南昌蔚来汽车销售网点_南昌蔚来汽车有限公司

1.中国汽车品牌有哪些

2.汽车人，出发！

3.给特斯拉提个醒！| C次元

4.早盘分析

5.复盘2019|变革与融合并存

中国汽车品牌有哪些

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)。

6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

汽车人，出发！

作者?|?王慧?路梦怡

来源?|?财经国家周刊

这注定是一段令人刻骨铭心的日子。

疫情突袭，我们的生活被打乱，

熟悉的节奏仿佛被按下“暂停键”，

但与生命有关的一切，全力加速，

同时间赛跑，与病魔较量。

疫情在，我在！

汽车人，出发！

没有一个冬天不可逾越，

没有一个春天不会来临。

（篇幅所限，不能一一详尽，谨以此文献给为“抗疫”而付出的所有汽车人！）

2月2日，大年初九，火神山医院正式交付。

10天，34000平方米，1000张床位，这个众人期盼的医院竣工了！

对疫情笼罩下的武汉来说，这是一颗定心丸。

在雷神山与火神山的建设过程中，4000万网友全网监工，身在一线作业的挖掘机、吊车、水泥搅拌车、叉车等施工机械被起了各类昵称，叉酱、铲酱、大白兔、长颈绿、小绿……迅速走红。

在这10天的工地上，“小绿”上汽红岩、欧曼渣土车，日均作业时间超过20小时；“长颈绿”雷萨泵车，连续不停机时间达114.8小时，泵送方量累计共2093方；“呕泥酱”是中国重汽等提供的混凝土搅拌车，它们不停运送着水泥砂浆；像长颈鹿一样的“送高宗”，需要上下伸缩工作，福田欧曼GTL给它做起了底座……

长颈绿、小白兔、小绿们彻夜不眠的背后，援建的北汽福田雷萨设备支援队和施工人员鏖战正酣。为保证设备24小时昼夜运转，他们随时待命。

有人称他们为“基建狂魔”，也有人赞他们创造了“奇迹”。可哪有什么奇迹，不过是一群不眠不休的普通劳动者，一点一滴，聚沙成塔！

放眼全国，在这场没有硝烟的战场上，遍地都是汽车人的身影。

面对疫情，生于荆楚的东风汽车第一个捐款之后，多家汽车整车及零部件企业捐款捐物，合计金额已超过7亿多元。

这其中，既有一汽、东风、上汽、北汽、广汽、奇瑞这样的国有企业，有吉利、长城、比亚迪等民企品牌中坚力量，也有造车新势力小鹏、蔚来、威马和哪吒，还有福耀玻璃、宁德时代、博世中国等中外零部件巨头等。

除了捐款捐物，汽车行业还利用各自的特殊优势，为这场疫情阻击战贡献力量。

请战！为一线战士披上“铠甲”

1月24日，大年除夕，上汽大通无锡申联专用汽车有限公司接到一份来自工信部的紧急订单：2月5日前交付60辆负压救护车，驰援湖北抗击疫情。

负压救护车被称为医护工作者的“铠甲”，主要用于运送传染性疾病群体。与普通救护车不同，它能够基于负压隔离原理，对新发或者突发性传染病实施紧急处理，最大限度避免医患的交叉感染以及对外部环境的污染，防止疫情进一步扩散。

正常情况下，这些车的生产周期需要1个月，压缩至10天，还要保证质量，任务相当艰巨，但疫情就是命令！

当天，上汽大通公司副总经理徐鸿毅等管理层连夜召开紧急会议，研讨落实方案。大年初一，上汽大通技术、采购、物流、生产等部门骨干都到场，员工返厂，工厂复工，公司上下加班加点，与时间赛跑。

10天后，也就是武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车赶到现场；与此同时，另外25辆也在上汽大通无锡工厂做最后的安装调试，星夜兼程，于2月6日抵达武汉。

同样接到“铠甲”紧急生产任务的，还有奇瑞瑞弗。

“大年初一接到公司紧急开工通知后，我立刻从宣城老家开车往芜湖赶。”周笑是奇瑞瑞弗救护车生产线上的一名装配技术人员，自大年初二紧急开工以来，他已经连续加班十多天，每晚都到9、10点。

电工罗海林接到公司电话时正在阜阳老家，因为买不到长途车票，他二话不说，开着家里的面包车，驱车5个多小时，赶回芜湖。

整个春节期间，奇瑞瑞弗40多名员工放弃休假，放弃与家人的团聚，为全国抗“疫”行动贡献了自己的力量。

奇瑞瑞弗总经理柯传灯说，面对春节假期人手紧缺、物流不畅以及底盘等核心配件缺乏的困难，瑞弗想尽办法克服。对于送货困难的供应商，公司直接派车上门取货；对于返岗时遇到出行困难的员工，公司做好交通保障。

2月5日下午，奇瑞瑞弗特种车辆技术有限公司车间内，经过10余天加班赶产，20辆负压救护车全部完工，并顺利交付。

除了上汽大通和奇瑞瑞弗，北汽福田、江铃汽车、华晨汽车等车企也主动“请战”，均在10天左右时间，完成任务，为抗“疫”一线的医护人员和病人送去了“铠甲”。

行动！与时间赛跑的采购

疫情蔓延，抗“疫”物质短缺，奇瑞、吉利、领克、比亚迪、长安汽车等汽车品牌各显神通，利用遍布全球的网络，寻找采购渠道。

大年初一，与往年收到的新年祝福不同，奇瑞国际公司团队的20多个海外总监，同时收到奇瑞国际公司总经理张贵兵发来的一项紧急任务——奇瑞控股集团抗击新型冠状病毒肺炎疫情小组，要求国际公司立即启动海外抗冠物资采购，在全球范围内筹集医用口罩、医用手套、手术衣、护目镜、防护服、测温仪等国内紧缺的医疗资源。

一场“与时间赛跑”的紧急采购，迅速在奇瑞各大海外基地、海外合作伙伴渠道展开。

奇瑞国际巴西大区总经理许青松，总监张肄飞牵头，与巴西合作伙伴一起成立应急采购小组，联系多家巴西当地供应商确认医疗物资的数量、型号和技术标准，要求现货直发并且加班生产，从询价议价到物资集中达到工厂，用时仅一天半。

在抗击疫情的关键时刻，奇瑞多年来合作的海外伙伴也纷纷伸出援手，投入战“疫”行动。

在越南，奇瑞当地合作伙伴通过各种关系连跑多家医用口罩生产商，终于凑齐计划的采购数量。

在阿根廷，与奇瑞合作了十多年的阿根廷索可马集团（SOCMA），发动全公司力量在阿根廷境内找到了符合医用标准的口罩资源，于1月30日捐赠了26000个医用口罩。

短短6天之后，首批从以色列、中亚等地区紧急采购的3万多副N95型口罩、医用一次性口罩，顺利抵达国内，交付政府部门。

截至2月2日，奇瑞国际公司海外团队共计采购到N95防护口罩56060副；一次性医用口罩65000副；连体服1200套；一次性手术衣11000套；室外额式测温仪1000台；防雾护目镜5000副；医用无菌手套10000副，这些物资正在陆续运抵回国。

另辟蹊径，各显神通，吉利汽车的白俄罗斯团队，领克汽车品牌的瑞典团队等，也发动欧洲“朋友圈”采购医疗物资。

1月27日，吉利白俄罗斯发动机公司总经理王文波收到总部指令，任务很简单，尽可能多地购买到口罩、手套、防护服等医用防护用品，寄回国内支援抗“疫”。

当晚，吉利汽车成立的“医疗用品采购捐助行动团队”兵分三路，行动了起来。

一路由王文波带队，扫空驻地城市医疗用品店、劳保用品店库存；一路由集团采购公司海外KD采购部长常英捷带队，线上线下寻求防护品生产制造商，洽谈预订合同；一路由集团驻白俄财务总监向从键带队，动员白俄境内经销商协助开辟采购渠道。

各团队在瑞典、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰等国家和地区，筹措购买疫情防控急需的医疗物资，支援国内疫情严重地区。

1月29日，吉利汽车白俄罗斯团队首批采购到位，其中包含一次性医用手套3.7万副、N95防护口罩4860个、医用防护服145套。同时，团队还预订了一次性医用口罩10万个、2000套防护服，运抵国内后，交由浙江省阳光教育基金会。

巴西、越南、阿根廷，科威特、以色列、俄罗斯、白俄罗斯、巴拿马、沙特……采购清单上的国家目录，一个个增加。

难以想象，这些重要战略物资是在如此短时间内跨越几个大洲、多个国家筹集到的，但是遍布全球的汽车人做到了。

前进！最美车队“逆行”者

“大年初一，当我开车驶向街头时，我没忍住，放声大哭！”41岁的张少华，从来没有见过如此寂静的武汉。

1月23日，武汉宣布“封城”，中心城区实行机动车禁行管理，私家车不能再自由流动，曾经，热闹繁华的街道、活色生香的巷子，陷入沉寂。

1159个社区民众没有了出行工具，但应急出行的需求，却一刻也不能耽误。

“家乡生病了，我只想尽一份力。”周师傅毫不犹豫地就报名曹操出行保障队，“这是我们共同的家园，我这么年轻，我身体健康，我一定要上一线！”在看到东风出行征集应急车队的号召时，张少华和丈夫立名，在封城前，从老家阳逻出发，赶往武汉市区。

为解决市民居家出行不便等问题，武汉市在每个社区配备数台应急保障用车，东风出行、曹操出行临危受命。从接到任务到执行任务，仅有不到两天的时间，车辆协调和物品、资金应援，都是不小的难题。

东风出行紧急协调各方资源，从神龙公司借调防护服，并发出征集应急车队驾驶志愿者的倡议，不到2小时就招募了50名志愿者；曹操出行A轮投资机构天堂硅谷和硅谷天堂也立马出资100万元，用于支持应急防控保障车队。

就这样，当其他人自我隔离时，数千名汽车出行公司的“逆行者”，往来穿行在武汉大街小巷之中，为居民送医、送药、送物资，接送医护人员往返。

这段日子，雷师傅起得比平日在曹操出行接单的日子还早，有时候患者需要6点到医院，早上5点就要起床，乘客在医院检查期间，他还要在外等候，有时候要从中午一直等到晚上九点，回去还要对车辆进行消毒，常常到后半夜才能休息。

31岁的陈琛不是土生土长的武汉人，但在武汉生活11年后，这里已被她视为第二个家。她负责的社区，一位75岁的老人有脑梗病史，患病后必须在3小时内送至医院进行救助。得知这个消息后，她每日定点给老人打电话询问健康情况，还定时与那些患病或独居的老人保持通话。她觉得，只要在电话里问声“您好吗”，老人的心里就踏实不少。

不仅仅是武汉，其他实施交通管制的城市，也有不少“逆行者”。针对这类城市，一汽旗下的一汽出行组织了“特别爱心车队”，由当地政府统一调度使用。同时，一汽旗下所有品牌经销商4S店，按照当地政府要求积极参加疫情防治工作，随时听从当地政府的统一调度。

1月28日，长城控股旗下欧了出行向保定市疫情应急指挥部主动请战，成立“欧了出行抗击疫情应急保障车队”，与交通主管部门、运输管理机构建立了即时沟通渠道，司机们24小时随时待命，为医护人员、指挥部提供便捷的交通运输服务保障。

困难背后，到处都有暖心的故事在上演。

2月初，由147位社会爱心人士共同捐赠的护目镜、口罩、手套等物资运送到曹操出行武汉运营中心。捐赠发起人说，她看到了曹操出行保障车队为武汉市定点社区提供免费出行服务的事迹，被这种勇于担当的精神深深打动。

保障车队也非常感动。李师傅说，这些物资给予了车队司机们坚守抗“疫”一线的底气与信心，接下来会继续做好防疫保障工作，冲在前线，保卫好家园，共同打赢这场战“疫”。?

驰援！物流运输时刻准备

物流运输是抗“疫”大动脉，保障大量药品、医疗和生活保障物资第一时间运输到湖北省各地，是打赢疫情阻击战的一大关键。

正月初七，江淮汽车的9辆格尔发重卡、1辆瑞风M6商务车，与其他物流公司的3辆重卡组成应急车队，满载着8个品种、300吨新鲜蔬菜抵达武汉。

这同样是一场赛跑，运输全程不超过40个小时。

时间回到大年初五早9:30，正在江汽物流公司值班的黄荣权接到电话，公司需选派多辆江汽半挂车运菜，黄荣权迅速通知下属主管和调度，统计好在合肥的驾驶员及没装货的空车；

下午13:00，符合条件的司机统一到公司集合；

下午15:30，司机检查好各自车况，车辆一字排开等候装菜；

正月初六早6:00，物资、人员点检完毕，车队带着合肥人、江汽人的爱心和希望整装出发；

正月初七凌晨1:00，江淮汽车完成物资交接，随后有序离场。

和江淮汽车以及江汽物流一样，许多汽车人正通过各种途径，积极支援疫情防控的物资运输和施工任务。

提供车辆是一方面，针对长途运输的特性，更重要的是保障车况和出行安全。在这个特殊时期，福田汽车推出“不分品牌，免费救援”的服务理念，对所有运输疫情防控物资的车辆，都免费提供帮助与救援服务，并可通过技术专家1v1在线答疑；为了司机的安全，所有进入上汽红岩指定服务站的维修车辆，可获得包含口罩、消毒湿巾、热水、方便食品等在内的战“疫”礼包。

运输过程中，物流公司往往担负着重要的责任，他们负责车辆的调控、司机安排等调控工作。为支援疫情防控，长久物流全国22个五星车队，韵车物流18个专线车队，无偿协助政府、公益组织对疫区物品的国内运输服务；贵州丰茂物流也专门抽调了20辆物流车辆组成“红色车队”,志愿向湖北武汉等疫情严重地区运输防疫急需物资。

同心协力之下，截至2月2日24时，公路运输车辆已向湖北运送口罩、测温仪、防护服、医疗酒精、消毒液、医疗行李箱等疫情防控物资及相关生活物资6.8万吨。

他们不是天生的英雄，却用普通的双手贡献了一份自己的力量；他们不是天生的战士，但在这场抗“疫”阻击战中，却义无反顾地冲锋在前，负重前行。?

出发！汽车人的星火燎原

不少人是第一次经历这么长的假期。有人宅在家里，享受着难得的休闲时光，但有些人却“闲不住”，总想为抗击疫情做点什么。

来自疫区武汉“无所WEY聚”车友会身体力行，3名WEY车主以志愿者的身份，几乎全天候为这座城市服务，运送总价值逾千万元的物资。

来自南昌的蔚来车主“胖哔哔田螺”，是江西南昌第一医院北院急创中心的一位医生，疫情爆发后，他作为江西省第一支援鄂医疗队队员奔赴武汉，现正在武汉第五医院的抗击疫情一线战斗。“疫情就是命令，时间就是生命，援鄂就是责任。”他的出征书中这样写道。

沃尔沃车主王静的弟媳是一位护士，疫情期间坚守在一线，在帮弟媳安顿家属的过程中，她觉得为了不造成社会的负担，是不是可以为这些勇敢的医护人员们提供保障用车？随后，王静和其他车主自发组成了“白衣英雄护卫队”，每天护送医护人员们安全回家。

蔚来车主韦向前是一位在武汉的餐饮从业者，身处抗“疫”一线，他每天开车前往定点医院为一线医护人员供餐，进出医院，他每天也都会给自己和汽车全面消毒，但还是因为担心感染家人，而不敢回家。

捐款捐物，更成了各地车主们的常规动作。

在黄冈，长安欧尚X7车主梅先生看到还有人每日不顾危险、奔赴在外，梅先生和家人们自发组织了志愿团队，到各处采买防护物资：口罩、防护镜、消毒液等，联系附近物资困难的乡镇医院，将物资捐赠给一线的医务英雄们。

在宁波，由广汽菲克Jeep车主们组成的东钱湖龙极救援队，向东钱湖镇政府免费提供价值50万元的全自动消毒液制作机，为学校、幼儿园、村及社区、敬老院等公共场所现场制作50吨消毒水，并联合其他Jeep车队提供上门送货的服务……

“一方有难八方支援，众志成城，我们最后肯定能成功，只希望这一天能够早日到来！”?这些个人车主虽然力量有限，但却如星星之火一般，汇聚成对抗疫情的燎原之势。

回望过去，2003年“非典”、2008年汶川地震……每次重大突发事件，都少不了汽车人捐钱捐物、奔赴前线的身影，作为中国制造业的担当，只要国家需要，中国汽车人从未缺席。

疫情之下，中国汽车人，不退，中国汽车人，出发！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给特斯拉提个醒！| C次元

年关将至，对于任何一家车企而言，都到了全力冲刺、完成既定目标的时刻，特斯拉也不例外。虽然这家美国新能源车企，前十一个月整体表现已经可以用极致疯狂所形容，公司背后还站立着集梦想家、疯子于一身的埃隆·马斯克，但是作为旁观者，仍能在它蒙眼狂奔的过程中，嗅到一丝危机的味道。

而就在几天之前，马斯克火星移民计划中的关键运载工具——星舰火箭原型SN8，在当日凌晨的试飞任务中，再次爆炸。事故发生后，诡异的一幕随即出现，前者于个人社交平台祝贺SpaceX任务成功，并高呼：火星，我们来了！

也许正是这样的“自嘲”，造就了特斯拉每当跌至谷底后，最终都能实现逆势向上的决心。只不过作为一家市值已突破6000亿美元大关、具有划时代意义的汽车公司，当下最为缺乏特质的或许就是“稳定”。不知为何，在某些事情的处理方式上，总带给外界一种“小家子气”之感。

所以，此刻特斯拉所展现出的，还是其仍不成熟的一面，而不偏不倚地给它提个醒，则显得尤为重要。

“意外加速”，所有人需要一个真相

北京时间12月12日傍晚，有相关微博网友爆料，在北京海淀区西三环航天桥附近某小区中，一辆白色?特斯拉Model?S发生撞楼事故。内容称，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。从现场来看，这辆Model?S的车头已经钻入一楼住户的阳台底部，巨大的冲击力造成房体钢筋外露。

目前，从相关报道来看，事故未造成人员伤亡，但截至发稿，特斯拉官方同样未给出任何回复。无独有偶，几天前也有韩国媒体报道，当地时间上周三晚些时候，在首尔一栋公寓的停车场内，一位住户所驾驶的Model?X突然撞墙起火，大火在约一个小时后才被扑灭。

而这起事故，最终导致车内一名乘客死亡和另外两人受伤，司机向警方表示，在撞墙之前，这辆Model?X就已经失去了控制。韩国警方表示，相关机构将对发生事故的电动汽车进行调查，以确定事故发生的原因。

连续两起意外的发生，再次让特斯拉身处舆论的漩涡之中。类似状况今年内不止一次的出现，其中最为惨烈的便是6月，一张特斯拉Model?3起火后被烧成“空壳”的，在各大社交媒体上广泛流传与发酵。最终，在了解多方具体情况后得知，该事故发生于江西南昌，车主称他像往常一样驾驶车辆行驶在红谷滩新区赣江南大道，途经国体中心时，车辆突然自动提速至127km/h。

在此期间，车主并未打开特斯拉自动驾驶功能，全程处于人工控制状态。突然加速期间，车主曾多次踩下制动刹车，但是并没有任何效果，只能一路闯过交通信号灯并连续躲避社会车辆。而车辆失控的总里程达到了8km，一直行驶到赣江南大道的尽头，撞上土堆后翻至路旁草地上。

车辆翻停后，司机从驾驶位艰难爬出，身体多处受到不同程度的伤害。而车辆由于变形严重，十分钟后发生自燃。随后，消防人员第一时间赶到事故现场，对明火进行了及时扑救，伤者则被送往就近医院治疗。

事故发生3天之后，特斯拉正式做出回复：“已于第一时间处理此事，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等政府部门根据车辆数据做出结论后，再下判断。”

对此，部分网友也对事故是否为“自动提速，刹车失灵”所造成，产生了巨大疑问。因为即使车辆突然加速，机械刹车系统一同失效的可能性微乎其微，估计还是由于驾驶员不当操作造成。另一部分网友则认为，特斯拉除本次事故外，还发生了多起类似事故，Model?3的质量肯定存在问题。

平心而论，“意外加速”事故频发，以目前所掌握的信息或证据来看，无法将错误归咎于车企或者驾驶者的任何一方。但特斯拉每次处理与善后时含糊不清的态度，以及大多时刻选择“冷处理”的方式，令人不免怀疑是否其全系产品是否真的存在缺陷？

早在今年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也曾表示，针对特斯拉三款车型可能会发生意外加速的隐患，已经开始着手调查。因为根据独立投资者Brian?Sparks提交的一份请愿书显示，由于意外加速特斯拉这123辆不同款式的车型，共造成了110起事故，导致52人受伤，而且设计缺陷还有可能波及2013-2019年间生产的超50万辆电动车型。

随后，特斯拉发布公告否定了这一消息的真实性，其表示：“请愿书完全虚假，是做空者对特斯拉的抹黑”。另外，特斯拉还表示，在行驶过程中，驾驶员无意间同时踩下制动踏板和加速踏板，制动踏板的优先级更高，此时加速踏板的指令不会发生作用，电机扭矩也会被切断，持续踩下制动车辆就会被停止。

而在此前特斯拉的一场媒体沟通会上，记者也曾向其中国区官方工作人员，询问了南昌意外加速事件的调查结果，得到的答复为：“中国区团队并没有调取数据的权限，整个过程还需回到美国加州的总部进行，结果之后会与大家同步。”

但是从现状来看，类似事故还在发生，2020年也即将过去，关于“意外加速”还是想给特斯拉提个醒：所有人需要一个真相。

冲击“50万辆”，并不是全部

SN8发射失败后，昨日马斯克再次向全体员工发布一封内部信，大致内容可以概括为：“我们很幸运，在这个季度中，遇到了一个较为高端的问题，那就是需求比产量高了许多。为了确保我们能够获得最好的结果，赢得那些把信心和辛苦赚来的钱放在我们身上的客户和投资人的信任，我们需要在本季度剩余的时间里，尽可能地提高产量。”

从中可以看出，特斯拉再次遭遇了“产能危机”，至于背后的原因还是与其想要在2020年全力冲击“50万辆”的目标有关。而为了能够完成，该公司需要在第四季度中做到以下两点：分别生产170,020辆、交付181,020辆新车。

而对于特斯拉投资人来说，看到该公司遇到“需求问题”的确是一件好事，因为这意味着该公司的业务不仅正在发展，并且是在加速发展。同样，值得注意的是，上周五据CNBC的一封电子邮件显示，特斯拉已经通知其加州弗里蒙特工厂的员工，Model?S和Model?X电动汽车生产线将于12月24日至1月11日关闭，停产18天。

截至2020年9月30日的期间，交付的车辆中Model?S、Model?X的占比约11%，其余为Model?3、Model?Y。因此，暂时在市场需求不高的前提下，停产前两款高端车型，将空出产能用于后两款主销车型，马斯克此举意在保证“50万辆”的目标。

另外，据外媒报道，特斯拉已经授权其北美销售人员，为尚未交付的Model?3、Model?Y车辆提供一年免费的无限次超级充电，以激励年底前的交付。而国内市场，尚不清楚是否同步该项服务政策。

而从乘联会上月公布的终端销量来看，特斯拉国产Model?3共交付新车21,604辆。反观整个上海地区，得益于外牌车辆限制政策出台对于新能源市场的刺激，该车型的单月成交量达到了恐怖的6,846辆。因此，如果中国区同样开始选择赠送超充，预计12月销量将会得到又一次提升，最终完成目标的可能性也将再次增大。

但是就在特斯拉为达目的，一边疯狂“压榨”产能，一边再次推出福利政策的时刻，还是想对它提个醒：冲击“50万辆”，并不是全部。上述整个过程中，最为担心的还是其过分透支所引发的连锁反应，而这主要集中在产品质量与老车主层面。

毕竟之前，连续多次的“官降”，以及交付车辆层出不穷的奇葩瑕疵，已经严重地拖累特斯拉的品牌口碑，以及与老车主的关系。连外媒也曾表示，希望在冲击产量和销量的过程中，特斯拉产品的质量不会出现问题。

并且从各方消息来看，被誉为纯电SUV细分市场又一条“鲶鱼”的国产Model?Y即将来临，但是该车型美国本土的实际表现来看，热销之下其实很大程度上抢占了Model?3的目标用户，左右手互搏的现象已经出现。

接下来可以预见，虽然待Model?Y正式到来，特斯拉单月两万辆以上的交付成绩将会成为常态，但是如马斯克想象中“1+1≥2”的效果，大概率无法实现。基于这样的现状，蔚来汽车创始人李斌也曾表示：“Model?Y首先打的就是Model?3，并不太过担心蔚来ES6与EC6。”

种种不利因素加持下，可以说在冲击“50万辆”甚至更高目标的路上，特斯拉将会遇到的隐患与危机，已然开始快速显现。而这家美国车企始终无法被称作真正的伟大，很多时候还是因为无法从“极速狂奔”过渡到“踏实走好每一步”上。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早盘分析

关于大势

在周二上证指数刚刚站上3400点，有网络上传快要进入技术性走强，结果周三A股放量调整，尾盘跌幅继续扩大，如何解读？近期最强的汽车股主线大面积“翻车”崩了，怎么应对？

1、看盘面情况：周三早盘沪指创3414点新创本轮反弹新高后出现跳水，尾盘跌幅继续扩大。板块方面，房地产、大基建工程建仓卷土重来，周二强势的旅游综合、酒店餐饮迎来分化；而近期最强的汽车主线突然崩了，盘中出现跌停潮，如果是刚追高的投资者们肯定满满当当吃了一碗大面，离回本又远了一步。

汽车股全天领跌市场，新能源光伏风能、军工等赛道股也集体重挫。两市下跌股近4000只，全天成交额超1.3万亿，刷新本轮反弹以来新高，北上资金小幅净卖出16.83亿。网络上传出最扎心的股市段子：

2、从个股方面看：欧菲光开盘一字涨停，公司发布声明，南昌欧菲光正式从美商务部实体清单中移除。值得注意的是，汽车股“老二”放出来后，“老三”浙江世宝又被“招进宫”，管理层降温意图明显，盘中多只高位股大跌：集泰股份、亚星客车、宝馨科技、冰山冷热、中大力德等炸板；安凯客车、振邦智能触及跌停上演“天地板”，振邦智能该股此前7连板。长安汽车跌停，成交额超160亿元，创历史天量跳水之前其实已经触发下跌风险，如何识别？

港股蔚来股价大跌，蔚来新加坡股复牌后跌近9%。做空机构灰熊研究发布报告称，蔚来汽车很可能利用一个未合并的关联方武汉蔚能来夸大收入和盈利能力（蔚来对此回应称该报告无事实依据）

做空机构灰熊（Grizzly Research）此前发表报告，称蔚来效仿 Valeant 式的会计游戏，通过夸大收入和提高净利润率来达到目标。该机构称，蔚来可能会利用未合并的关联方来夸大收入和盈利能力，明确指出了武汉蔚能在其中发挥的作用，称该公司帮助蔚来持续实现高增长和盈利预期，这一未合并的关联方已经为蔚来创造了数十亿美元的收入。该机构还指称，蔚来董事长李斌与刘二海以及其创办的愉悦资本关系密切，而后两者是瑞幸业绩案的核心相关方。

对此，蔚来发布公告称，该报告毫无价值，包含大量错误、未经证实的猜测以及与公司有关的误导性结论和解释。公司董事会，包括审计委员会，正在审查这些指控，并考虑采取适当的行动，以保护所有股东的利益。

一起看看A股为什么走成这样？

下跌后找理由其实可以有很多，但主要无非如下几点：

一是、以上证指数为例本轮上攻超550点，强势领涨板块涨幅超60%，翻倍个股就更多，说明这次上涨积累了大量获利盘，短期获利盘需求。

最重要的是本轮行情上涨两个月来，还不有过一次较大或象样的调整，这是不符合自然规律的，本身存在有技术性调整需求。

二是、隔夜外围市场大幅杀跌，港股跟着跪倒，在情绪上亦对外资造成了打压，触发市场的担忧。

三是、传闻说招商证券要开策略会了。（这是A股一个魔咒，不服不行）

招商证券：公司将于2022年6月30日召开2021年度股东大会

四是、本轮行情主线的股价透支得比较厉害，特别是汽车制造涨幅超60%，象长安汽车短短2个月不到股价已经翻2倍，确实太热了，需要降降温。消息面硅料价格猛涨，对太阳能光伏板块来说，形成了重大压制。

那为什么是今天开始下跌呢？

第1、汽车妖王“中通客车”二进宫后，仍没有让炒汽车的资金降点温，上周四就分析过了“海汽集团”也被关，如果继续火可能就会把“浙江世宝”给关掉。在12天11板后“浙江世宝”股价异常波动，已经严重偏离基本面，被停牌核查，这等于是管理层第三次明确给出市场降温信号。不断预警无视时就来硬的了....

不管是什么题材板块只要碰到监管必死，回忆下去年煤炭股就知道了。上周海汽集团被关小黑屋时，就有过点评，可没想法市场热情硬生生多拉了2天才把它招进宫。

第2、龙头被套表明管理层想要降温意图，更要命的是“长安汽车”的神助攻也是硬伤。即周三盘中“长安汽车”发布了公告，公司实际控制人及一致行动人减持股份已超过1%，决定提前总之此次股份减持计划。这不就是告诉大家，这次股价大涨一波之后，大股东完毕了，暂时也不打算再卖了，看到这个消息你会怎么做.....

放巨量跌停，其实并非“长安汽车”自身基本面出现了什么问题。根源还是，这一段时间太热了，而大热必“死”的道理，想必大家都知道，形成一致性就离死期不远了。

要说基本面，长安汽车并不差。今年一季度净利润45.36亿元，同比增长431%，而去年全年长安的净利润也才35.5亿。经过近两个月的股价大涨之后，对应的动态市盈率也才只有10倍。这在整个汽车股板块中，也是很低的。

当然，动态市盈率是下一个年度的预测净利润的市盈率，还没有真正实现。长安10倍动态市盈率，是用一季报净利润45.36亿乘以4之后，算出来的全年净利润，这样算出来的动态市盈率或许并不科学。但是，如果以券商机构预测的今年全年净利润约76亿来计算，目前的动态市盈率也只有20多倍。最终这个全年净利润究竟能否达到，现在是未知数，但从估值来看，其实也不算高。

此外，今年长安汽车全新一代新能源产品密集上市，纯电领域LUMIN、C385以及阿维塔11三款重磅产品，2022H2还将推出一款UNI系列混动车型以及两款CS系列全新改款。这样的基本面，实际上正是支撑长安汽车大涨的主要原因。而6月29日之所以放巨量跌停，确实就是短期太热了，必须要迅速降温；大股东跑路大家也怕都在选择比谁跑的快。大家一定要记住：主力拉升期由于是抬轿子的人多是有机会慢慢上车的，可主力出货的时候，由于是逃命所以下去就会很快！

那汽车股集体翻车，接下来怎么应对？

对于汽车股，个人觉得短期就暂时不要看了，哪儿凉快哪儿呆着。虽然周三这个调整不代表汽车股就此完全行情结束，但最好的蜜月期过去了，就是随便买一只有量能、有资金进的汽车产业链相关股票就能赚钱的阶段已经过去，经过这次放量跳水后，部分股票将成为短期的山顶，而另一部分确实基本面较好、成长性好、低估合理的公司大概率是借机洗盘，拉长时间看全年，部分个股还有机会，但需要“火眼金晴”，有些股票已经不能坚守，反弹后得清仓出局。

特别提醒：从盘面也不难看出，一些比较灵活的短线资金，已经开始有意识到炒的过热，一些炒作的逻辑好象没有办法支撑更大幅度的上涨，而另一些相对冷清的、低位的题材板块好象也有机会炒，因此资金选择高低切铁，寻求一些新的短线题材机会，切记板块资金的炒作是会轮动的。

码字不容易，走过路过的盟友可以随手点赞点赞支持一下，您的支持捧场是动力源。

最后一个话题：

A股放量下跌，是不是行情终结？

虽然当外围市场大幅调整，中国市场也会受到一些影响影响，但从宏观的角度看就目前的国内的货币环境而言，A股还难言行情终结。

因为中国的“投资时钟”是从上半年的衰退走向，下半年的弱复苏，而欧美恰恰下半年还是类滞胀，并且可能是从类滞胀走向衰退；中国股市现在的性价比，可以说是全球最好的，特别是港股；不只是跟海外市场相比，就算跟自己相比，估值也属于历史的低位，随着基本面改善，性价比非常高，中长期看趋势未变，借这次调整是为更好的上行。经济数据以及上市公司业绩验证也需要时间。

从技术上看一轮大幅上涨后，就算调整到20天或30天均线附近问题都不大，趋势力仍没有改变，要理性的面对调整，管好仓位好要淡定点，必竟没有只涨不跌的市场，适度整固有利于后续行情展开。接下来建议继续轻指数涨跌，重个股和板块机会，调整后仍有结构性机会可以把握，周四先关注下面的跳空缺口是否快速回补。

对于错过本轮大涨行情的盟友来讲，可以借这次调整好好去选股，全市场仍有不少低估的高成长品种。

关于操作

震荡期仍需要通过“科学仓位控制”来抵御市场调整风险，最好继续采取33：33：33制的仓位策略。如何理解这个仓位管理策略？

1、即33%左右“底仓”策略：该资金可以继续坚守低好错杀好公司为主，这类资金中长线价值投资为主，当然价值投资不是说不管涨跌只是一味的长期持股，还是要跟踪公司最新的基本面变化，特别是今年中报业绩情况等要了解，这一轮如果涨过大的，象长春高新、欧普康视这类的品种，短周期如果发出S点信号或动态估值过高时可以减点仓锁利，但没必要清仓，防止再也买不回2863黄金坑的筹码。

2、即33%左右“动仓”策略：该资金继续寻找新的风口题材机会，有短线新题材产生时可以继续做强势股活跃股，这类资金短线为主要跑得快，节奏快。

3、余下33%左右“空闲”策略：即该资金震荡期以休息为主，当市场受影响大跌或大幅调整结束后止跌时，可以用来做T或抢点短差机会，这点需要有点做T实力，如果动手能力比较弱的就干脆让这部分资金暂时休息，重新转热后在布局。

复盘2019|变革与融合并存

产业变革下，合作，成必然趋势。

产业变革下，合作，成必然趋势。

2019年，行业内涌现出系列合作、合并案例。其中有车企与车企之间的联手，也有车企与互联网企业或第三方出行平台的合作。伴随“新四化”进程的加剧，2019年行业内涌现的合作合并，又呈现出了不同以往的个性化色彩。

新旧势力加速融合?目的各异

2019年，在车市遭遇持续下行的背景下，处于成长期的新势力车企，更是面临着生死考验。这一年，作为最早进入量产交付环节的新势力先行者，蔚来汽车遭遇了召回和裁员的风波后，终端交付量依旧达到了2万台。

先行者的领跑，加剧了后来者的“焦虑”。2019年，爱驰、博郡，以及拜腾，这些着急量产上市的新势力车企，均在为生产资质的落地而慌忙奔走。此种情况下，与传统车企合作，成为其加速获取资质的良方。

2019年8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作发布仪式于江西南昌正式举行。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。

2019年9月，一汽夏利与博郡汽车签署《股东协议》，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。天津博郡汽车有限公司的注册资本为25.4亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

2019年，这两起合作案例，是继2018年7月拜腾牵手一汽后，新旧势力车企合资合作的又一典范。无论是江铃-长安-爱驰的三方合作，还是一汽夏利与博郡的联手，对爱驰和博郡这些新势力车企来说，其主要意图就是以更快的途径获取生产资质；而对于江铃控股和一汽夏利来说，因自有品牌逐步没落，持续亏损和产能过剩，是其不得不面对的窘境。此时，代表着产业未来发展趋势的新势力车企加入，不仅为这些几近没落的传统车企注入了新鲜血液，且有助于其优化闲置产能，盘活固定资产。

这样一举两得的事情，可乐而不为呢？

强势车企“抱团”?利益均分还是风险共担？

除了新旧势力加速融合外，强势车企之间的抱团，在2019年表现的格外明显。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒发布公告称，其与标致汽车公司（PSA）签署了一项具有约束力的合并协议。协议规定，双方以50:50的比例合并，合并后的新集团将成为行业翘楚，有望创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

12月23日，上汽集团与广汽集团通过官方渠道宣布，两大集团在上海签署战略合作框架协议，达成战略合作。根据协议，双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

2019年的最后一个月，汽车圈内发生的这两件合资合作大事，让这个寒冷的冬天在“抱团”中，显得不是那么难捱。

大洋彼岸，早已“眉来眼去”的FCA与PSA在12月18日，终于宣布双方签署了具有约束力的合并协议，合资公司的股权架构，以及未来的发展方向也随之浮出水面。随后，国内两大地方国企巨头，上汽集团和广汽集团也喜气洋洋地“官宣”正式牵手。

对于以上强势车企的合作，说是“报团取暖”也好，归为“强强联合”也罢，其背后的深意，恐怕更多的是指向风险共担。

当前，新四化的变革，为汽车产业带来了机遇，但也有诸多不确定性。传统车企在电气化和智能化方面所投入的高昂研发成本，几乎耗尽了燃油车时代积蓄的市场红利，而新兴业务想要实现盈利，并非一朝一夕之事。于是，通过合资或者合作，以规模优势实现研发成本的协同效应，成为强势车企节约成本的必选之路。

不仅如此，2019年年初，大众汽车集团和福特公司联合发布声明，称双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，专注于商用货车和皮卡的合作生产，同时双方还在探索扩大电动以及自动驾驶技术的联合开发，旨在帮助双方节省数十亿美元的研发成本。

由此可见，在这个充满变革的时代，“单打独斗”显然不再是生存下来的最优选项。

跨界合作频出?产业融合加剧

如果说车企和车企之间的合作，还仅仅是汽车产业链内部的垂直整合，那么，车企与互联网及出行公司的牵手，则意味着这股新四化的变革已经冲出了汽车领域，朝着横向和多元的发展空间并进。

2019年3月，长安汽车发布公告称，其联手一汽、东风、阿里、腾讯、苏宁等共同投资设立南京领行股权投资合作企业。由此开始，由三大车企联合阿里、腾讯、苏宁等巨头共同出资的“T3出行”项目正式进入实施阶段。

2019年7月25日，丰田与滴滴在移动出行服务领域达成合作协议。丰田汽车发布公告称，为进一步强化两家公司的合作关系，丰田、滴滴将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。此外，丰田将向滴滴及上述合资公司投资，投资额共计6亿美元。

12月27日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议。双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。

随着智能网联、自动驾驶、共享出行的来临，车企与互联网企业以及出行公司之间的合作愈发紧密。早在2014年，上汽与阿里牵手，共同开展“互联网汽车”项目合作；随后，双方共同出资组建了斑马网络。如今，随着互联网汽车的普及，以及斑马智能网联系统的开放，阿里在汽车领域的朋友圈范围进一步扩大。除了上汽、神龙外，前不久，中国一汽也加入了阿里巴巴在智能网联领域的合作范畴，双方将以斑马智行系统为基础，开发下一代智能网联汽车。

其实，最近两年，BAT三巨头在汽车领域均展开了全面攻势，且合作范围和合作深度不断提升。除了阿里外，腾讯和百度也与汽车圈内多家车企同样达成了合作，其中，腾讯智慧出行短短一年多，已与宝马、奔驰、奥迪、长安、吉利等21家车企达成战略合作。

另外，华为在软件层面加紧了与汽车领域的接轨。据介绍，华为将打造三个平台，MDC智能驾驶平台、智能座舱平台，以及智能电动平台。作为当前在软件层面唯一有实力与特斯拉相抗衡的企业，华为入局汽车圈，被认为是汽车产业向智能化和自动驾驶加速迈进的有利筹码。

在共享出行领域，各大车企均有积极布局，有的自建网约车平台，如吉利、上汽等；有的整合多方资源，以跨界协作的方式抢占这块蛋糕，如三大央企联合阿里、腾讯和苏宁组建的T3出行；还有的直接投资国内出行巨头滴滴，依托成熟的第三方平台，直接进驻网约车领域，如丰田、比亚迪等。

还是那句话，在这个充满变革的时代，无论是汽车的江湖还是互联网的江湖，最终将归为一个江湖。即智能出行的江湖。

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