中国与特斯拉类似的公司_和特斯拉待遇出不多的车企有哪些

1.拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？

2.传统车企卖不过特斯拉和蔚来，是因为他们还没搞清楚电动车的本质

3.同样是自动驾驶 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？

拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？

现在汽车工业发展迅猛，不同的车型比比皆是，常见的像SUV、轿车、MPV以及旅行车，都是当下非常热门的车型。大家在买车的时候，选择也是非常多，其中SUV是近年来最热门的了，很多人买车基本都会首选SUV，毕竟空间大而且视野好。不过在油耗方面，SUV显然要比同车型的轿车稍微高一些，这一点车主们一定要有心理准备。

而随着人们环保意识的增强，新能源汽车也开始被人们所熟知，并且有更多人的买车的时候会考虑纯电汽车。在新能源汽车领域，国内的比亚迪表现无疑是最出色的，旗下不仅有家用车，而且电动大巴也是非常厉害。其中，比亚迪唐DM版车型百公里加速甚至不到5秒，当然，目前新能源领域最火的就是特斯拉，不过特斯拉的价格非常昂贵，一般人很难买得起，但拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？了解一下。

其实作为高端车企，特斯拉成立的时间也没多少年，和传统车企动辄百年的历史比起来，简直不值得一提。不过，特斯拉的技术却是很多车企无法企及的，没多少年就成为新能源汽车领域的领头羊，虽然价格不便宜，但销量却非常不错。而特斯拉除了智能之外，其在电池领域的技术也是首屈一指，而纯电汽车的电池又是核心技术。毋庸置疑的是，新能源汽车哪家车企掌握的电池的技术，就可以拥有主动权。就比如比亚迪，其在新能源领域的技术也是非常先进，不少车企也是找比亚迪合作。

而特斯拉电池的技术有多牛呢？拆开特斯拉的电池组，车主表示所谓高端技术，就是“五号电池”？此前就有人做了个实验，他拆卸了一辆特斯拉车型，然后将电池打开。可是没想到的是，打开电池后看到的却是一节节“5号电池”，不过数量非常惊人，全部加起来达到了七千多节。这样看来确实让人惊叹，这些“5号电池”都是并联在一起，可以给车子提供源源不断的动力。其实，现在新能源汽车领域拼的就是电池技术，而看到特斯拉的电池这样拼接在一起，却能提供如此强劲的动力，并且续航也是数一数二，当今新能源汽车市场在续航能力方面，确实没有一家车企能和特斯拉抗衡。

当然，很多人表示这种电池拼接没什么技术含量，其实并非如此，除了要组合好之外，还要能够更好地管理这些电池的功能。并且在安全方面也是要重点考虑的，如果没组合好就很有可能导致车子自燃，因此这样的技术在当下除了特斯拉确实找不到第二家车企了。因此，拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？对此，大家有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统车企卖不过特斯拉和蔚来，是因为他们还没搞清楚电动车的本质

数年前，当新能源汽车市场在国内兴起，造车新势力百花齐放的时候，笔者曾有个观点——“好的新能源汽车产品，还得看传统车企”。但从近几个月的新能源汽车销量排行榜来看，现实似乎在给我啪啪啪打脸：

5月Model?3销售11095辆，接近2-4名的销量之和；

6月Model?3销售14954辆，超过2-4名的销量之和；

7月Model?3销售11014辆，超过2-4名的销量之和……

如果加上一个“车价30万+”的限定条件，那么蔚来ES6则稳定排在第二位。而在电动SUV这个细分市场，蔚来ES6已经连续数月排名第一了。

为什么传统车企有着几十上百年的造车经验，却在电动汽车领域输给了造车新势力呢？笔者认为那是因为他们还没搞清楚电动汽车的本质！或者是搞清楚了，却力有不逮。

电动汽车的本质，是“更好的体验”

首先我们要考虑一个问题：“为什么要有电动汽车？”于世界而言，是用更清洁的能源来保护地球环境；于国家而言，既是保护环境，也是一种能源战略；于一些厂家而言，是为了响应政策，拿更多补贴；于消费者而言，“我燃油车开得好好的，为什么要买电动汽车？”

所以电动汽车的出现，目的就是打燃油车！而任何新事物想要代替旧事物，必定是能够提供“更好的体验”！你哪怕完胜同级别的电动车，如果对比同级别燃油车却没有优势，那么依然打动不了消费者的。对于这一点，特斯拉和蔚来一开始就想得很清楚，而很多传统车企，还陷在比拼续航里程的“怪圈”中。续航里程并非不重要，但TA仅仅是“更好的体验”中一小部分。笔者认为，电动车想要替代燃油车，比拼的不再是单纯的产品力，而是整个买车、用车生态的综合实力，暂且称之为“生态力”吧。

进店那一刻，竞争已经开始了

1999年3月26日，广汽本田将4S店销售模式引入了中国，从此我国汽车市场进入了快速发展期。4S店销售模式虽然对我国的汽车行业发展起到了不小的推动作用，但经过这么多年发展也落下了不少“顽疾”。

比如金融服务费，某豪华品牌去年就因为“引擎盖上哭”和金融服务费上了热搜。时至今日，仍有不少消费者贷款买车时被收取该费用。本来贷款买车就是为了缓解资金压力，你突然多一个说不清道不明的金融服务费，到底服务了啥？

还有关于首保的限制，往往4S店都会要求首保在指定的保险公司购买。要知道我国的保险从业人员在两年前就突破800万了，谁身边还没几个保险行业的朋友？如果通过朋友买可以有优惠的话，4S店这种捆绑方式不就变相增加了消费者的购车成本吗？

此外，在4S店买传统品牌的车型，还会遇到上牌费，甚至加价提车等现象。反观特斯拉和蔚来，两者都没有金融服务费、上牌费，保险也不强加，消费者购车变得更加简单、自由。千万别小看这些“小钱”，销售的目的就是让消费者觉得自己占了便宜，特斯拉和蔚来等造车新势力，无疑在这一点上做得更加成功。或许同等性能的电动车，传统车企的车型哪怕加上金融服务费、上牌费等费用，还是要比Model?3、ES6更便宜，但消费者就是会觉得特斯拉、蔚来更值。

续航≠产品力

为什么要说“同等性能”而不说“同等产品力”呢？因为电动汽车的产品力，不能用简单的加速、续航、空间等内容来概括了。国产Model?3入门款的NEDC续航里程是445km，蔚来ES6入门款的续航里程是420km，对于传统车企动辄五六百续航的新车而言，特斯拉和蔚来的续航简直“弱爆了”。为什么Model?3和ES6还是这么受欢迎呢？

其实还是回到电动车本质的问题，跟燃油车比究竟有什么优势？?Model?3通过OTA将百公里刹停距离缩短了6米，燃油车只能换轮胎和卡钳吧？ES6通过补差价就能换上最新的100kWh电池包，燃油车能换发动机吗？Model?3在2019年通过8次OTA升级，提升了性能、增加了游戏、优化了自动驾驶功能，燃油车只能换车了吧？

所以那些相比燃油车有优势的地方才是产品力的核心！天天比续航，就算你续航做到了业内第一，你比得过燃油车吗？一线城市几公里就有一个加油站，就算续航200公里的跑车也照样不慌，根本没有可比性。所以续航仅仅是产品力的一部分，而且随着电池技术的进步和基础设施的完善，续航的作用会越来越小。

买完车，就结束了？

传统车企的电动汽车，消费者交钱、提车后，与厂家的联系基本就结束了。可是电动车不比燃油车啊，即便是基础设施在逐年完善，但消费者还是会遇到充电难的问题。特别是价位在10-20万的电动车，消费者拥有充电桩的比例并不高，有些地区即便你有车位，物业也不让装。

特斯拉和蔚来的厉害之处在于早早就开始布局能源部门，而这是在用户的整个用车周期中，比续航更为重要的东西。特斯拉年初时就表示，今年将在国内新增300个超充站，其中包括4000个以上超级充电桩，还包括一部分V3超充桩。要知道，这个数量将是过去5年超充桩总量的1倍！而蔚来也早早成立了NIO?Power部门，在启动两年间，已为蔚来及其他品牌车辆充电超2.5亿度，“一键加电”完成了近40万次加电服务！

诚然，在使用便捷性方面，现阶段的电动汽车与燃油车仍有差距，但我们能看到特斯拉和蔚来在努力缩小这种差距。传统车企呢？确实也有传统车企在基础设施方面布局，但更多的是“充电桩已经送给你了，好自为之吧”。

写在最后：其实笔者此前的观点，放到现在仍没有错，不少传统车企造的新能源汽车确实在性能、续航、空间等方面做到了行业领先。但是狭义产品力的出色，却没有足够强大的生态力做支撑，销量起不来也就可以理解了。

为什么好多车企有着几十上百年的造车经验，却在新能源汽车方面输给了特斯拉和蔚来？因为这是“新”能源车，他们还陷在“旧”能源的框里！

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同样是自动驾驶 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？

如今，自动驾驶已经成为所有车企在宣传新车时的必备亮点。很多车企都在用力宣传它们的自动驾驶系统能实现多么神奇的功能，这些功能包括但不限于有条件的自动泊车，某种程度上的自动跟车和一些辅助安全功能。对于很多不懂车的人来说，这些名目繁多的自动驾驶系统，仿佛都很神奇。

但真正用过这些系统的人大多都会发现，这些自动驾驶系统绝大多数还处在L2级别，而这些L2级自动驾驶系统，还有全功能与非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自动驾驶，而只是一种辅助驾驶系统，因此大多数车主，对这些神乎其神的自动驾驶系统们，都抱持保留态度。

但同样是自动驾驶系统，特斯拉的居然就能实现无人驾驶，无人泊车，无人高速巡航，无人状态下的自动躲避障碍物等等。甚至于，特斯拉已经多次成功测试完全的无人长途驾驶。同样是自动驾驶，怎么特斯拉就这么优秀？差距到底都在哪？

这么强大是因为硬件特别强？并非如此！

对自动驾驶系统有了解的人都知道，这种东西本质上靠的是系统硬件的算力。理论上硬件性能越强，能实现的自动驾驶相关的功能就越多。这么说来，特斯拉的自动驾驶硬件应该是吊打全球的强大咯？

并非如此，实际上特斯拉早就把它们每一款车自动驾驶系统采用的硬件和相对应的各种雷达的型号数量全部都公布出来了，理论上如果你愿意，照着特斯拉公开的技术文件，你完全可以复制出一个和特斯拉自动驾驶系统完全一样的系统出来。甚至于，特斯拉还把一些自动驾驶的专利都公开了。

理念上的优势

既然如此，为啥就没人能复制特斯拉在自动驾驶上的成功？关键在于，特斯拉对于自动驾驶系统的理解，和世界上其他厂家是完全不同的。特斯拉认为，自动驾驶只有硬件是不够的，甚至于硬件可以性能不是最强，但硬件和软件，和这辆车本身必须是匹配的。不同的车哪怕硬件完全相同，整个软件和调校都会有很大区别。简而言之，特斯拉认为的自动驾驶，是一个系统，是和车辆本身融为一体的系统。

而其他大多数车企看来，自动驾驶只是一个辅助性的子系统，并非必须，甚至可有可无。和车辆核心系统是隔离的，既然只是子系统，那么只要有强大硬件和一套差不多可以的软件，理论上就能实现自动驾驶的功能。但正因为缺少了系统级的调校和软件匹配，因此大多数其它车企的自动驾驶系统，距离特斯拉还有非常大的距离。

这就好比手机市场的苹果和安卓。苹果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能获得远高于安卓手机的使用体验，哪怕后者的硬件配置比自己强大得多。而且根据公开渠道消息，特斯拉自动驾驶系统的核心模块，已经从最初的对外采购发展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已经可以做到城市道路完全无人驾驶的程度了。

我们距离标杆还有多远？

实话说，非常遥远。目前纵观纯电车市场，无论是合资车企自主品牌还是新势力，在自动驾驶这块做得最好的是蔚来长安和小鹏三家。蔚来的自动驾驶基于世界顶级的硬件水平和不计成本的堆料。长安的自动驾驶早在10年前就开始研发，至今差不多能实现全功能L3。而小鹏的自动驾驶相对是这三家里进度最快的，但距离特斯拉那种完全系统化的级别还差得远。

因此在可见的未来，特斯拉在自动驾驶这方面的统治性优势地位不会受到任何挑战，而且差距还有越拉越大的倾向。业界也应该多多在这方面持续发力，争取不让特斯拉把我们拉开太远。

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