青年汽车水氢发动机_因“水氢汽车”名噪一时的青年汽车被法院裁定破产

1.车圈“迷惑行为”盘点（上）：宝沃汽车又贵又好

2.庞青年发展加水汽车是否是水变油第二季，多年前的一幕又历史重现？

3.年终盘点 | 2019年汽车圈八大热门事件

4.青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

车圈“迷惑行为”盘点（上）：宝沃汽车又贵又好

“迷惑行为”，是2019年非常火爆的一个网络词语。“艺术家的迷惑行为”、“程序员的迷惑行为”、“国产电视剧的迷惑行为”.....总之，各行各业，都不乏“迷惑行为”的存在。那么在过去一年，汽车圈有哪些值得点名的“迷惑行为”呢？

TOP?10：北京BJ90上市，打开机舱盖直接懵了

12月27日，北京越野旗下的大型SUV——北京BJ90正式迎来上市。新车共推出3.0T和4.0T两款车型，对应的官方指导价分别为98.80和128.80万元。不过目前，两款车型都只满足国五排放。据官方透露，BJ90国六版车型，将于明年正式推出。

虽然北京BJ90尽力想要“低调”，但这款与奔驰有着千丝万缕联系的豪车，又怎么可能低调的了呢？

北京BJ90完全基于奔驰老款GL级底盘打造而来；动力方面，搭载的也是奔驰提供的3.0T和4.0T两款发动机。千万别多想，就是字面意思——“奔驰提供的”。当你掀开机舱盖，首先映入眼帘的就是发动机上的奔驰标识......可以说，北京BJ90真正做到了“低调奢华有内涵”。

TOP?9：特斯拉电动皮卡发布现场“翻车”，三天订单突破20万辆

外形神似垃圾桶的特斯拉电动皮卡Cybertruck，是今年车圈当之无愧的“顶流”选手。这款从构思到上市，累计耗时7年的新车，在发布仅仅三天之后，就收获了超20万份的订单。

Cybertruck共推出高、中、低配置三个版本，售价分别为3.99万美元、4.99万美元和6.99万美元。最大续航里程可达804公里，百公里加速仅需2.9秒。对于这款新产品，一向善于造势的马斯克早就扬言，它将比福特F-150品质更好，比保时捷911更加迅捷。

不过Cybertruck之所以能收获源源不断的订单，除了强悍的性能，恐怕还要感谢发布会现场，CEO马斯克的那次演（fan）示（che）。

为了更好验证Cybertruck车窗玻璃的防弹效果，特斯拉CEO马斯克邀请了首席设计官Franz?von?Holzhausen上台协助。在现场观众的注视下，后者将手中的钢球砸向了车窗。按照预想，Cybertruck车窗的玻璃肯定是毫发无伤。然而现场却发生了意外。玻璃竟然碎了。

对于这个小插曲，马斯克向他的同事打趣道：“或许是你砸的太用力了。“他决定，请首席设计官Franz?von?Holzhausen再尝试一次。结果和第一次一样，玻璃又碎了。被连续“打脸”的马斯克终于表示：“还有待改善”。

TOP?8：宝沃汽车又好又贵！你信不信无所谓

过去一个多月，宝沃汽车对全北京的线下广告位，展开了”地毯式轰炸”。至于效果如何，反正小编现在一看到宝沃汽车，脑海中就立刻关联出“好”、“贵”两个字。

一开始，小编还认真反驳了这条广告所提到的内容。首先，最高不超40万的售价，缺乏对”贵“这个概念的支撑；其次，即便有"德国红点设计奖"、"德国工业4.0智造"、"79%航母级钢材"的背书，也不足以说明，这辆车就一定好。

为什么宝沃汽车要把“好”和“贵”这两件事，强行划等号呢？小编真是百思不得其解。直到我读完一篇讲解“明学”的文章，才终于恍然大悟......这不就是“我不要你觉得”，“我就要我觉得”么？如果你无论如何都不信宝沃汽车“又好又贵”的事实，那就请自行预约试驾喽。

TOP?7：“诺贝尔”级发明水氢车，书记看了都说好

5月23日，《南阳日报》在时政要闻版面刊登了一篇名为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章。“水氢发动机在我市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需要加水即可行驶。”文中这样写道。

文章发出后，迅速吸引了来自各方的关注。网友们都迫切的想知道，车辆“加水就能跑”，是怎么实现的。

面对媒体的镜头，“南阳水车”的发明者，即青年汽车老总庞青年解释称，这都是一种“神秘催化剂”的功劳。未来，他们还将会把此项技术，应用到公交车、MPV或者SUV车型上。但至于这种催化剂的具体成分，庞青年至今也没有对外透露。

按说，拥有如此先进的“水解制氢”技术，青年汽车的造车之路，应该是一片光明才对啊。然而12月初，当记者再次探访位于南阳市的水氢汽车工厂时却发现，这里已处于人去楼空的状态；曾扬言要继续发展“水氢车”的庞青年，也联系不上了。真可惜啊，小编还以为自己能幸运的成为21世纪，一项伟大发明的见证者呢！

TOP?6：“PPT造车”鼻祖，获88亿融资，倒在量产前夜

按辈分来算，诞生于2013年的游侠汽车，可以说是所有“PPT造车”企业的鼻祖了。早在2015年，他们就亮相了旗下的首款电动车产品——游侠X。这款基于特斯拉Model?S底盘逆向开发而来的新车，最高续航可达460km。按照计划，游侠X将在18年的下半年，进行小规模量产。并于19到20年前后，展开大规模的交付。

诞生至今，游侠汽车一共获得过5次融资，总规模约88亿元；其中2018年度融资，占到了75亿元。然而资金的注入，并没有加快游侠X的量产化进程。直到今天，游侠汽车的生产资质和工厂问题，仍处于悬而未决的状态。

不过新的一年，游侠汽车可能不必再为“造车”这件事而烦恼了。12月20日，浙江省湖州市吴兴区人民政府官网信息显示，于近日召开的第35次常务会议指出：“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。”

虽然游侠汽车对此回应称，“目前公司经营一切正常”；但这笔收购一旦达成，游侠汽车位于湖州的超级工厂，同时也是他们的唯一的工厂，就将易主。到那时，游侠X的量产工作，就彻底变成一个“X”未知数了。

评中评说：

一觉醒来，我们正式进入了21世纪20年代。特别“南”的2019年，终于成为了过去式。在这里，小编祝愿大家，新年快乐，一切顺利！新的一年，还请继续关注《汽车评中评》！在明天的文章中，我们将继续盘点汽车圈的另外五大“迷惑行为”。（汽车评中评/编辑CY）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

庞青年发展加水汽车是否是水变油第二季，多年前的一幕又历史重现？

我觉得庞青年的这个加水汽车很大的可能性就是为了赚钱的一个噱头而已，因为庞青年骗政府的补贴不是一天两天的事情了，他每次都是利用造车的幌子来搞商业活动，最后结果就是车没造出来，其他的钱倒是赚了不少。这次用弄个加水汽车出来，无非就是看上了现在新能源汽车在国内市场上已经成为了一个香饽饽。

庞青年从大家认识开始好像就是以一个实业家的身份出现在大家面前，他的青年汽车集团也是不断的各个地方生根发芽，但是好像这个品牌一直就没有打出去，没有得到多少人的认可，在国内的市场占有率也是极低。就是在这样的情况下庞青年的产业却是越做越大，这其中很重要的原因就是庞青年很会制造一些噱头来引进投资和骗取政府补贴。

加水汽车在我们正常人看来应该是几乎不可能实现的一个事情，水里面是有氢元素不假，但是如何从水中把氢气提取出来，然后还要储存起来，利用起来，这一连串的问题都是很难解决的，庞青年正是看中了现在对新能源汽车的重视，在2017年就曾宣布自己的公司已经制造出了加水就可以跑的汽车。

可是几年时间过去了，这个所谓的加水汽车还一直没有下线，而且庞青年制造的“水氢发动机”也是一直没有透露任何有关技术，到底是否存在这么一个东西，还是庞青年自己编造的，我们都不得而知，但是有一点我们是可以确认的，那就是庞青年利用这个项目肯定是赚了不少钱。

年终盘点 | 2019年汽车圈八大热门事件

2019年，汽车圈发生了不少“故事”。

戈恩大逃亡，庞青年“水氢车”，汽车限购松绑，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……这些一度霸占媒体焦点、牵动汽车人神经的大事件仍然历历在目，而由这些话题引发的争议也还在继续。

接下来，《一品汽车》就带大家一起来回顾2019年汽车行业八大热门事件。

01

戈恩大逃亡

“戈恩神秘逃离日本”堪称是汽车行业2019年底最受关注的一部“大戏”。

12月31日，当全世界都在准备迎接新年钟声的时候，已经在日本待了400多个日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地从远在日本东京的一处豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都贝鲁特。按照戈恩的说法，他终于得到了渴望已久的自由，也摆脱了“歧视猖獗、被操纵”的日本司法体系。但是这一切远远没有结束。

戈恩的这一逃，惹怒的不止是日本检方。此前与他并肩作战过的西川广人以及多位日产高层也都对其行为表示了谴责。戈恩在今年1月8日的新闻记者回上坦言，自己所遭受的一切指控，包括此前的瞒报收入等，都是日产的“阴谋”，而在自己接受调查期间，日本司法系统又使其遭受了不公正的“迫害”，为了不让自己“死在日本”，这才费劲心思逃离。目前，对于逃离的细节及方法，戈恩依然守口如瓶。

且不论戈恩与日本检方谁在说谎，就目前的形势看，这场“大戏”远未迎来结局。而相比戈恩会否被引渡回日本接受调查，外界更关心的，似乎是这场“大戏”的幕后导演究竟是谁？不管是谁，我们现在几乎可以肯定的就是，随着戈恩与日产矛盾的进一步激化，雷诺-日产-三菱联盟基本已经锁定了“解散”的命运

02

庞青年“水氢车”

2019年5月底，一则“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞”的消息，直接将庞青年与他的“车载水解制氢氢能源汽车”送上了热搜。与此同时，南阳这座几乎是籍籍无名的小城市，也开始频繁出现在全国各大媒体的头版头。

“加水能跑”、现场试验、出水能喝、年底量产……在媒体的关注与不断询问下，彼时的庞青年用极具自信的语气回应了外界的质疑。虽然外界声音仍有多数表达的是对庞青年本人以及他的“水氢车项目”的质疑，但当时的南阳政府部门自始自终都站在庞青年那边。

没成想，仅仅在半年之后，庞青年的“青年汽车”就再次喜提热搜。2019年11月10日，人民法院公告网刊登的一则破产文书显示，“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，本院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。

虽然庞青年的“水氢车”项目并未受影响，但从目前的进展来看，也许这辆“加水就能跑”的氢能源汽车实现量产依然是遥遥无期，而庞青年除了“老赖”、“画饼大师”等头衔之外，将来能否真的凭借独特的研发技术一举翻身，谁也说不准。但一品君必须要说，打铁还需自身硬，如果不清楚自己几斤几两，最终还是会搬起石头砸自己的脚。

03

纯电动车轮番起火

过去的2019年，新能源汽车自燃事件接踵而至。

2019年3月26日，中国广州某小区地下停车场Model?S发生了自燃；4月21日，一辆停在上海某地下车库中的特斯拉Model?S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚来服务点一辆正在维修中的ES8发生燃烧；5月3日，一辆特斯拉S型车在旧金山的一个私人车库中突然自燃；5月12日，一辆特斯拉Model?S电动汽车在新蒲岗广场停车场发生自燃……

多起新能源自然事故的发生，让电动汽车的安全性问题再度被聚焦放大。

这也反映出来两个核心问题是：首先，纯电动车的核心技术的确有待完善，尤其是电池安全性需要进一步保障；其次，相比汽油车的开发周期、技术体系、碰撞测试、质保服务等，纯电动汽车做的功课依旧不足且对消费者而言依旧神秘。

针对纯电动汽车的安全问题，国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春曾公开强调，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线，安全造车，造安全车是新能源车企在这个时代应该保有的正义。

眼下，不论是对于特斯拉、蔚来汽车还是国内其他所有正在进行电动车研发和制造的企业而言，当下最需要做的事，就是正视及解决技术问题，对造车心存敬畏之心。

04

国五、国六排放切换

2019年7月1日起，“国六”排放标准在全国十五个省市施行，各地“国五”车型进入清库存的最后冲刺阶段。但整个切换的过程，却引起了国内汽车终端经销体系的剧烈动荡。

早在2019年5月底，中国汽车流通协会向生态环境部、工信部、商务部、公安部等部委提出了《关于提前实施?国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，希望各切换地区为国六切换留出过渡期，并建议明确要求?汽车生产厂家停止向上述区域经销商销售“国五”汽车。

最终的实施情况是，大部分的主机厂和经销商都在按计划执行切换，有的对于国六标准早有预警，提前做好了?应对准备，按部就班地进行切换，不过也有一些经销商和厂家存在国五车库存过高的情况。因此，赶在国六实?施之前的降价清库，也让整个终端市场面临了巨大的压力。

在这种情况下，汽车流通行业存在汽车产销模式、市场价格倒挂、渠道网点过剩三大矛盾，在短期内无限被放大。经销商通过降价去消化库存，结果是购销价格持续倒挂。价格战成为经销商市场竞争的手段，既伤害了厂家品牌的竞争力，又损害了汽车市场的有序发展。

05

PSA&FCA宣布合并

在“抱团取暖”的共同诉求下，FCA与PSA的手或将正式握在一起。

2019年12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）联合发布声明，双方正式签署了合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

公告中显示，合并后的公司年销量将达到870万辆，这也成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产联盟之后排名第四的汽车制造商。根据估算，新成立的联盟市值约为460亿美元，超过了福特汽车。

在业内人士看来，由于FCA和PSA在中国市场的表现并不理想，而联盟也是双方在中国市场乃至全球市场业绩改观的一个新起点。FCA与PSA达成协议后，意味着今后双方相互取长补短，不仅有利于两个集团以成本更低、机制更灵活的方式进行优势互补和资源共享，而且为当前形势下汽车企业的发展开拓了新的思路。

06

新能源车补贴新政

2019年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知于发布之日开始实施，将有三个月的过渡期。按照新能源补贴新政要求，6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。

随着新能源补贴标准逐步减少，对处于初期发展阶段的新能源市场既是挑战也是机遇。面对政策收紧、补贴额度下降，不仅倒逼新能源汽车开始注重技术和产品质量的提升，同时也让企业们逐渐从跟随政策转向寻求市场需求，进而实现新能源汽车市场的可持续发展。

07

汽车限购“松绑”

2019年4月份，一份关于对《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿（以下简称征求意见稿），引起极大关注。

《征求意见稿》指出，对已实施限购汽车的区域，2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%，且要求取消无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。同时，新能源汽车更新消费的支持，各地不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。

过去几年，因为全国多地实施了限购政策，也导致了许多持币待购的消费者望车兴叹。尤其是在一线城市，限购政策极大程度的抑制了汽车消费的“刚需”。

从目前来看，与大多数一二线城市一样，三四线城市经济发展水平也呈现出直线上升之势，随之而来的是消费水平急剧增高。而汽车作为人们基本的生活工具，已经快速地走入寻常百姓家，因此，国家放宽汽车限购，可以加快促进产业结构调整升级和创新消费供给。

08

奇瑞“混改”

2019年12月4日，奇瑞增资扩股这一项目，终于尘埃落定。

根据长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目均已成交，投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）。

公告中显示，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%。

正如全国乘用车市场信息联席会秘书长?崔东树所言，增资扩股对于奇瑞来说无疑是一件好事，首先增资扩股使奇瑞扩充了资金，这有利于奇瑞在技术研发、体系改造方面得到更多的资金支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

曾经在我国市场上活跃着许多品牌，虽然很少能够生存到现在，但都见证了曾经我国汽车市场一片生机、不断新生的一段时期。比如陆风汽车逐渐边缘化、华普汽车杳无音信、双环汽车彻底消失等等，都是值得唏嘘的汽车界旧闻。

相比于固定的格局，能够不断生长出造车新势力，的的确确是一件利国利民的事。不过那时候的新生车企所生产的汽车，只能说是满足人们从无到有的过渡需要，大多没有积累的设计经验、雄厚的资金储备、技术基本来自国外，抄袭居多，也不乏一些车企宣传自己拥有唬人的外国血统。

玩火的青年汽车，一次不堪的试水

要说一种?但从品牌名上就能给人浓浓的舶来品味道的车企，青年莲花汽车得算一个。起初的青年汽车创始人——企业家庞青年一手创办。在2004年的时候，青年汽车通过与贵航集团（对，就是贵州云雀的母公司）合作，进而取得了轿车生产资质。在当时，青年汽车的经历有点类似于当年的吉利豪情，在民营汽车产业中，这不仅是庞青年在造车上的一次试水，更是众多民营车企的一次“造车初体验”。

在新世纪之初，国内很多车企都喜欢搞“挂靠”以及“外国内核，中国商标”的这种做法。在青年汽车的发家史中，最有优势的业务当然还得算是商用车。而它最出名的产品就是青年引进的德国尼奥普兰客车，一度成国内豪华客车市场的主要选择，相信不少人都乘坐过这辆极具异域气质（眼睛多）的豪华大巴。

同时，为了扩大乘用市场，青年汽车又与英国莲花汽车科技工程公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。虽然在前段时间，青年莲花与英国莲花有过一段时间的商标纠纷，并且以英国莲花改名“路特斯”告终，但如果深究的话，青年莲花汽车的的确确有“英国莲花”这一外国血统。因为英国莲花汽车科技工程是一家技术公司，并且的确与正统的莲花汽车（现译路特斯）是一家人，曾经同属于马来西亚宝腾公司旗下。所以青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作，由莲花工程提供技术支持的造物。

由于这一层关系，在宣传上青年莲花就直接声明有英国莲花汽车的血统，部分门店直接挂上了LOTUS标志，后来LOTUS进入国内只能改名“路特斯”。虽然路特斯对外表明了与青年莲花相互独立，并且除了为青年莲花调教过底盘外两者并无其它关系，但民间一度将两者认为是暧昧的关系，路特斯也失去了“莲花”这一本名了，另一位命运类似的便是福特那位MUSTANG了。

因此，最直接的结果便是广大吃瓜群众将青年莲花和LOTUS划等号，而青年莲花也确实将性能、操控等原本属于LOTUS的标签挪用了。不过这么多年过去，青年莲花的产品也并没有爆火，甚至逐渐淡出了“运动型家用车”的舞台，似乎只有早期投放的L3成绩还不错。

那么这篇文章就来回顾那些青年莲花的坎坷历史。首先便是青年莲花汽车创立之后，借助国内家用车市场起步的东风，瞅准市场更为广阔的家用车行业，合作研发生产出的第一款车型——莲花L3。官方将其定义为具有强调运动性能的紧凑型A级车，国内10万元价格区间内操控性能最为出色的国产家轿。

没有实力的青年莲花，玩再多都是虚的

抛开莲花L3那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了campro1.6L自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。

从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。

其实青年莲花汽车并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。采用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年汽车采取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。

青年莲花汽车往后的日子是越来越不好过，但作为一家汽车公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。

而另一件青年莲花汽车闹出的大新闻，相信汽车爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年汽车拉着庞大汽车，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博汽车。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年汽车两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。

经庞青年一手创办的青年莲花汽车，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。

事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术

在青年莲花关张大吉后，关于青年汽车最后一次耳闻，还是去年在汽车界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑科技”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年汽车这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年汽车的幻想之中。

很快，这个也被揭穿，青年汽车也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年汽车的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。

如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……

结语：

其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花汽车，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌汽车公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于汽车产业的良性发展也确是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。