石家庄特斯拉专卖店地址在哪里_石家庄特斯拉专卖店地址

1.电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”

2.比亚迪F0质量怎么样？

3.特斯拉在华已建成300多个超级充电站，形成“特斯拉指数”？

4.昂希诺纯电销量太惨，车主哀叹：这么好的车没人买，搞不懂

5.汽车隔音品牌哪个牌子好

电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”

冷空气横扫下，全国气温继续下降，冻手冻脚的寒意深入骨髓，特别是北方地区，迎来了2020年的第一场雪的同时，很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。

但是人怕冷可以添衣御寒，电动汽车怎么办呢？还没到最冷的冬天，许多电动汽车车主已经在群里讨论，怎么提高冬季续航了，因为冬天电动汽车的续航衰减实在是厉害，普遍只有标称续航的5-6折，很多北方的电动汽车车主只能选择穿着厚厚的冬装，戴着手套在车内开车，甚至盖被子开车，不敢开暖风，有些车主戏称，这哪是电动车，是电动爹。

由于气温下降，导致电池电解液中的锂离子的活性大幅下降，电池性能的衰减非常严重。而磷酸铁锂电池的表现更为明显，因为这种电池没有采取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。

而暖风也成为了电动汽车的奢侈品，由于不能像燃油车那样使用发动机的余热进行取暖，电动汽车只能安装暖气片，这种PTC材料的暖气片耗电惊人，由于电动汽车密封性较差，车内乘员较多，对于制暖的功率要求更高，初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而ES8的电池总共只有70度电，也就是说，开暖风会导致续进一步衰减，如果冬季开暖风跑高速，三者叠加，那续航只能用噩梦来形容了。

因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model?3和比亚迪汉这样的热门车型。

一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model?3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。

而采用刀片电池的比亚迪汉，所采用的也是磷酸铁锂电池，因此表现也不好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。

媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的五成，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。

很多人说，我每天就是两点一线，只要把电充满，根本不可能有里程焦虑，但是问题是，你能每天保证电池是满电吗？家里有充电桩的不谈，的确每天到家都充电，没有里程焦虑，但是在外面充电桩充电的呢？原本一星期充一次电，现在2-3天就要充一次，而如果是恰好电池不满电的时候，突然有急事要出门呢？

所以现阶段，我们还是不推荐北方地区购买电动汽车，除非你满足两个条件，要么你已经有一台燃油车了，要么你家里有独立车位可以安装充电桩，否则其冬季的使用便利性还是远远无法和燃油车相提并论。

至于已经买电动汽车的北方地区车主，希望你们提前规划好行程，尽量避免出现电动汽车在途中趴窝的情况。还有就是在出行前多穿点衣服，毕竟身体才是革命的本钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪F0质量怎么样？

无论如何，比亚迪F0毕竟已经停产了，要买也只有二手可以买到。

比亚迪F0毕竟是比亚迪早期车型了，基本上是抄袭丰田的产物。那台1.0L三缸机确实是有点“原始”，变速箱方面，手动档款的卖的比较好。另有AMT款序列变速箱可选。

毕竟就是顶配的F0在当年办下来也就4万多搞定，所以车是真的便宜！这样低的价格，我们也不好要求这个要求那个。因为不现实。在这个价位上（低配的仅仅2万元）我们还能要求什么呢？比亚迪F0已经做的很好了。有着可爱流畅不生硬的外观，有着动力够用的发动机，有着夏天冷气够足的空调，满足了汽车对于个人的基本需求。

特斯拉在华已建成300多个超级充电站，形成“特斯拉指数”？

引言?|?以后各城市不要打架了

近日，特斯拉在北京顺义罗红摄影艺术馆、成都建发鹭洲里、深圳阳光科创中心、上海嘉定百联、广州立白中心的超级充电站同时启用——它在中国大陆第300个超级充电站正式落地。

300超充站如果平均分配一下，差不多每个地级市都能覆盖到。但情况并非如此，大部分超充站还是聚集在中东部，特别是一些大城市。

那特斯拉建超充站的选址依据是什么呢？

一、交通便利

我们来拿北京北京顺义罗红摄影艺术馆超充站举例，北京顺义罗红摄影艺术馆超充站位于机场高速天竺镇出口300米，交通便利。另外，特斯拉还在主要高速干线铺设了必要的站点，保证车主300公里内能找到超充桩。

除了机场、高速干线的交通，特斯拉还注重旅游景点的交通。

车聚君曾到过常州天目湖超充站，背后50米就是天目湖，周围还有各种游玩设施。

它的逻辑是，开特斯拉一样可以跑长途去游山玩水。类似的还有黄山、舟山、上饶（婺源）等超充站。

二、地处商圈

特斯拉上海嘉定百联超充站，建立在百联嘉定购物中心地面。由中可以看出，不只是一个购物中心，其周边布局着高层居民住宅楼。

这种超充的好处是，它就成了人们的生活中心。就像古代柳永的词一样－－有水井处，便有柳词。只是现在变成，有市井处，便有超充。

三、按销分配

特斯拉2013年进入中国市场，截止到目前，特斯拉的超充站已经覆盖过了数百个城市。那每个城市大概分布多少个超充站呢？

由上表可知，超充站最多的城市还是上海，高达32个，是广州的2倍。成都虽在西部，却有11个，远超重庆的4个。

同样是北方省会，西安有5个，而太原、石家庄、呼和浩特只有1个。

而苏州和宁波不是省会，但地处富庶的长三角，分别有6个和5个之多。与华中的长沙、武汉等经济强省的省会相当。

大连有3个超充站，而沈阳只有1个。青岛有4个，而济南只有2个。厦门3个，泉州2个，而福州只有1个。

那超充站越密集的地区，是不是特斯拉的销量也越好呢？?

参考特斯拉在华销量不难发现，北京、上海两个城市的销量远高于其他地区特斯拉销量。所以它所建立的超充站也多。可以得出，特斯拉超充站分布，也是和该地区销量正相关的。

车聚君觉得，以后中国城市层级划分可以参考特斯拉超充站的数量，因为它能直观反应经济发展水平、居民消费能力、对新事物的接受能力。

车聚小结

以后大家谁也别争城市实力排行了，直接看下特斯拉的超充站就好。可以简单称之为：特斯拉指数。

大家来说说，你老家的经济情况和特斯拉超充站数量是否匹配？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺纯电销量太惨，车主哀叹：这么好的车没人买，搞不懂

如果你问我：昂希诺纯电是一款什么样的车？

我会这样告诉你：这是一款车主口碑极好，但销量极差的车。

销量差到什么程度？

我们来看数据：

2020年1-9月，?昂希诺纯电动的上险量为630辆。

这是个什么概念？做下对比，才会有伤害：

根据最新数据，小鹏G3在2020年10月的销量（上险量）为936辆。一个造车新势力的非畅销车型一个月的销量，竟然能横扫一款合资车型1-9月的销量，这是个什么概念？

更惨的是，昂希诺自上市以来，一直在不断降价，但还是卖不动。

在汽车之家上，经销商提供的参考价，高配车型已经直降6.2万了。

而根据《电动汽车用户联盟》交流群里昂希诺纯电车主提供的情报，目前昂希诺纯电实际上可以优惠到6.5万左右，具体要看每个人的议价能力而定。

一位北京现代的员工知道我们在写这篇文章，特意嘱咐：“稿子写上这车没有停产?，各个配置都有生产，可以订车”。

不管怎样，如果你能接受昂希诺的小空间，我们认为这辆车还是值得推荐的，至少它的车主口碑还真不错。至于糟糕的销量，可能跟厂家的不重视有关，北京现代目前还是靠燃油车在挣钱，有点让电车自生自灭的感觉。反倒是在车主们，忧心忡忡地希望自己的“小昂”能够卖起来。

那么，在车主的实际体验中，昂希诺纯电的表现到底是怎样的？

我们最近跟昂希诺车主铂月聊了聊，他今年30岁，是一名资深的电动汽车用户和爱好者，2017年就买了一辆众泰E200。他不但跟我们还原了自己买车的决策过程，还细聊了7000多公里后的实际体验，好的坏的都说了。

以下为铂月的讲述，由《电动汽车用户联盟》整理。

01

我是怎样放弃北汽EX3、小鹏G3、几何C，而选择昂希诺纯电的？

今年2月份，我拿到了新能源汽车指标，准备入手一辆电动汽车。那个时候就已经关注昂希诺和Model?3了，但还没确定要买，还想再看看。

因为我买车是没有预算的，也不在意品牌，什么牌子都可以，主要是看产品怎么样。2017年我就买了一辆众泰E200，这个品牌的口碑虽然不怎么好，但是这辆车在当时来讲还是不错的，所以我愿意买。

因此，那段时间，我关注了好几款不同价位的车，一边在等Model?3降价，一边在等几何C、Aion?V和哪吒U上市。期间，我还去试驾了北汽EX3、Aion?S、小鹏G3、Model?3以及雪佛兰畅巡。

这几款车，他们都有各种问题，我不是很满意。

北汽EX3和小鹏G3的悬架我不太满意，他们的后悬架是扭力梁的，体验感很差，所以我直接就不考虑了。Aion?S续航虚，还搞什么中药香氛抗疫，雪佛兰畅巡续航太短了，价格还比昂希诺贵2万；因此，我都不考虑了。

后来，一直在等的几何C、Aion?V和哪吒U我也果断放弃了。几何C没有啥特点，宣传的5G自动驾驶感觉很不靠谱，就是给用户画大饼呢。Aion?V因为广汽新能源搞中药香氛抗疫，我果断放弃了。哪吒U4月份发布后，也没有媒体评测机构第一时间评测让人不太放心。

最后只剩昂希诺和Model?3了。昂希诺我试驾完之后，就觉得各方面都挺好的，外观好看，空间尺寸也符合我的要求，因为偏好小车一点，开起来灵活，在城里也好停车，性价比还高。

让我纠结的是，要不要买Model?3。特斯拉优势在于品牌、操控性和FSD，缺点就是太贵，性价比有点低。品牌我不看重，但是Model?3的操控性真的没得说，给人人车合一的感觉。至于FSD，目前是个“饼”，很多功能还没实现，只是给大家一个预期。

相比之下，昂希诺在这些方面都不如Model?3，但在辅助驾驶功能方面没有给你画大饼，比较实在。再加上它是全球车型，全世界都在卖，质量也有保证。我之前还看了Kona在国外的测评视频，全部都是正面评价。我觉得在全球范围来讲，这款车能受到这么对赞誉，质量肯定是很不错的。6月底，4S店做活动，昂希诺的落地价降到了15万，我立马决定买昂希诺，不纠结Model?3了。

结果，提车时和4S店发生了一些小摩擦。本来我是在试驾的那个4S店买的，但他们给我一辆去年9月生产的库存车，还没有优惠。我不同意，要么给我优惠，要么换车，库存车我不要。两周后，他们又给我换了一辆库存车，是去年12月生产的，我不要。同时，这个4S店让我觉得他们有些政策非常不公开，让人觉得很晕，于是我想换家店。

之后，我找了另一家4S店，在那家店买了，他们的车是今年4月生产的，价格还比之前的店便宜了1万。

02

定速120km/h跑高速，330公里后还剩20%的电量

从这段时间的驾驶体验来看，昂希诺整体表现不错，超过我的预期，可以打95分（100分满分），我很满意。

我现在已经开了7000多公里了，平常就是上下班开，一天也就50多公里，偶尔跑跑长途，驾驶感受还挺好的。

这车在市区能跑400多公里，高速上开定速巡航功能，120km/h的速度一口气也能跑330公里。

前不久我去了一趟石家庄，回来的时候是满电出发的，高速跑了330公里，到家还剩20%的电量，我觉得相当不错了。

我有一个习惯，就是让电池电量保持在45%~80%之间，不让电池深度充放电。我觉得这样是对电池最友好的，到45%时，我就去充电。家里装了家充桩，充电也很方便，我一点也不嫌麻烦。

这车的优点挺多的：

1，性价比高。我觉得如果足够便宜，任何缺点都不是缺点。15万块钱买一个500公里续航的合资车，我觉得性价比真的很高。

2，续航比较扎实。

3，操纵驾驶感受不错，独立悬架让底盘更结实。

4，从人性角度来讲，这车有一个设计亮点，他的动能回收是靠方向盘后面的两个拨片来调整的。直接手拨拨片就能调整级别，这是非常人性化的，现在的车都没有这个功能。

缺点也有：

1，?没有360度倒车影像，前方也没有摄像头或者雷达，倒车不太方便。

2，没有座椅加热和通风。

3，?后排没有中央扶手，没有USB充电口。

4，原厂轮胎太次了。

03

最大的槽点是车机，我非常不满意

而且昂希诺最大的槽点是车机，它的车机只有一个百度地图，就跟没有差不多，让我非常不满意。

我觉得车机就是一块屏幕，把手机上的内容映射出来就好了，因为你的车机系统做得不如手机好，处理器也很难达到手机的水平。其实苹果CarPlay的思路是对的，Kona是有CarPlay的，不应该在引入时被阉割掉。百度这个系统非常不好用，需要连网，识别率不高，容易卡，用起来一点都不爽。

我平时常用的车机功能就是地图，别的软件我一般都不会打开的。我更喜欢用手机，手机只要连上蓝牙，就什么都有了。

但问题是，百度地图不好用，没有高德地图好用。比较百度地图和高德地图，我发现百度的线路经常不是最优线路，而且它对于拥堵的实时更新有点慢，不太精准，有时候会直接错过路口。而且还没有一键选择功能，导航不知道我具体在哪里，不知道是主路还是辅路。而高德地图，可以通过一键选择功能，确认你的具体位置。我好几次就因为导航出错而走错了。

你会发现Kona上的好多功能在昂希诺上都被砍掉了，我觉得Kona是一个几乎完美的车型，直接引入就可以了，价格贵一点都没关系，不应该为了成本妥协。现在这车销量也不太好，才卖了600多台，有的配件你自己想买都买不到。之前，我想买个座椅通风的配件，就是买不到，有些轮毂配件4S店也没有。

但是瑕不掩玉，我还是给它打95分，这车挺好的。

说实话，我真搞不懂这么好的车为什么没人买。

（本文完）

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车隔音品牌哪个牌子好

汽车隔音品牌口碑、隔音效果比较好的品牌有欧洲CTK汽车隔音，CTK隔音产品是100%欧洲工场研发及生产的进口隔音材料，它的隔音产品都已通过ISO9001认证，材料绿色环保无毒。CTK产品目前在欧洲、亚洲、非洲等20多个国家及地区都有销售，它于2017年正式进军亚洲地区。在进军亚洲地区前，CTK公司特意根据亚洲的气候特点，研发出更适合亚洲气候使用的隔音产品，使得其隔音产品在进军亚洲的短短半年内，就获得了中国、新加披、泰国、越南及印尼等国家及地区的支持与追捧。在今年3月份的深圳艾斯卡王中王汽车音响挑战赛决赛中，CTK汽车隔音更是凭借其优秀的隔音效果及销量获得了“年度推荐隔音品牌”“年度十大进口品牌”两个奖项，这可以说是对CTK隔音产品的质量及口碑的一个官方认可。

CTK获得“年度十大进口品牌”

CTK获得“年度推荐隔音品牌”

CTK隔音产品之所以有这么出色的口碑，来源于它的产品质量。CTK隔音材料有着“更轻更抗潮耐温差”的特点。为了减少消费者的隔音车辆载重负担过大的担忧，CTK公司研发出轻量化的隔音产品，在同等级产品、同等隔音效果的条件下，CTK隔音隔音产品的重量更轻，让消费者用起来更加放心。

因为亚洲季风季候显著的特点，CTK特别研发出更适合这种气候特点的产品，它的隔音产品的防潮耐热差达到-60℃~150℃，让产品得隔音效果发挥得更加出色，给消费者更理想的静音享受。

除了这两个特别的优点外，CTK隔音产品还有产品线特别齐全的特点，从止振产品、隔音产品、隔音隔热产品都有，还根据消费者不同的静音要求生产了不同等级的隔音产品，供消费者更好地选择适合自己的隔音材料。不少消费者也在使用了CTK汽车隔音产品后，对它的静音效果、性价比及口碑都非常认可。

马自达CX5使用欧洲CTK 欧标系列止振板做尾箱隔音：

用欧洲CTK欧标系列做尾箱止振隔音

特斯拉Model 3使用CTK 欧标系列止振板做底盘及尾箱隔音：

用欧洲CTK欧标系列做底盘及尾箱隔音

宝马X4使用CTK偶准系列做车门止振隔音：

沃尔沃X90使用欧洲CTK欧尊系列止振板及BP3静音王做全车隔音