汽车连杆生产厂家_汽车连杆销售

1.汽车曲柄连杆是什么意思？曲柄连杆机构的组成作用

2.汽车的多连杆是什么意思

3.低配扭力梁，高配多连杆，想买这6款车的，一定要看清楚了！

4.汽车的活塞连杆组有哪些

5.连杆总成是什么？

汽车曲柄连杆是什么意思？曲柄连杆机构的组成作用

汽车曲柄连杆的意思是汽车发动机的主要运动机构。曲柄连杆机构的组成作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

曲柄连杆机构的原理是将燃料燃烧时产生的热能转变为机械能，通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构由机体组(主要包括汽缸体、曲轴箱、油底壳、汽缸套、汽缸盖和汽缸垫等不动件)、活塞连杆组(主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件)和曲轴飞轮组(主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器和平衡轴等机构)三个部分组成。

曲柄连杆机构有双曲柄、双摇杆和曲柄摇杆3种。可以做圆周运动的叫曲柄，只可以在小于360°范围内摆动的叫摇杆。双曲柄就是曲柄带动曲柄转动，双摇杆就是摇杆带动摇杆摆动。曲柄摇杆机构，当曲柄为主动件时是曲柄做圆周运动带动摇杆做摆动，当摇杆为主动件时，是摇杆做摆动带动曲柄做圆周运动。

汽车的多连杆是什么意思

汽车的多连杆是什么意思？其实，它是一种车身结构，用于连接车轮和车身，使车辆更加稳定和安全。多连杆是由连接杆和轴承组成的。它能够通过精密的设计和优化的连接方式，能够降低车身的重心，使驾驶更加稳定和平稳。

多连杆除了能够提高驾驶稳定性外，还能够提高驾驶的舒适性。因为它能够有效地降低车辆的噪音和震动，使乘坐更加平稳和舒适。此外，多连杆还能够提高车辆操控性和燃油经济性，对于拥有高性能要求的车型尤为重要。

总的来说，汽车的多连杆是一种非常重要的结构，对于车辆的安全性、舒适性和性能都有着重要的影响。作为一种高精密零部件，它需要设计师和技术人员通过多次的优化和改进来提高其性能和可靠性。因此，在选择汽车时，消费者也应该关注车辆的多连杆结构，以保证驾驶的安全和稳定。

低配扭力梁，高配多连杆，想买这6款车的，一定要看清楚了！

不管是懂车的老司机还是汽车小白，第一反应都会后扭力梁悬挂是“低端”的代名词。尽管悬架形式并不代表实际体验的好坏，跟调校也有密切的关系，但别人一句“高端车基本都用多连杆后悬架”，足以让那些替”板悬“辩解的人闭嘴。

扭力梁成本低，横向刚度大，但始终是非独立悬架，在动态性能上有其缺陷；多连杆成本高，结构复杂，但两轮相互独立，可以提高车轮的贴地性能。

如何平衡成本和性能，考究的是各个品牌的水平。不过追求利益始终是商人的天性，所以有些厂家玩起了”挂羊头卖狗肉“的套路，只给高配版本用多连杆后悬架，而在低配车型上则是采用扭力梁后悬架。以往高低配的差异一般是体现在“排量”和“配置”上，但是现在，居然悬架也是分高低配的，消费者在选购时，确实要擦亮眼睛了！那么究竟有哪些车子这么”鸡贼“呢？今天疆哥就来给大家盘点一下。

1、荣威i6

扭力梁版本售价：8.98-11.28万

多连杆版本售价：11.98-13.98万

说到荣威轿车，相信很多人首先会想到轿车i5。但其实在i5推出之前，i6的知名度还是相当高的。?荣威i6刚推出那会，还号称要“吊打合资，专治各种不服”。诚然，从外观设计、和动力搭载（顶配1.5T+7DCT）来看，它确实具备这样的硬件资本。

但是问题是，它只有在顶配版本具备越级的实力，它的主力销售版本（中低配），不仅用着较弱的自吸动力，后悬架还从多连杆降级成扭力梁。低配和高配完全就是两回事，精明的消费者自然就把荣威i6扔到了一旁。

2、奔腾B70

扭力梁版本售价：9.99-11.29万

多连杆版本售价：11.99-13.99万

和前面的荣威i6比起来，奔腾B70还是比较厚道的，起码全系标配1.5T动力。不过作为一款中型车，1.5T的动力不算亮眼，而且更让消费者扎心的是，独立后悬架并非全系标配。如果老款也是采用扭力梁的话，疆哥也不太好意思说它不厚道，毕竟同价位的很多车型都采用扭力梁，如日产轩逸、大众朗逸等。然而事实却是，上一代的奔腾B70全系标配多连杆后悬。

值得一提的是，在整个国产B级车阵营里，奔腾B70还是唯一一款使用扭力梁后悬的中级车。这款刚换代的车型，造型设计确实也亮眼，空间配置也不差，可惜”三大件“确实难以让人提起兴趣来。

3、福特福克斯

扭力梁版本售价：10.88-12.08万

多连杆版本售价：13.68-15.08万

对于福克斯相信大家也不陌生了，2005年进入中国市场的它，凭借良好的操控性和动力表现，在国内A级运动家轿领域可谓是声名显赫里。巅峰月销有近4万辆，曾经很长一段时间占据着福特销冠的位置。

不过自从完成换代之后，它的地位开始一落千丈，其中最主要的原因，莫过于三缸发动机的全系标配。倘若它愿意为三缸大幅降价的话，估计大家也还愿意原谅它，但问题是它不仅用着三缸，它的低配版本还缩水用着扭力梁后悬，这时再想想同为美系的三缸英朗都全系标配多连杆，三缸且扭力梁的福克斯瞬间就不香了。

4、大众高尔夫

扭力梁版本售价：12.98-14.82万

多连杆版本售价：14.88-18.02万

说到扭力梁和多连杆混搭这事，自然是少不了资深专家大众的了。国产高尔夫从第六代到第七代全系都由多连杆换成了扭力梁，当时国内消费者的反应相当激烈，而到了第七代的中期改款时，大众应声而改，给高尔夫的高配用上了多连杆，当时国内消费者的反应可以用“喜大普奔”来形容。

低配扭力梁，高配扭力梁的配置，也逐渐被国人所接受。如今在第八代高尔夫上，大众继续延续这个传统，给用上了相同的设定，并且还把这个设定进一步细化，推出了低配扭力梁，中配多连杆，高配四连杆这三种不同版本。显然，大众深谙国人心理。

5、比亚迪秦新能源

扭力梁版本售价：12.99-17.48万

多连杆版本售价：13.29-14.29万

如果前面几款车低配扭力梁，高配多连杆的操作，主要为了拉低起售价，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上。目前秦新能源车型当中，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本。

不过，同样具备插混、纯电属性的秦Pro新能源，却混用了扭力梁和多连杆，既有纯电版的扭力梁车型（18.19-20.49万），也有插混版的扭力梁车型（14.99-15.69万）。两种扭力梁版本的车型售价还和多连杆车型（13.69-20.69）售价重合度很高，准备买秦Pro新能源的消费者，可要擦亮眼睛了。

6、奔驰A级

扭力梁版本售价：21.18-26.48万

多连杆版本售价：29.98万

A级可以说是最便宜的国产奔驰车了，但是和同级宝马1系、奥迪A3相比的话，它却又是最贵的。从它那同级最大的车身尺寸来看，奔驰A级其实还是很好的迎合了国人的加长喜好。

不过正所谓有所得必有所失，空间虽然越级，但在”三大件“却有点黯然失色，特别是在后悬架上。除去顶配版本使用多连杆后悬之外，其它版本全都统一使用扭力梁后悬。于是，江湖上就出现了和“三缸宝马”齐名的“板悬奔驰”。

写在最后

国内消费者普遍认为，独立悬架比非独立悬架更高级，因为独立悬架的成本更高（豪车上基本后悬基本都是多连杆悬架），当然也不可否认有些非独悬的车型调校得比独悬更好。不过不管怎么说，高配多连杆，低配扭力梁的操作，确实会让一些并不关注配置的消费者吃了亏，所以疆哥在此也特意提醒各位，要看清楚自己想买的版本。更多汽车相关知识，关注车域无疆，不会让各位失望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的活塞连杆组有哪些

曲柄连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等零件组成。

（1）活塞。活塞的作用有：A、与气缸盖构成燃烧室；B、承受燃气膨胀压力，通过活塞销和连杆将动力传给曲轴；C、受连杆带动完成进气、压缩、排气三个辅助行程。

活塞由顶部、头部、裙部、销座4部分组成。汽油机活塞顶部一般是平顶，柴油机活塞顶部常采用特殊形状的凹顶。活塞头部切有若干环形槽，用以安装活塞环。活塞裙部是活塞在气缸内运动的导向部分，为了防止活塞受热膨胀后在气缸内卡死，一般活塞裙部有一定弹性，称为膨胀槽。销座用来安装活塞销。

（2）活塞环。活塞环分为气环和油环两种。气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体漏入曲轴箱，并将活塞头部的热量传给气缸壁。油环的作用是将气缸壁上多余的润滑油刮下，减少润滑油窜入燃烧室，延缓燃烧室内积炭层的生成。油环还可以使气缸壁上润滑油膜分布均匀，改善活塞润滑条件。

（3）活塞销。活塞销的作用是连接活塞与连杆，并传递两者之间的作用力。活塞销两端支承在销座孔中，为了防止销的轴向窜动，常在销座两端用锁环嵌入环槽限位。

（4）连杆。连杆的作用是连接活塞与曲轴，并传递两者之间的作用力。使活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。连杆由小头、杆身、大头三部分组成。连杆小头和活塞销连接，小头孔内压有减磨青铜衬套。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，连杆轴承盖用螺栓与大头的上半部分连接。为了减少摩擦，延长连杆轴颈的寿命，连杆大头孔中装有两个半圆形的薄壁连杆轴瓦。

连杆总成是什么？

连杆总成就是把多个连杆综合到一起，为了更好的发挥其稳定性，连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。

因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。

扩展资料：

结构组成

连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头；与曲轴连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身。

连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。在小头和衬套上钻孔或铣槽，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。

连杆杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。

参考资料：