子组冠军，并带领台湾队获得全队冠军。 9月中国拉力赛贵州开阳站。 10月“长安福特杯名人慈善车赛”职业组冠军，林志颖获得组委会颁发的特别奖。 11月中国拉力赛浙江龙游站。 11月中国拉力赛林志颖车队获得2006年年度车队季军。 2007年 5月国际超级跑车会-平坐车队在珠海国际赛车场崭新亮相。平坐车队将参加2007年首次举办的中国方程式公开赛（China Formula Open）中的雷诺方程式系列赛，歌影双栖明星林志颖作为车队常任车手参赛。 5月中国方程式公开赛雷诺方程式赛珠海分站赛 第十五名。 6月中国拉力赛北京怀柔站国际组第五名。 7月“李连杰慈善房车赛”亚军。11月世界汽车飘移系列赛北京站现场带队秀车技。 11月世界汽车飘移系列赛杭州站现场漂移表演嘉宾。 2008年 1月27日试驾首次进入中国的英国新款赛车Radical。 3月15日天思软件轻量级跑车挑战赛系列赛第一回合冠军。 3月16日天思软件轻量级跑车挑战赛系列赛第二回合亚军。 6月21日天思软件轻量级跑车挑战赛系列赛第一回合冠军。 6月22日天思软件轻量级跑车挑战赛系列赛第二回合冠军。 2009年 3月加盟广西速一车队，预备出战2009全国汽车拉力锦标赛。 6月14日中国拉力赛南京江宁站国际组中国车手第七名。 7月10日中国拉力赛北京怀柔站国际组中国车手第六名。 7月11日首次官方试驾英国Radical赛车。 8月28日参加CRC佛冈站。 11月2日ROC车王争霸赛文体明星组第二名。 2010年 8月19日林志颖在上海F1赛车场参加国际组别的雷诺方程式比赛，在19个国家职业级的车手激烈竞争中脱颖而出再度夺冠。

张盛钧的参赛经历

2003年TIS古董车最速单圈挑战赛冠军 sunny303。

2004年日本筑玻MAZDA耐久赛 MX-5。

2004年TIS TDGP飘移赛 亚军 S13。

2004年TIS最速街车单圈计时赛冠军 RX-7。

2004年TIS超级跑车挑战赛第二站 冠军 RX-7。

2004年TIS超级跑车挑战赛第三站 冠军 RX-7。

2004年TIS超级跑车挑战赛第四站 冠军 RX-7。

2005年TIS超级跑车挑战赛第一站冠军R33GTS。

2005年 彰化名俗村飘移开幕赛冠军 S14。

2005年 彰化名俗村飘移明星赛冠军 R-33GTS。

2005年 彰化名俗村DST中天电视杯台湾飘移王选拔赛 冠军 R-33GTS。

2005年 尖端赛车场飘移赛 冠军 R-33GTS

2006年TIS最速街车单圈计时赛FR组 冠军 S14。

2006年TIS最速街车单圈计时赛FF组冠军 SWIFT(雨燕)。

2007年上海天马山东洋杯亚太飘移公开赛国内组 冠军 S13。

2007年上海天马山东洋杯亚太飘移公开赛国际组 季军 S13。

2007年上海天马山东洋杯亚太飘移公开赛黑马奖 S13。

2007年WDS世界汽车飘移系列赛北京站冠军 S13。

2007年WDS世界汽车飘移系列赛杭州站冠军 S13。

2008年沙井 东风本田鹏峰杯飘移锦标赛 冠军 S13。

2008年沙井 东风本田鹏峰杯飘移锦标赛角度番长奖。

2008年上海 东洋杯亚太飘移公开赛 国际组 亚军 S13。

2008年WDS世界汽车飘移系列赛杭州站 中国最佳车手 S13。

2009年WDS世界汽车飘移系列赛天津站 季军 S15。

2009年WDS世界汽车飘移系列赛杭州站 国家杯亚军 S15。

2009年邓禄普DIREZZA杯。

2009全国汽车飘移系列赛天马站亚军 S15。

2009年日本九州岛熊本赛车场飘移走行会冠军 S14。

2009年日本九州岛熊本赛车场。

595MEISTER CUP殿军 S14。

2009年日本日光赛车场D1选考会 S14。

2010年全国飘移系列赛上海站第2名。

2010年全国飘移系列赛肇庆站第3名。

2010年 WDS世界汽车飘移系列赛天津大奖赛 国内组第一名。

2010年 WDS世界汽车飘移系列赛天津大奖赛 国际组第三名。

2011年 WDS世界汽车飘移系列赛杭州锦标赛第三名。

2011WDS世界汽车飘移系列赛年度积分总排名第六名。

2012WDS世界汽车飘移系列赛天津大奖赛第四名。

2013WDS世界汽车飘移系列赛天津大奖赛第十一名。

2013WDS世界汽车飘移系列赛洛阳大奖赛亚军。

2013美福通CDC中国汽车漂移锦标赛重庆站冠军。

F1比赛中有常用"漂移"吗?

除非是失控 否则F1赛场上决不会出现漂移

象头文字D中的漂移,那只是用大概90多km/h的速度过弯,那的却很具有观赏性,但对轮胎的磨损是很严重的。所以那样的赛车用的都是耐磨而不变形的硬质胎。

但是F1却和其有很大的区别。在过一些高速弯时，F1赛车的车速能达到300多km/h，可以想一下如果它在漂移那还了得?!而且F1赛车的轮胎都是特制的，为了提高它的抓地力，轮胎的胎质十分柔软行驶中其几乎象橡皮糖那样的软。这一切就是为了避免赛车发生侧滑，是其在任何情况下都能具有很强的抓地力，从而保持其强大的动力随时能发挥。

也就是说对F1而言，跑完那五、六十圈，轮胎就是关键。所以FIA今年解除了一站只能用一套轮胎的禁令。

如果想看漂移很容易，看WRC就行了，在WRC的比赛中很多世界一级高手的惊险漂移。

但是在F1赛场上是不可能有漂移出现的,保护轮胎是F1车手应具有很重要的一个技术.

漂移是哪个人或那个国家想出来的

漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。另有诸多作品和引申含义引言日本说法漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移.日本人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾。 漂移归来

漂移产生的条件　漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。使相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移现象。对重心与滑动动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及大小等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。令后轮失去抓地力的方法1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。保持前轮抓地力的方法1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。产生漂移1.直路行驶中拉起手刹之后打方向2. 转弯中拉手刹3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向4. 转弯中猛踩刹车5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。甩尾控制如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

汽车漂移漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；另一个选用摩擦力较小的硬胎。增大摩擦力的方法就是相反了。其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。漂移改装而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，需要要装有机械式LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。车分可为所有驱动类型，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。车身姿势1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多3.利用手刹再次产生转向过度。注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。最大漂移角度在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。漂移出弯出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。对于前驱车，1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）2.通过前轮向外摆修正车头角度3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。漂移技巧漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前，我们从最简单，最好上手驾驶方法说起：一、调头我要强调，这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性，请在空旷的场地上练习，而不是街道。开始练习前需要确定两件事情，一个是车辆的手刹有效，另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。1 、向前行驶180度调头我以向左调头为列讲述，如果想向右掉头，所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右，左手握住方向盘9点钟位置，档位放到空挡，右手握住手刹车并按下手刹释放按钮，先向右侧快速转动1/4圈方向盘，以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹，这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时，开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时，回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。2、倒车时180°调头这种调头方式操作上要简单一些，不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度，推入空挡，然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。3、向前行驶时360°调头这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样，都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。二、漂移在开始学习漂移前，我们必须明白几件事：1、安全漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态，甚至是漂移的高手也会严重失误，所以对于想要学习的人，我强烈的要求场地一定要空旷，可以在地上码放装桶。《头文字D》只是一个童话。2、车辆的选择大马力的后驱最好，前驱和四驱车都可以做漂移，但是难度大，也很难做到长距离的漂移。3 、漂移一定会伤车主要是轮胎。传动系统，底盘部件也会造成一定程度的损伤。4、选择合适的场地柏油路：漂移要比正常行驶过弯速度慢砂石和雪地：路面摩擦系数小容易产生漂移，需要的车速慢，对车的磨损相对要小三、开始漂移了分5个步骤A、在入弯前减速，速度要比正常过弯要高一些B、入弯点要比正常过弯早一些，边减速边打方向入弯。C、在临近弯心的地方猛然或慢慢加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。最后介绍其他的漂移方法：手刹漂移法（适用于各种驱动型式）用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门，当把速度减到合适程度，路线对了，角度对了，就可以放了。重刹漂移法（适用与各种驱动型式）用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车减速，并猛打方向，利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。（用此方法的话，FR的前后刹车刹车比不可太前。）逆甩（适用于各种驱动型式）在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。在实际的操作中，不同的漂移方法要根据车况，路况，弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说，也是常将几种不同的方法组合使用。比如很长弯角用手刹漂移法，利用轮胎和地面的摩擦减速，到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移。还是那句话，漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。我这只是告诉大家平时我玩的一些经验。其实我也出过事故！！！长练习就可以做到！如果你能理解这些东西的话，就开车出去找地方漂移去吧！多叫上些人，别一个人去玩！这样大家还有个照应！这些驾驶的方法同样也可以对付一些紧急的情况，这些大家慢慢的领会吧！汽车吉尼斯世界记录2009年9月5日CCTV-3正大综艺节目中，无数观众目睹了奇瑞QQ成功挑战“前后距离最窄的汽车漂移入位”吉尼斯世界记录，一举打破这项十年未破的世界纪录，让所有热爱极限运动的车迷朋友们，以及整个车界都欣然轰动！ 本次挑战，无疑是对奇瑞QQ发动机性能及整车操控性的最强证明，让世人都看到了这个经典的小车品牌在中国汽车产品的突出实力。在整个挑战过程中，特技车队的主力车手孙金国凭借着娴熟的驾驶技能，以及和座驾QQme的高度默契，成功漂移入位，把外形精巧的QQme稳稳当当泊入狭窄的指定车位，与前后两辆车各保持了32cm的微小车距。当吉尼斯世界纪录认证官吴晓红女士宣布“挑战成功”的那一刻，现场倾刻沸腾！