1.美式豪华的凯迪拉克XT5对垒奔驰GLC，宝马X3，到底该怎么选？

美式豪华的凯迪拉克XT5对垒奔驰GLC，宝马X3，到底该怎么选？

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文、摄影/阮锦程

没有最好的车，只有最适合你的车。

全新的2020款凯迪拉克XT5，确实有一些不为人知的优势，但它需要你对它深刻了解，或者是驾驶上一段时间，才能慢慢发掘出它比BBA更好的地方。?当然，你也可能发现它不可接受的方面。

在XT5刚面世的前几年，当时这车有很多不满意的地方，但2020款已经是全新的动力系统，表现又不一样的。但有一点我是认同的，XT5的设计从一开始我就觉得非常漂亮。

不仅是XT5，就连它的前身，上两代的SRX都非常漂亮（第一代还是V8）。同级豪华SUV中，个人认为外观方面挑不出毛病的，只有XT5和沃尔沃XC60。不过外形设计完全是个人喜好，就不展开讨论了。

凯迪拉克XT5没有加长轴距（2857mm），所以它的轴距与宝马X3非常接近，都比奥迪Q5L和奔驰GLC?L少了50~110mm左右。但XT5的后排空间却不少，因为它的车身尺寸比对手要大一圈，车身比对手长了50~100mm左右（4813mm）。

不好的地方是车重也是最高的，超过了1.9吨。最大的车身，特别是车身、重心和车重也高，注定了XT5的个性非常明显。但它肯定是不缺空间的，不过在空间利用率美国车一向不是强项，与BBA相比没有优势。

别人用45我用55的扁平比轮胎，取向很明确

2020款XT5?28T铂金运动版，厂家指导价为46.98万元，实际经销商优惠力度要比BBA更大。这款XT5?28T铂金运动版最高配的车型轮胎为235/55?R20的米其林PRIMACY?4?轮胎，我留意到某京林其林旗舰店的售价为2411元/条，这是一款为偏公路舒适性的轮胎。

而BBA同级别的轮胎虽然全部也是20英寸，但扁平比都是45，而XT5扁平比却是55。举个例子，BBA尺寸最大的是奔驰GLC?300?L，采用普利司通255/45?R20的运动型轮胎，某东普利司通自家店报价为1869元/条。

也就是说，虽然大家同样是20英寸轮胎，但凯迪拉克扁平比更大一些，当然它的胎面也更窄一些。有什么区别？更厚的轮胎除了更贵，好处就是舒适性更好，缺点是就操控性和路感要差一些。

当然轮胎的区别只是一个例子，更多影响XT5操控的还是车重、重心和底盘设定等。BBA里操控最好的是宝马X3，而最弱的是奔驰GLC，而凯迪拉克XT5操控感却比GLC还要弱一些。这或许是我最不喜欢XT5的地方，我还是一个喜欢开车的人。

但我却要告诉你，或者这一点弱点，对某些朋友来说正是XT5最吸引人的地方。

轻触式屏幕，人机工程还算不错

没错，XT5开起来不像GLC，但它有点像中大型尺寸的奔驰GLE。是那种底盘非常扎实，任何破烂的路面压过去都过滤得舒舒服服（XT5还有自适应悬挂），转弯的时候虽然笨重，但巡航的舒适性和宁静豪华很有魅力。

要舒适还是要操控？你来选择。不过你可能又会担心一件事，XT5的动力和油耗表现怎么样？

可闭缸的4缸引擎+9AT，动力不是强项但可接受

上手第一脚油门，论日常代步加速的轻快，双离合的奥迪Q5L是好的，采埃夫8AT的宝马X3差一点点，排在最后9AT的奔驰GLC?300L和9AT的凯迪拉克XT5?28T铂金运动版，两者起步的加速感几乎是一样的。

但数据上却不是这样，XT5的LSY?2.0T涡轮增压引擎输出只有241Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm。宝马X3和奥迪Q5同为252Ps，奔驰GLC?300L甚至达到了258Ps和370Nm。

2.0T引擎拥有“可闭缸”功能

那么XT5是如何做到车身最大最重，动力数据差一些，但日常驾驶动力感觉又不差的？答案一方面是这副LSY引擎低至1500rpm就会全开涡轮，而且通用这副横置9AT的齿比在前面几档很密，对加速和平顺性都有帮助。

9AT横置变速箱

如果我们拿通用9AT和采埃孚ZF?9AT相比，你就会发现通用9AT的齿比的设计目的是提高换挡平顺性，只有第8、9挡才是超比挡，甚至第2、3挡之间齿比变化非常小。因为在城市时慢行的时候用得最多的是2、3挡，齿比变速小换挡平顺性就更好。

所以要说换挡平顺性，同级最好的是宝马X3的ZF纵置8AT，然后是XT5、奥迪Q5L和沃尔沃XC60，反而奔驰9AT的平顺性在城市行驶是最差的，虽然各家差距并不大。

XT5?28T四驱版有4种驾驶模式

但数据是不会骗人的，XT5?28T铂金版百公里加速需要8.3秒，而BBA全部可以跑进7秒内。凯迪拉克的调校只是保证日常代步，轻踩和踩一半油门时动力不会太差，但大家都是地板油拼数据就赚不到好处。

最后，美式豪华油耗高是真的么？

美式豪华在销量上玩不过BBA，最大的原因还是品牌接受度。老美的设计审美、内饰做工的细腻程度、人机工程，还有关于实用性的油耗指标方面。

其实油耗表现是我拿车时最担心的，因为我开过更换动力之前（旧款2.0T+8AT）的XT5油耗确实不怎么样，包括轻混合动力的XT5。不过这一辆最高配的2020款XT5?28T铂金运动版（四驱），让我对这个品牌的油耗表现有很大改观。

但理论上，凯迪拉克这副2.0T是同级科技含量最好，去年2月才发布的新引擎，除了拥有35Mpa（300bar）高压直喷系统等技术外，最牛的地方就是它可以实现“变缸”。

TriPower可变气门管理技术帮助实现了智能控制下的多级“变缸”功能，引擎可在4缸高性能模式、4缸经济模式和2缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。而这种切换如同奥迪4.0T?V8和奔驰4.0T?AMG一样，工作的时候是你根本无法觉察的。

工信部的数据显示，XT5?28T的油耗为7.9L/100km，低于奔驰GLC?300L的8.1L/100km和宝马X3?xDrive30i的8L/100km，而双离合的奥迪Q5L工信部油耗为7.4L/100km。

单独看数字是没有意义的，因为你基本开不出工信部那么优秀的数据，但工信部这个排名却是正确的——没错，我们试驾下来奔驰是最耗油的，奥迪是最省油的。而凯迪拉克油耗处于它们中间。

这次我们试驾XT5里程有1300公里，开始的时候全程在广州市区行驶，平均油耗在11~12L/100km，这个确实在同样路况与驾驶奔驰GLC差不多，比奥迪Q5L高出1L左右。

有机会开到比工信部油耗还低

等有机会上了快速路，XT5的平均油耗就快速下来了，而且比其它车型明显。跑了一百多公里高速公路后，平均油耗最低录得7.8L/100km/h。

市区+大部分高速公路路况下，综合油耗并不高

最后行驶1300公里后，大部分是高速公路，综合平均油耗为8.3L/100km/h。

总的来说，受限于车重较高，在城市行驶XT5的油耗没有优势。但如果路况变好了，让引擎的闭缸功能和9AT发挥了长处油耗就下来了。

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