特斯拉人设_特斯拉人群画像

1.从小型电动车出行报告，看五菱为何能成为爆款

2.尼古拉·特斯拉真有所谓的超能力吗

3.毫米波雷达被特斯拉“返聘”，马斯克到底图的啥？

4.靠大屏取胜，这几款国产SUV媲美特斯拉，科技感十足配置还高

从小型电动车出行报告，看五菱为何能成为爆款

谁能想到，在中国新能源市场，打败特斯拉Model?3的不是比亚迪汉，也不是蔚来ES6，而是五菱?宏光MINI?EV。自今年9月，MINI?EV力压Model?3登顶冠军宝座之后，前者已经连续3个月蝉联国内新能源榜单销冠。

最新数据显示，今年11月，宏光MINI?EV单月销量达到33094辆，成为今年国内新能源汽车市场中唯一单月销量破3万的车型。累计来看，这款于今年7月上市的车型，已经获得了10.04万辆的总销量。

宏光MINI?EV为何能快速占领市场？它的成功是否有被复制的可能？这些问题的答案，或许能在新能源汽车国家大数据联盟等机构联合发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》中找到。

上汽通用五菱电动化技术总监邵杰分享报告

放弃补贴，小型纯电动乘用车依然有市场

新能源车市场在不断扩大，这点毋庸置疑。与此同时，新能源相关产业链也在不断健全。首先是核心零部件电池的技术在不断升级，在寿命不断提升的情况下，安全性能也在不断提升；其次充电环境也在不断改善，即充电时间缩短，充电桩保有量不断增长。

2020年初，虽然受到疫情的影响，1、2月新能源汽车销量同比下跌60%。但从4月份开始，随着疫情有效控制，新能源汽车增长明显，8至10月的月销量都超过10万辆，11月份高达20万辆这样总体的数值，同比增长超过百分之百，且私人市场占比提升明显。

小型纯电动乘用车销量占新能源乘用车的市场份额。来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

而小型纯电动乘用车则一直占有一定的市场刚需。从近年的数据来看，小型纯电动乘用车一直占据着较大的比例，年平均市场份额在40%左右。且在2019年补贴退坡后，国家出台2020年新能源汽车推广补贴方案，明确纯电动乘用车工况续航300公里以下车型国家不再给予补贴后，小型纯电动车市占比依然较高。

这一方面源于随着动力电池技术的进步和产业规模化推广，小型纯电动乘用车价格维持在较低的水平；另一方面是因为，“代步车”的市场定位、不限行/限牌、市场价格优势使得小型纯电动乘用车具有一定的市场价值。

在此之下，小型纯电动乘用车市场竞争激烈。从近5年市场来看，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI?EV等多个车型都曾成为年度“第一”。其中，上汽通用五菱在这里市场快速崛起。

主要车企近?5?年小型纯电动市场份额变动趋势?。?来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

大数据报告统计显示，2020年上汽通用五菱在小型电动车市场的市占率高达51%。其中，宏光MINIEV在不依靠补贴的情况下，市占率达43%，突破历史新高。同时，宏光MINI?EV月均上线率达到93%（上线率是指统计期间内向上级平台正常上传数据的车辆数占本辖区内车辆入网数的比率），高于新能源乘用车平均值（80%）和小型纯电动乘用车平均值（78%）。此外，政企联动的新能源发展“广西模式”也成效明显，上汽通用五菱的单一省份车企贡献率达54.3%，高居行业首位。

经济/便捷，是小型纯电动乘用车用户最大需求

纯电动乘用车用户出行特征也较为鲜明。此前五菱方面曾多次表示，宏光MINI?EV的设计完全是从市场化角度来考虑的。根据五菱10万+后台监测数据，90%以上用户每天行驶里程在30万公里左右，因此100多公里续航即能满足大部分消费者需求。

此次报告给出了更多小型电动乘用车用户数据。从用户画像来看，69.4%为增购用户，其次是首购用户，占比达到26.6%，换购用户仅占4%。购买人群以中小城镇80后年轻人为中坚力量。

小型纯电动乘用车不同类别年龄构成。?来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

从使用需求来看，最多的为代步，占比高达82.6%。次均行驶里程集中在5-10m，出行场所基本都与工作、生活、（子女）教育有关。代步类日/月均衍驶里程较高，占号用户日/月均行驶里程最短。月均花费约为138元，年化后约占用户家庭收入中位数的1.65%，使用比较经济。

从线级城市来看，主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡。2016年六线城市小型纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车市场份额为5%，到2020年市场份额达到37%；一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降，2016年市场份额77%，到2020年市场份额下降至35%。这一变化趋势主要与城市规模、居民消费升级等因素相关。

从用户感受来看，“经济性”和“便捷性”是用户购买小型纯电动车以后的最大感受。还是以宏光MINI?EV为例，其百公里耗电约10kWh，主要采用拉线（220V）充电的方式，允许220V充电解决了充电难的问题，使得目标客户群迅速扩大。值得一提的是，五菱宏光MINI?EV围绕人民日常需求半径设计的电池组在充电速度很低的情况下，充电时长却并不长。小型纯电动乘用车个人私用用户平均次均充电时长3.85小时，而五菱宏光MINIEV为3.3小时。

“全民”试驾，柳州模式的形成靠多方联动

无论是什么车型，安全性永远是最重要的。因此，报告对小型纯电动乘用车可靠性也进行了评估。

从故障率来看，小型纯电动乘用车故障密度是0.62个/万公里。其中?1?级故障较多，占50%。国标规定主要有19个故障类别，小型纯电动乘用车行业故障类别主要是“制动系统”故障和“SOC?低”故障，两者合计占?51.8%。

五菱宏光MINI?EV

从里程可信赖度来说，小型纯电动乘用车里程可信度平均为?0.95，主要企业均在?0.93?以上，表现良好。报告特别指出，在小型纯电动乘用车中，里程可信度与理论续航里程呈现较明显的反向相关关系。由于小型乘用车空间较小，不适宜装载过大的电池，应谨慎发展长续航。

从电耗角度来看，小型纯电动乘用车平均电耗水平是12.7度电/百公里，上汽通用五菱和长城汽车是10kWh左右，实用经济性较好。

“宏光MINI?EV不是五菱在小型纯电动乘用车的第一次尝试，早在2017?年、2018?年其就分别推出了宝骏?E100?和宝骏?E200。”上汽通用五菱电动化技术总监邵杰称，彼时市场对于新能源乘用车还存有诸多质疑。五菱选择政企联动，以市场为导向，围绕用户使用场景真实需求开展新能源产品的推广工。

主要省份小型纯电动车市占率趋势。来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

面对新能源推广认知难的问题，五菱选择拿出几千台产品免费给市民试乘试驾，这其中60%都转化成了五菱购车用户；针对充电难的问题，五菱选择开发小功率充电桩，并免费在公共场所建设超1.7万个充电设施；面对停车难问题，在不占用传统标准停车资源，不影响市容市貌前提下，充分利用小型车尺寸优势，在人行道旁、小区围墙边新建新能源专用停车位。

上述一系列动作，最终使得“柳州模式”产生。截至目前，柳州新能源汽车保有量已经突破10万台。且从去年开始，柳州每新增100台车辆，就有25台是新能源汽车。简言之，便宜、方便、安全……一切从用户角度出发，这大概是宏光MINI?EV成为爆款的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼古拉·特斯拉真有所谓的超能力吗

你们可否知道一位叫做 “唐望”的老人？这让我感到非常惋惜，“尼古拉”生前一直被自己的所谓“超能力”纠缠着，要是他能遇到这位老印第安人，那他身上所出现的奇异现象就会在他生前被解开。

尼古拉逝世于1943，唐望1960年前后才遇到美国大学生卡洛斯·卡斯塔尼达。

唐望(Don Juan)是居住在墨西哥的一位巫师(nagual),是托尔特克某一支系的第27代传人。1960年代，美国的一个大学生卡洛斯·卡斯塔尼达向他请教致幻植物的学问，被他收作门徒。卡斯塔尼达将学徒的经历整理成书出版，唐望因此而为世人所知。唐望知识的核心是“知觉状态的转换”，其渊源可上溯至人类语言产生之前的远古时代。

看到“尼古拉·特斯拉”的生平事迹与日记概述后，让我十分震惊的发现，尼古拉之所以会超越同时期的科学家，是因为他会一门被他自己称作为“超能力幻觉”的特殊本领。

而他自己以为的“幻觉”却在唐望的书籍里被称之为“看见”，是长期锻炼大脑，激发潜能，而产生的生理正常反应。只要会“看见”后之后又会陆续演变出，“超感知力”，“未卜先知”。在此之前还有在梦中自有行动去其他世界的能力被唐望称之为“做梦的艺术”

在不明真相前大家可能觉得我是无稽之谈，但是我足够的材料证明这一观点，请大家自己对比尼古拉·特斯拉的日记，与唐望的书籍内容。

尼古拉·特斯拉 日记概述 点击下连接翻到9-11楼

尼古拉的“超能力”与唐望的“看见”

尼古拉的“超能力”与唐望的“做梦的第一道关口”

尼古拉的“超能力”与唐望的“知觉”

尼古拉的“超能力”与唐望的“未卜先知”

←无线电的产生源于“未卜先知”受到启发请一定要观看

从唐望的书籍不难看出，其实人要是时常运动大脑，到了特定时期，人大脑的未开发区域会被激活，在这个时期人会看到“幻觉”，感觉到自己体内有两个个体（精神分裂），“感知”力变得非常强，“可以在梦中预见”还没有发生的事情。“梦的穿越”在梦中穿越这如同洋葱皮一样的世界。

其中“未卜先知”与“超感知力”这两个观点，被“尼古拉”自己发现，他自己认为人之所以会预见，是因为，每个人都有脑频波，只是脑频波的频率非常微弱，让自己的脑频波和对方的脑频波发生共振。就可以知道对方的事情。尼古拉正式通过这个人的生理特性受到启发后发明了“无线电波。”

在这个时期，除非遇到这些事情的人拥有“超越常人”的“理智”与“坚强”。穿越这个“生命奇迹的关卡”。否则他会被人误认为是“精神病”送进“精神病院”。

以上的观点可以很合理的解释为什么全世界80%的伟人都有“精神病史”怪例。

尼古拉的事迹我是2009年看到的，当时只是惊讶这样的天才被人埋没。唐望的书籍是我2010年初，因为自己从事绘画兼职，想不出来“构思”想在梦里偷画，出于兴趣才去看的。当时只看了“做梦的艺术”看完后，看不懂才去看唐望的其他相关书籍。一直到今年年初，无事在网上翻看“尼古拉”原版视频，和“百度词条”，尼古拉“日记”摘要的时候发现“尼古拉”和“唐望”居然有这样的共同点，我一直以为“唐望”的书籍是无稽之谈，虽然“唐望”书籍包含的人生哲理，与自然知识相当丰富且具有说服力。但是当我看完“尼古拉”的“日记”摘要后，我震惊了，尼古拉是印证唐望知识体系存在的最有力证据。

中央电视台，在讲解尼古拉的“知识”是从某个宇宙知识库中拿到的时候，其实简直是在说“唐望”书籍“做梦的艺术”里的“无机动物世界”，无机生物会告诉你想知道的一切。唐望的书籍产生于1960-1970年左右，尼古拉逝世与1943年前后，作者没有必要来花这么多篇幅构思这样的弥天大谎，在唐望的书籍里甚至于在谈论“无机生物”的时候简直是在阐述现在的网络游戏运作体系。你玩一款网络游戏不需要你掏钱，这个游戏你想玩就玩，不玩就不玩，但是只要你玩一天，就是在给游戏做广告，虽然你没意识到这点。

通过“尼古拉”与“唐望”的事迹，甚至与可以推断出“宗教”的产生这一问题。

宗教的产生可能就是因为在上千年前有像“尼古拉”这样天生“潜能”被激发的人所创造的。

比方说佛教“释迦摩尼”只说他在树下苦思出得来的，但是他却决口未提他在体现出这一切的过程中生理感受如何，“尼古拉”的日记和“唐望”的书籍正好弥补了这一点。圣经，道教，的创始人，都有这种能力，但是他们都未提自己怎么产生这些想法的，只有“四书五经”略微提到过。

大家有没有去“平行星体投射吧”看过，这个贴吧的人，被游客们已经称呼为“疯了”大白天生活的好好的，出体出体个没完。首先不说他们做的对不对，这么多人在那里研究这个，只因为这些事情在某种程度上事实存在，只是出发点和方法，原因的理解不对。

这里有看过“高达”作品的童鞋吗？

这让我联想到“高达”这部作品，80年代出生过早接触“网络”的一代人，都有看过这部动画，我一直在奇怪“富野由悠季”怎么会产生“新人类”这种可以有超乎寻常的反应和预知与脑波通讯的人，很明显要不是“富野由悠季”查阅了多数思想类书籍，知道人类本来就有这种潜能。假如并非这样,那就是他或许自己因为长期构思作品“大脑”已经被思维激发出潜能。

这点他一定意识到了，但是他要是对全世界这样说，他是“新人类”，那他绝对会被全世界的人说成：“大家快看，又一个艺术家疯掉了，他当自己是新人类。多么可笑啊”

所以他只能把自己的观点加入到自己的作品中。

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总结以上，尼古拉身上所发生的奇异现象，是他因为长期科学实践与思考的结果，因为从事这些事情锻炼的他的右脑功能区。另外尼古拉的右脑天生比常人都发达。

这些帖子是我自己复制我自己的。

毫米波雷达被特斯拉“返聘”，马斯克到底图的啥？

据说世界上最难的两件事，一件是把自己的思想装进别人的脑袋，一件是把别人的钱装进自己的口袋。这两件事，毫米波雷达做到了：让坚持纯视觉方案的特斯拉花钱再度把它“请”上了车。

预计搭载4D毫米波雷达的特斯拉谍照

想必不少朋友已经知道这件事儿了，特斯拉即将推出的HW 4.0智驾方案预计包括一个4D毫米波雷达，消息一出连带着各大相关企业股票狂涨。让股市震荡，让马斯克“真香”，4D毫米波雷达到底有啥本事？

毫米波雷达

回答这个问题之前我们得先认识车载毫米波雷达。

车载毫米波雷达工作模型图

如果用一句话形容车载毫米波雷达有多牛，我只能说，它开启了智能辅助驾驶时代——1999年奔驰S级车型首次应用了基于毫米波雷达实现的自适应巡航功能，这套系统被命名为Distronic（限距控制系统）。

搭载Distronic系统的奔驰S级

即使我们看到现在车企们更愿意以激光雷达为门面去宣传自家的智能辅助驾驶能力，但事实上，毫米波雷达的特质是激光雷达无法替代的。

毫米波雷达是工作在毫米波波段探测的雷达，一般毫米波的波长为1-10mm,频率在30-300GHz，通过发射和接收电磁波的信号后利用多普勒效应来计算目标物的各个参数（如测距、测速、测角）。

多普勒效应

不同长度的波在大气中传递时被阻碍和吸收的程度不同，而毫米波的波长介于微波和红外波之间，所以它有着两者的优势，与微波相比，毫米波的指向性好、分辨率高、抗干扰能力强，探测性能也更好。

与红外波相比，毫米波在大气中传播时的衰减小、能更好穿透烟雾灰尘、受天气影响小。这些特质决定了毫米波雷达具有全天时全天候(除暴雨)的工作能力。

由于雷达涉及军用，所以国家开放给民用的频段是有管制的，目前世界上主流的车载毫米波雷达频率为24GHz（也被视为毫米波频率）、77GHz、79GHz，也有少数国家如日本开放60GHz频率。

国内开放给车载毫米波雷达的频率就是24GHz和77GHz，所以目前国内的车载毫米波雷达分为24GHz和77GHz毫米波雷达。

海拉24GHz毫米波雷达

就像不同分贝的声音能传到不同的距离，不同频率的毫米波雷达能探测的距离也不同。24GHz的探测距离通常在30-120m,77GHz的探测距离通常在200m及以上。

射频

看到这里可能有物理比较好的朋友要质疑我了：根据波的传播理论，频率越高，分辨率越高，穿透能力越强，但传输时损耗也越大，传输距离越短；相对地，频率越低，波长越长，绕射能力越强，传输距离越远。

那我为什么说77GHz毫米波雷达比24GHz毫米波雷达的探测距离更远呢？这和毫米波雷达的结构和工艺有关。

毫米波雷达的硬件占比约为50%，主要由射频前端（MMIC）、数字信号处理器、天线、控制电路等部分构成，另外50%则由软件算法构成。

打造毫米波雷达的过程中

雷达天线的尺寸和波长成正比，24GHz雷达波长较长，所以天线的体积更大，而77GHz雷达天线比较小（大小大概为24GHz雷达天线的1/3），同样的体积可以布置更多的天线单元。

一般24GH毫米波雷达的天线只能做到1发2收，77GHz毫米波雷达却能做到4发4收，整体天线阵的增益是使77GHz毫米波雷达探测距离更远的一个原因。

另外24GHz的毫米波绕射能力更强，就像《画画接龙》这个游戏一样，传到最后已经出现了严重的信息偏差，也就近距离的探测信息比较靠谱。

两者在分辨力上也有区别：77GHz毫米波雷达的分辨距离最小为3.75cm，而24GHz毫米波雷达则为60cm。

一颗国产77GHz毫米波雷达

这意味着当两个目标物体之间的距离为60cm时，只有77GHz毫米波雷达能成功分辨，24GHz毫米波雷达则会视为只有一个目标物体。

虽然看似只是频率不同，但实际上两者的性能有很大差异，因此它们的使用场景也有所不同。现在业内常见的毫米波雷达搭配方式是1个前向+4个侧向（左前、左后，右前、右后），整理如下：

目前主流毫米波雷达的功能有测角、测距、测速，也就是测量目标物体的方位，与目标物体的距离和目标物体的速度，我们称之为3D毫米波雷达。不过它有一个巨大缺陷，就是无法识别静止物体。

由于缺乏高度信息，对于3D毫米波雷达来说，不会产生速度信息的地面减速带或其他静止障碍物和上方的天桥没有什么区别。

如果测到天桥也立马牵动刹车那也太离谱了，所以3D毫米波雷达的算法直接忽略这些静止物信息，就算前面放一块陨石，3D毫米波雷达都不会触发刹车。

这可能是2020年一辆特斯拉直接撞上前方静止车的原因，毫米波雷达选择闭眼冲，而当年特斯拉的视觉方案也没有现在这么精良。

辅助驾驶模式下即将撞上货车的特斯拉

这个缺陷让毫米波雷达在需求越来越高的智驾市场陷入了僵局，直到2020年第一颗4D毫米波雷达的诞生。

4D毫米波雷达VS激光雷达

基于3D毫米波雷达的基础，4D毫米波雷达增加了高度信息，带来的直接影响就是4D毫米波雷达可以成像。

当波射到物体表面时，所反射回的波会携带方位、距离等信息，经过坐标转换则呈现为点云数据，两种毫米波雷达经软件算法换算出的图像如下：

比如一个80 cm体宽1.7m身高的人在快速奔跑，3D毫米波雷达就会识别为一道由点组成的横向80 cm虚线在某距离以某速度向某方向移动，而4D毫米波雷达会识别为由点组成的80 cm体宽1.7m高人形在某距离以某速度向某方向移动。

当前方出现了一道长2m并离地3m的限高杆，同时下方有一条等长的减速带，3D毫米波雷达就会识别为两条几乎重叠的由点组成的长2m虚线，而4D毫米波雷达则会识别出两条长2m的虚线中间的无障碍距离为3m。

4D毫米波雷达不再有无法识别静止物的缺陷，加上价格只有激光雷达10%-20%的优势以及本身毫米波雷达探测距离远、抗干扰能力强、雨雾无阻的特质，4D毫米波雷达被视为激光雷达的强劲对手。

一颗激光雷达

用4D毫米波雷达替代激光雷达，可行吗？就目前来说，答案是否定的。

4D毫米波雷达和激光雷达的本质都是通过波信号来主动探测，4D毫米波雷达的波长在3.9mm，而激光雷达的波长通常为905或1550nm，由于波的传播特质，激光雷达在面对雨、雾、沙尘暴等天气几乎束手无策，而毫米波雷达则能发挥性能。

虽然它俩都能成像，但是激光雷达有个碾压4D毫米波雷达的优势，就是分辨率。市面上的4D毫米波雷达每秒大概可以生成10万个点云，而128线激光雷达可以实现每秒140万点云的生成。

激光雷达成像效果

用140万个点描摹出的画像自然比用10万个点描摹出的画像，精确度要高得多。不仅是画像轮廓的清晰程度不同，更直接的影响就是角分辨率的差距。

激光雷达的角分辨率做到了0.1°，而4D毫米波雷达可以做到1°，也就是说当2个目标物体间的角度角度差距为1°时，只有激光雷达可以分辨得出。

说到底，在成像方面，激光雷达有着4D毫米波雷达无法匹敌的分辨率。目前的4D毫米波雷达更加适合做视觉算法的补充，在雨雪天气时为摄像头助一把力。

这样看来，4D毫米波雷达比激光雷达更适合特斯拉。

除了成本方面，激光雷达的成像优势对于特斯拉的视觉方案是重复的，摄像头和激光雷达的共同缺点就是受限于可见度低的天气，而这个问题只有毫米波雷达能为特斯拉解决。

毫米波雷达历史

回到开头的问题，也许很多朋友会选择中国，毕竟咱们现在的智驾市场如火如荼，但实际答案是德国。

1904年，德国人斯琴·赫尔斯麦耶，基于前人电磁理论和电磁波实验的基础上，利用无线电波回升探测装置，研制出了原始的船用防撞雷达，这就是世界上第一颗雷达。

1935年英国人罗伯特·沃特森·瓦特成功研制出一台实用雷达系统，并被英国空军大规模部署，而这个系统通过提前检测到德军飞机，协助英国抵御住了纳粹德国的攻击，获得了“不列颠空战”的胜利。

罗伯特·沃特森·瓦特

德国人发明的雷达被英国人用来打败了德国？据说德国人十分不服，回去苦心研究，再后来汽车产业的繁荣以及1986年欧洲制定的“欧洲高效安全交通系统计划”催化了车载雷达的蓬勃发展。

2012年，德国半导体巨头英飞凌推出24GHz单片雷达解决方案，降低了毫米波雷达的技术门槛和制造成本，推动毫米波雷达在各领域的应用。

国内研究毫米波雷达的时间并不长，2013年24GHz毫米波雷达产品才进入中国，同时国外对国内开启了77GHz毫米波雷达的技术封锁。

2014-2016年国内的毫米波初创企业成立，其中首家研究毫米波雷达的就是上汽集团旗下的华域汽车。2016-2017年，国产24GHz毫米波雷达开始量产，77GHz毫米波雷达开始出现样品。

华域汽车办公点

虽然目前全球毫米波雷达市场仍被博世、大陆、海拉等海外龙头厂商占据主要份额，但是国内的行业发展也处于欣欣向荣的状态，国产77GHz毫米波雷达早已面世，例如德赛西威、森斯泰克、楚航科技等国内领先的企业都具备量产能力。

大陆集团logo

最后我想片面的浅聊一聊，为什么国外掌握着更好的智能辅助驾驶核心传感器技术，而国内却成为了智能辅助驾驶的核心战场。

2018年的时候德国制造商大陆集团就对自动驾驶汽车接受程度进行调查。中国受访人中，高达 89% 的人表示支持自动驾驶技术，相比之下，德国和美国的受访者对自动驾驶支持的比例分别只有 53% 和 50%。

英国的德勤咨询公司也做过一次调查，截至2019年，中国对自动驾驶汽车感到“危险”的消费者比例为25%，是亚洲6个调查国家和地区中最低的。

2022年北京日报做了个关于中国人对自动驾驶的接受程度的调查，结果显示，超八成中国人接受自动驾驶，比例远高于其他国家。

聊这个并不是为了让大家忽略目前智能辅助驾驶技术的不成熟，相反，我们需要更加实际的去接受现有智能辅助驾驶技术的局限。但是这些数据表明，我们对科技有着更包容、积极的态度，即使起步晚了一点也没关系。

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靠大屏取胜，这几款国产SUV媲美特斯拉，科技感十足配置还高

随着技术的发展，我们日常使用的手机、电视和电脑屏幕都有一个共同的特点，那就是越来越大，似乎够大才能显得够高端、够档次。如今，汽车也迈入了大屏时代，今天我们就要来说几款搭载了国产12+英寸大屏的SUV车型，就凭着科技感十足的内饰就能slay全场。

车型：第三代哈弗H6

售价：11.59-13.49万

相信大家对?哈弗H6这款"国民神车"也都不陌生了，全不久迎来了第三代车型，内饰的改变是这款新车的亮点之一。

第三代H6的中控台上搭载了一块12.3英寸是大尺寸中控屏和一块10.25英寸全液晶仪表，还有?10寸HUD智能全彩抬头显示组成的三屏，为整个车内营造出了极强的科技感。

值得注意的是，第三代哈弗H6这款中控屏内置了智能生活云Hi-life系统，可以根据路况、天气等条件，根据车主画像及车机操作习惯，精准推荐车主感兴趣的音乐、时事新闻等，还能通过远程车控实现多达242个品牌千余款智能设备的车家互联等，称得上是一部全时进化的个人智能出行终端，能响应消费者日常生活全场景需求。

小结：除了内饰之外，此次上市的第三代哈弗H6在外观和动力部分也有所提升，带来的是整个产品的升级，而且它搭载的这个10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏等等配置也是标配的，性价比非常高，绝对不是用来拉低售价的。

车型：吉利博越PRO

售价：12.68-15.68万元

吉利博越这款车也称得上是SUV市场中的老将了，2016年上市至今，短短4年时间，博越家族就迈进了"百万俱乐部"，而博越PRO则可以看作是博越的升级版产品，整个产品力是相当的硬核。

和第三代哈弗H6一样，博越PRO也搭载了一块12.3英寸的高清液晶触控屏幕，它拥有行业最强大的智能网联系统，内置高德/百度/腾讯三个地图导航软件，满足日常使用需求，同时搭载了行业领先的GKUI?19吉客智能生态系统，而且在GKUI?19中，用户只要登陆自己的ID，系统便会调出该ID下的个人设定内容，车载信息娱乐也更加个性化。

小结：可以说，一块大尺寸的中控屏为博越PRO整个车内营造出了极强的科技感，不过需要注意一点，6款PRO车型中，智联1.5T\1.8T及智慧型全液晶仪表尺寸为7英寸。

荣威RX5?PLUS

车型：10.38-13.98万元

荣威RX5?这款SUV在上市之初就是打着"全球首款量产互联网汽车"的旗号而来，所以它强大的车机系统是非常有看头的，后续推出的RX5?PLUS

更是在各方面带来了前所未有的提升。

RX5PLUS搭载的是一块14.1英寸大屏，内置了阿里巴巴智能操作系统YunOS，每辆车都将拥有独立ID身份账号功能，通过大数据为用户提供个性化服务，而这也是荣威RX5?PLUS作为互联网汽车的核心之处，同时搭载了最新的斑马VENUS系统，除了最开始的音乐、地图和互联网功能之外，还支持下载更多的小程序扩展实用性，你甚至可以把它想象成一台手机。

当然，我们也可以看到荣威RX5?PLUS搭载的这块14.1英寸屏幕使得它整个车内极具科技感，简洁中不失大气。

小结：荣威RX5?PLUS搭载的这款大尺寸屏幕是这几款车型中最大的，超高的颜值以及互联网的应用都足以让它在同级别中脱颖而出。

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