特斯拉历史价格变化_特斯拉my价格历史表

1.特斯拉为什么要用廉价的18650锂电池？

2.特斯拉半年内平均市值达到1000亿美元 马斯克将获7亿美元期权奖励

3.雪佛兰畅巡EV：美国消费者买不到的特斯拉Model Y竞争对手

4.学特斯拉“割韭菜”？汽车功能花样多，想升级、先充值

特斯拉为什么要用廉价的18650锂电池？

特斯拉之所以应用廉价的18650锂电池，要回归讲到马斯克的科技捣鼓思想。马斯克的思想归结起来就几点：1、找不到合适的产品，我就自己造一个。2、马氏造任何东西，都是要针对目前的不方便的昂贵的事物来下手，要改变现状。3、为了方便、便宜，任何成熟的技术和产品都可以尝试使用，靠人的天才来整合。所以，马斯克先是搞了paypal，然后搞speaceX。为了省钱，火箭甚至可以用公共厕所的门栓部件，所以，当马斯克要搞电动车时，发现没有合适的电池组，那好办，自己搞一个。为了便宜、省钱，就大量使用现有的成熟且相对安全18650锂电池，一个不够来一万个！为了驾驭成千上万的锂电池，发挥之前干paypal的编程老本行，编写除了BMS电池管理系统，一句说来，硬件不够软件凑！所以，特斯拉就诞生了，虽然到现在还没开始盈利，但是名气出去了，至少可以靠融资和回款持续经营下去。

特斯拉半年内平均市值达到1000亿美元 马斯克将获7亿美元期权奖励

特斯拉首席执行官埃隆-马斯克有资格获得价值近7亿美元的期权奖励了。

就在他表示特斯拉股价过高之后的三天，特斯拉的股价下跌后又反弹至高点。

特斯拉的股价周一跳涨超过8%，使特斯拉的市值在收盘时达到1411亿美元。 对马斯克来说，更重要的是，根据Refinitiv的数据分析，特斯拉的最近6个月平均市值达到了1002亿美元。

“6个月平均市值达到1000亿美元”会使得马斯克被授予12批期权中的第一批期权，这是2018年商定的薪酬方案的一部分。

马斯克可以以每股350.02美元的价格购买169万股特斯拉股票。 按照特斯拉的收盘价761.19美元计算，理论上来说，马斯克出售这些股票可以获得6.94亿美元的利润。

马斯克周五在推特上表示，"特斯拉的股价太高了，IMO"，IMO为"in my opinion" 的缩写，意为"在我看来 "。

这条推文让特斯拉第二天股价暴跌10%，令股东们震惊。

特斯拉因相关州冠状病毒封锁而关闭了加州弗里蒙特工厂，而该公司上周公布了2020第一季度财报，实现连续第三个季度盈利。

马斯克也是SpaceX火箭制造商SpaceX的大股东和首席执行官，但他没有领取任何工资或现金奖励，他唯一的奖励就是根据特斯拉的市值、营收、利润的不断增长而获得更多的期权。

分析机构预测，如果马斯克能获得全部分红，那么这笔奖励将成为美国历史上获得期权奖励最高的美国企业高管。

特斯拉在2018年公布马斯克的方案时，曾表示如果不发行新股，理论上他可以获得高达558亿美元的回报。 不过，此后特斯拉一直在发行股票来补偿员工，去年特斯拉出售了27亿美元的股票和可转换债券。

马斯克随后的期权转股将在协议的10年内以特斯拉市值500亿美元的增量逐级获。，如果特斯拉的市值达到6500亿美元，并且这家高科技汽车制造商实现了多项营收和利润目标，马斯克可以获得全部500多亿美元的收益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰畅巡EV：美国消费者买不到的特斯拉Model Y竞争对手

据外媒slashgear报道，雪佛兰终于有了人们一直在期待着的全电动跨界车，但关于这款全新的畅巡(Menlo)EV却带来了一些坏消息。 虽然通用 汽车 一直承诺在未来4年内大力推进电气化，但不幸的是这家公司却会让美国驾驶者感到失望。

目前，雪佛兰在美国确实有推出了一款全电动 汽车 --Bolt EV，但它的整体尺寸和掀背式车身造型并不符合所有人的口味。长期以来，人们的普遍共识是，跨界电动 汽车 将更受美国驾驶者的喜欢。

然而，这样一辆车姗姗来迟，所以可以想象美国消费者看到雪佛兰畅巡EV到来时的兴奋之情。这款于上周宣布的新全电动 汽车 在欧洲驾驶循环(NEDC)下估计拥有高达410公里的续航里程，但考虑到美国对EV行驶里程测量方法的不同，这一数字在美国环保局(EPA)检测下可能在200英里左右。

或许续航里程是一个有争议的问题，然而对于这款车有一件事情可以肯定的，那就是畅巡不会来美国。雪佛兰一位发言人证实，这款电动跨界车确实只针对中国市场。

这家 汽车 制造商表示，畅巡从公司在2017年展示的FNR-X概念车中获得造型灵感，不过它把车身压得更扁了，使其更像一辆旅行车。

至于畅巡内部是什么样子则还有待揭晓。雪佛兰披露，这款车应该会拥有公司最新的MyLink信息 娱乐 系统，其中将包括远程启动、智能手机上的虚拟 汽车 钥匙以及更智能的语音控制等。

就电动 汽车 而言，这是一辆相当漂亮的车。很显然，这款车还遵循了雪佛兰最近推出的其他跨界车型和SUV的审美，比如开拓者(Blazer)--凑巧的是，这款车也是在上周在中国市场首辆。价格可能将会成为畅巡是否能够取得成功的关键因素。

学特斯拉“割韭菜”？汽车功能花样多，想升级、先充值

[汽车之家?行业]?“我们没有做错什么，但我们最终还是败了。”曾缔造诺基亚神话的CEO约玛-奥利拉在总结教训时徒留神伤。当初谁也没有料到，占据全球41%份额的诺基亚，也有在市场上销声匿迹的一天。坐看如今的汽车行业，特斯拉是不是“苹果”尚无定论，但每一个传统车企都战战兢兢，害怕自己成为下一个“诺基亚”。

正如iPhone很多优秀软件需要收费，特斯拉也正在汽车圈进行一场“软件定义汽车”的消费变革。近期，一大批传统车企和造车新势力蓄势待发，开始对一些原来免费的服务或软件功能收取费用，或在发布新车产品时就植入“后升级付费”的模式。

■软件成特斯拉盈利的重要一环

对于汽车“后升级付费”的理解，通俗地说，和当前流行的手游“付费氪金”有几分类似，为获得更佳的游戏体验，不少玩家会花重金购买高阶段装备、打造个性化角色。

同样的，消费者在购入爱车之后，可通过进一步付费“解锁”自己所需的功能模块，或是付费给官方来获得更强的性能和个性化服务。（至于如何实现，感兴趣的读者可以参考《解锁汽车隐藏功能?如何正确打开OTA？》）

作为软件付费时代的先驱者，特斯拉早早启动了“预埋硬件+付费解锁软件”的模式，自2016年10月起，其所有出厂车型都预埋了AutoPilot硬件，用户可以根据需求选择是否开启软件。

如今，特斯拉已通过OTA软件升级来实现盈利。据悉，特斯拉与互联网连接和全自动驾驶（FSD）功能以及关于空中软件更新等相关的递延收入余额超过15亿美元，软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要一环。

信息娱乐系统升级

据悉，目前FSD套件的选装率大约在27%左右。为了让消费者更能负担起，特斯拉将在年底推出FSD套件的订阅服务（100美元/月）。该服务可以让消费者试用一个月，如果看不到其中的价值，则可以取消订阅。

虽然FSD的收入在汽车总营收中的占比较小，但它胜在接近30%的高毛利。据相关研究机构预计，通过今年FSD功能的改进，再结合新订阅服务，到年底FSD使用率将提高至30%-40%。

马斯克曾表示：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，价格会继续提升。到那时，FSD的价值有可能会超过10万美元。”

“特斯拉正在证明，车企可以在用户买车之后依然从他们身上赚到大量的钱，这才是特斯拉服务背后的意义”，“特斯拉的服务看上去非常像苹果的服务”，业内人士纷纷表示。

■传统车企正摸着石头过河

车企们的心中都有一份焦虑：在这场软件保卫战中，失败的汽车制造商将沦为纯粹的代工厂，甚至是被淘汰出局；而胜出的企业，才能拿到参与未来竞争的入场券。

几乎所有车企均已提出向科技公司或智能出行公司转型。而在“充会员”的后付费时代，传统车企正摸着石头过河。

几年前，宝马因向使用苹果CarPlay的车主收取80美元的年费而遭到了猛烈抨击。很多车主认为，“宝马这一行为是既想吃羊肉又想薅羊毛，简直是抢钱”。由于用户反响不佳，最终导致宝马放弃了这一决定。

同样的，鉴于消费者还未能接受订阅付费模式，凯迪拉克CT6在2018年上市时公开承诺免费提供3年Super?Cruise超级智能驾驶系统服务。

过去，“软件就该免费”这种根深蒂固的思想，一直萦绕在用户心中。经过一定时间的消费理念培育，再加上特斯拉已实现软件盈利这一状况，这些车企再次进行了小心翼翼的试探。

日前有国内媒体爆料，凯迪拉克将为旗下车型推出Super?Cruise超级智能驾驶系统的付费按月订阅模式，与安吉星服务（OnStar）进行绑定，从而提升其附加值。不过官方回复，国内外的Super?Cruise销售政策不同，国内在购买搭载Super?Cruise的车型时，即可终身免费使用Super?Cruise功能。

不甘示弱的宝马也将在新款5系轿车全系预埋多种功能硬件，包括自适应巡航控制、自适应M悬架、座椅通风加热、远程启动等，用户可以在需要使用时，通过My?BMW?App付费开启。按照宝马的计划，还将为2021年上市的纯电动旗舰车iNext提供个性化的购车选择。

当下，传统车企们正纷纷效仿。福特最近也宣布，新款纯电动F-150将进行OTA升级，理论上可以对某些功能进行收费；戴姆勒则宣布2024年开始推出的新车将预先安装相应的感知套件，并由消费者决定是否激活想要的功能。

车企之所以将开启软件功能收费通道，一部分原因也是察觉到消费者没有过去那般抗拒。

德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示，“相比于一年前，消费者对网联功能的支付意愿有了进一步提升。”据德勤的调查显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币。

■中国造车新势力争相“亮剑”

传统车企转型并不容易，中国车企当然也不例外。“要和特斯拉一样好就得重新来，甚至不再做传统燃油车，那肯定一大堆人反对。”上汽集团技术中心副主任朱军曾公开表示。

相比较而言，中国造车新势力企业没有传统企业的包袱，在探索软件收入方面更得心应手。除了特斯拉，蔚来较早地跟上“软件收费”队伍，消费者可通过购买选装包的方式，开通辅助自动驾驶的服务。

今年4月，蔚来新增的“NIO?Piliot精选包”定价为15000元，包含了NIO?Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，涵盖了低速泊车和高速巡航等场景。

此外，“NIO?Pilot全配包”定价为39000元，新增“自动辅助导航驾驶（NOP）”功能，原“全自动泊车系统”功能也升级为“视觉融合全自动泊车系统”，对于已购买“NIO?Pilot全配包”的用户可免费进行升级。

蔚来能够推出“精选包”，也证明其自动驾驶的确在“自研”而不是“买供应商现成方案”。

软硬件服务结合几乎是造车新势力的共识。小鹏汽车在招股书中透露，公司计划在2021年初推出高级自动驾驶系统XPILOT?3.0。客户可以通过在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年，每年1.2万元来购买XPILOT?3.0。

“造车视野不能囿于硬件，只靠硬件会陷入到既有竞争的红海，智能汽车市场会出现颠覆性的变化，小鹏要软硬件服务结合一起，开辟全新的赛道，才会有更好的毛利表现。”何小鹏在媒体专访时表示。

广汽蔚来做得更“绝”，其创始人廖兵日前直接公布了广汽蔚来007的BOM单，并宣布硬件综合利润不会高于1%。这种“不赚钱，先交个朋友”的营销模式虽有博眼球之嫌，但也再次凸显了软件盈利的重要性。

事实上，消费者已逐渐在不经意间被车企“薅走羊毛”。今年4月，威马汽车曾推出过类似“QQ秀”的4款仪表盘主题皮肤，原价分别为299元和499元，用户可以个性化地选择购买并进行设置。

此功能一经推出，就引起众多用户的讨论，认为该“皮肤”会很大程度干扰开车者对于汽车状态的判断，但看似“鸡肋”的功能，其实也获得不少用户的肯定。据官方介绍，刚推出时，有超1000位威马车主选择购买该皮肤。威马这一探索式尝试再次验证了软件付费的可能性。

利用软件赚钱，同时又不让用户排斥是各车企不断摸索的过程。腾讯智慧出行战略总经理沈沛在谈到智能汽车相关“增值服务”时表示，“要先培养用户习惯，智能汽车的功能需要给用户带来更多的增值价值，如果你在手机上也可以完成，那用户就不会在汽车智能功能上‘愿意付费’”。

■写在最后：

除了用户消费习惯改变需要一定的时间，一些外在因素也不可忽视。比如，有像Ingenext这样的公司会通过靠自制软件绕开限制来开启特斯拉汽车付费功能，并以低于原厂收费的价格吸引车主购买自己的服务。这种“越狱”类似于早年的iPhone?4时代，但当iPhone进步了，功能更完善后，越狱的人也变得越来越少。

汽车不能只依靠硬件盈利已是业内不争的事实，但汽车软件付费目前仍处于早期阶段，要实现规模化付费仍然道阻且长。（文/汽车之家?彭斐）