特斯拉毛豆3汽车之家_特斯拉毛豆3售价

1.车主点评:新提国产丐中丐 毛豆3提车

2.特斯拉毛豆3高性能版搭配的三元锂电池安全吗

3.国产model3到底用不用得住？买标准后驱还是长续后驱？

4.特斯拉毛豆3玻璃哪里制造

5.10月最畅销的电动车，为什么是TA们？

车主点评:新提国产丐中丐 毛豆3提车

#选车理由 看到近几年随着鼓励电动车的政策越来越多，对电动车提起来了兴趣，本来家中有部X5日常使用，但是一辆车两个人用总归不够的，时常缺手，去年年底研究再入手一部，思来想去后跟老婆商量家里已有SUV，现在新能源热度这么高，买部纯电的在市内代步好像也不错，于是去年11份订车，春节疫情期间特斯拉取消自己提车，只能板车送车上门，功能自己研究了好久。

#最满意 特斯拉的车和传统品牌的车完全是两回事，传统品牌是买的起养不起，特斯拉是买的贵，使用起来极其节省，最喜欢的是辅助驾驶了，真的太好用了，不管是正常环线还是堵车，它自己处理的都很好，简直堵车心烦气躁的福音。

#最不满意 续航里程没有官方宣布的那么多，天冷续航里程也就在350左右，因为第一次购买电动车，所以开起来总怕电量不够，都快盯出毛病了，还有就是不明白电动车为什么要做的悬挂很硬，本来就应该舒舒服服在城市里代步的工具，悬挂确实很运动但是我相信大多数买电动车都一样它舒服吧，做工细节有待提高，很多地方胶条安装的不是很细致。

#空间 我对这个车的空间要求没有多高，最初买它的意愿就是城市里一个人代步用，回来以后感觉还算够用，后备箱空间比较大全是给我惊喜了。

#外观 感觉在个别角度和保时捷有几分相似，还算可以，无框车门是比较个性，但是我也比较担心它的后期使用久了会不会出问题，这个还需要时间考证。

#内饰 把所有的信息都集合到了中间的屏幕上，确实比较新颖，开习惯了普通传统汽车，刚买回来时候有点接受不了，总觉得前面空唠唠的，比起以往车机功能确实强大，感觉像是平板电脑一样，能实现的功能很多，比如开手套想都能控制。

#动力 这个动力都不能说是多快了，体验了一下起步跟过山车一样，头皮发麻啊！

#操控 方向盘底盘都是偏运动的调教整体偏硬，有一些德系车的味道，没有达到一样那种程度，但是在我心里还是希望它能舒服一些，因为我对他的诉求就是城市代步，舒服就好了。

#舒适性 乘坐舒适性有限，主要还是上面说的悬挂比较硬，至于风躁速度上来感觉是有一些。

#续航 和官方标订的有一些差距，标的450的续航，短期使用实际续航里程390左右，（充满了），每百公里显示13kw左右，但是相比起油价，电费便宜太多了。

特斯拉毛豆3高性能版搭配的三元锂电池安全吗

安全性差。

经查询调查报告，客户反映，特斯拉毛豆3高性能版搭配的三元锂电池安全性不稳定，不耐高温，高温下容易自燃。

特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

国产model3到底用不用得住？买标准后驱还是长续后驱？

首先有一点，目前国产特斯拉model3只有一种版本，就是标准续航，长续航也进口版。标准续航版本的国产model3在我试驾的几天观察中，460km的续航并不足以摆脱续航焦虑。

我可能开的有点偏激烈驾驶，所以最后看了一下，实际续航基本就300左右。

因为电动车的特性，所以电门的控制对电量影响真的特别大，如果急加速，瞬间就能掉几公里。但是如果你打开单踏板模式驾驶的话，续航就会有不错的表现，基本能达到400左右。

所以国产特斯拉model3能不能用的住还是要看你自己开车习惯，温柔一点还是用得住得，脚比较重就不太耐用了。

作为纯电动 汽车 领域的扛把子，特斯拉自杀入 汽车 市场以来，一直都是作为高端大气上档次的纯电动车的代名词，而其之前的两款车型Model S和Model X也以其炫酷的造型、极致的性能、领先行业数年的续航、以及高昂的售价而经常成为人们讨论的话题。

随着MOEDL3的量产和国产化，30万元以内的价格圆了国人拥有一辆特斯拉的梦想，同时也对国产造车新势力带来巨大挑战。国产版Model3同海外版差别并不是特别大，作为电动车首先肯定要关注三电系统，特斯拉在电池、电机、电控的技术积淀没的说，在model3上也都有应用和体现。

同时，特斯拉的优势还在于Autopilot 自动辅助驾驶、驾驶感受以及超充技术，这些在Model3上也都能找到，但是自动辅助驾驶是作为选装包要额外付费才能享受到 科技 的力量。除了优点以外，比较让人惊讶的内外饰，超级简洁或者叫简陋。除了方向盘就是一块超级大屏，不了解特斯拉的人第一次见到肯定会很不适应。网上也有很多人分享的Model3使用体验，可以查阅体会。

续航上，Model 3长续航全轮驱动版的总功率为258千瓦，总扭矩为527牛米，百公里耗电量为12.7度，续航460公里；Performance高性能全轮驱动版的总功率为340千瓦，总扭矩为639牛米，百公里耗电量为14.3度，理论上续航460公里，实际也就400左右，和国产纯电动 汽车 续航差别也不是很大。不同续航和动力版本的选择视使用需求决定，如果题主跑长途多一些，建议长续航，路上可以少充几次电，续航焦虑也能减缓一些，毕竟跑在高速上还要老惦记着要及时下去补电的体验不是很舒服。

整体上，Model 3有优有劣，但还是能满足用户对于一辆纯电动 汽车 的幻想。

家里有充电桩的话标准版也够用了！昨天提车一天就开完一管电池！哎哟我去确实爽！我还有2油车！长途可以开上我的X6！操控爽！家里平常开开完全够用！我这一路地板油充满电只能开300公里吧[捂脸][捂脸]

刚开一趟一千公里，进口长续航，问题是第三方充电桩还多都是骗人的，到了以后什么都没有，好几次差点回不来

我是去年12月份的车，四驱长续，到现在为止开了8200多公里。

一、说说使用情况：

1、小毛病比较多。换过转向轴承和车窗升降器，前电机漏油换过电机油泵密封圈，还有各种异响也都一一找过售后处理，目前车窗颠簸异响还无法根治解决。

2、续航里程温度影响大。虽然是长续，表显续航499公里，但也只有春秋才能达到甚至超过，冬天续航会大幅缩水，暖风对电池续航影响较大，夏天冷风能耗稍好。停车时极热极寒的温度都容易让电池开启加热或者降温的保护模式，续航里程会自动缩减的。

3、好开但舒适性差。方向盘油门都很运动，动力很足，视野好，但是隔音降噪及后排乘坐舒适性较差，NVH也就是10w合资车的水准甚至不如。

二、长续和标续买什么？

价格差10w，续航差140，配置差喇叭单元数量和后排座椅加热，要说性价比真心是标续。但是，别忘了电动车建议常用的电量区间是20-80，也就意味着里程要比满电缩减4成，所以这多出来的140公里显得尤为重要。如果不差钱还是买长续吧。

以我的经历，还是不要买为好，我算是毛豆3的首批车主了，一年多来很相信特斯拉的自动辅助驾驶，但是10月4日在杭州的高架路上，我的车在自动辅助驾驶的模式下，直接追尾前车，车损3万多不说，家人还受伤害，特斯拉引以为豪的自动辅助驾驶并不可靠，而它的失误成本是你的身体健全，你的生命，甚至你的家人的健全和生命，为实拍，建议都在里

家里可以装充电桩还行，不能装充电桩的话不建议买，肯定后悔，天天到处找充电的地方，找到还不一定有位置，充电还要等着

其实这不是问题。有问题的是：不该问！标续和长续就是两种不同的商品。要问的是你要的那一种。要说续航焦虑，再“给力”的电池也要充电。燃油车不也要加油吗？因此，所有的机动车都会有续航焦虑，纯电动车只是多了些“阶梯”而已，就看你常走的有多高。比如，我已退休多年，就是在市区转转，偶尔会去城市周边，就下手标续。钱可省下了，无非就是空闲时多几次充电而已。

买电动车，买续航长是永远正确的。回家充上便宜的电，冬天无所顾忌的用空调，平时无所顾忌的踩电门，出长途也无所顾忌的。

特斯拉毛豆3玻璃哪里制造

国产的均采用福耀玻璃。

特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

10月最畅销的电动车，为什么是TA们？

生活中，我们总会遇到一些不经意的惊喜，汽车市场也一样。

当特斯拉的国产Model?3横空出世，并快速霸占新能源车销量榜单时，我们以为国内市场再难有产品能够撼动这只“巨鳄”的地位，谁知五菱宏光MINI出现了，并且，它只用了两个月不到就把Model?3斩落马下。

人们需要一台什么样的新能源车？这个困扰车企产品企划人员已久的问题，或许可以从近来的销量榜单中窥见一二。

根据乘联会统计，10月份新能源狭义乘用车销量为13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。

新能源车市场仍在增长，并且，从前几名来看，我们似乎可以捋出一些逻辑。

首先，高品质的代步车仍有广阔空间，大城市限牌限行的同时，低价低质的“老头乐”产品逐步被清退，留下来的空间恰好被宏光MINI、?欧拉R1等快速补位。

其次，特斯拉的影响力仍然十分惊人。25万元以上的市场区间里，它如入无人之境，这同样说明高端电动车市场的潜力。这方面，无论比亚迪、广汽埃安，还是蔚来、小鹏等等，都需要加把劲。那么，特斯拉的真正劲敌，会是即将到来的大众ID.4吗？

或许是B端市场式微，从销量榜的前十来看，两极分化的趋势十分明显，A00级纯电车型占比迅速增至42%，B级车也占比21%，而以往销量极高的A级车则越来越少。这显示出目前的C端客户里，要嘛是受限牌影响需要代步的年轻人，要嘛是考虑品牌、品质、智能科技的中产客户，而这里面，“尝鲜”者恐怕还占了不少。

总而言之，新能源车市场离成熟还有很长一段路要走，短时间内，它只能是传统燃油车的补充。

另外，造车新势力除了理想ONE还榜上有名，其他统统不见了踪影，这也是值得深思的一种现象。高股价的背后，虚火有多旺？或许只有投资人才清楚。

下面，极车君给大家介绍一下10月份销量最好的4款电动车，看看它们为什么能高居榜首？

五菱宏光MINI?EV?突然就“火”了起来

补贴后售价区间为2.88万-?3.88万元

人民需要什么，五菱就造什么。宏光MINI?EV能够单月突破2万台，价格占了很大因素。对于想买车的人来说，三台iPhone的价格就能入手一台，吸引力不可谓不大。同时，这也说明微型电动车有广阔的市场空间。

其实，早在宏光MINI?EV?出现前，市场上也有很多类似车型，比如知豆、奇瑞小蚂蚁、众泰E200等等，但后期它们的销量都不理想，一言以蔽之，品质太差。宏光MINI?EV则不同，这也是它畅销的重要理由之一。?

高配的宏光MINI?EV，最贵也就3.88万元，纯电续航从120公里升级到了170公里，白天开车上班，晚上回家使用家里220V电源就能充电，几分钱一公里的用车成本，真的不高。其次，这车特灵活，在拥堵的城市怎么穿梭都容易，长宽高只有2917/1493/1621毫米，一个车位能停两部，女司机和新手都可以放心。

俗话说：“世上没有十全十美”。宏光MINI?EV肯定也有缺点，比如没有安全气囊、没有备胎、空间只能坐两个人、没有快充等等。不过，一台2万出头的车真的不能要求太高。免摇号，外观时尚，车小好停，省电，并且重点是便宜，单这些优势，也足够你放心入手了。

特斯拉Model?3?新款就要来了

补贴后售价24.99万元

自从Model?3上年开始在上海工厂投产以后，国产版Model?3价格差不多5个月左右调整一次，销量还是排在高级电动车首位。这里面，品牌优势占据了很大一部分因素。不过，随着大众等传统车企不断发力，特斯拉的优势还能保持多久？值得拭目以待。

“进口毛豆“和”国产毛豆“是部分用户纠结的问题之一，不过国产版就是部分进口零件变成国产零件，技术配置基本一样，所以大家不用担心。

随着今年10月新款Model?3在美国官网上线，国产版新款Model?3预计2021年第一季度交付。新款Model?3变化有挺多，外观，后视镜、车窗边框等处采用黑色亚光装饰条，好处是如果现在购买车漆不用加价的纯黑车型反而看起来更加酷炫。

内饰变化也不小，改变主要是在中控台显示屏底部到中央扶手箱的位置，增加无线充电功能，底部防滑垫可能采用了类似翻毛皮的欧缔兰材质，不再使用易脏的高光黑色面板，改用银色亚光面板，中央储物格开启改为阻尼推拉式等等。

同时，新款Model?3标准续航升级版和长续航版的18英寸动力轮圈和19英寸运动轮圈，Performance高性能版的20英寸überturbine轮圈都使用了新造型。关于配置方面的变化，最令人感到高兴的就是终于安装了热泵空调，增加电动行李厢门全系标配，预计国产新款Model?3发布后也会标配。

至于国产新款“毛豆3”售价变化，大家耐心期待吧。

欧拉R1?女士的便利爱?

补贴后售价6.98万-8.48万元

售价10万不到的欧拉R1在市场上受到不少的欢迎，相比同价位的其他电动车，欧拉R1有4个门。同时，这款车设计偏向一二线城市女性消费者，小巧的车身也非常容易停车，开着没有什么负担。

而在大家最关注的续航能力方面，欧拉R1?NEDC续航有301km和351km两个版本，满足城市周边游问题不大，采用NCM523三元锂电池，优点是能量密度高达160Wh/kg，受温度影响较小。

欧拉R1车长达到了3495mm，标准的小型车，搭载48马力的永磁同步电动机，峰值扭矩125N·m，最高车速102km/h。310km对应的电池容量为30.7kWh。其次，大家最关心的电动车成本问题，根据一些真实车主的用车实况得知，这款车在家用充电桩充满需要15块钱，能跑300km，充电5块钱能跑100公里，还是很划算的。

比亚迪汉EV?终究干不过特斯拉？

补贴后售价区间为22.98万-27.95万元

国产Model?3之后，30万级别电动轿车能拿的出手的只有小鹏P7和比亚迪汉EV。说句实话，汉内外设计确实让人惊艳，同时长身够长、车内空间也大，4980*1910*1495mm的长宽高和2920mm的轴距，十分讨好中国人对于“大”的诉求。

不过，汉EV卖不过Model?3也不意外，毕竟在很多方面，Model?3包括品牌，软件，认可度都比汉要好，只是汉EV在价格方面比毛豆3便宜些，汉纯电动版车型售价区间为22.98~27.95万元。

其实，汉EV真正对标的车型应该是特斯拉Model?S，从定位和车身尺寸上，汉EV都比Model?3大很多，另外配备了双电机四驱的汉百米加速3.9秒，特斯拉Model?3百米加速要5.6秒，明显不在一个级别。

还有一点是电池寿命，汉EV的电池包是76.9kwh，前驱版本的续航标定的是605公里，四驱版本的续航标定的是550公里。总的来说，汉EV刀片电池安全应会比Model?3的三元锂强点。

一个是中国新能源品牌领头羊，一个是美国电动车“过江龙”，至于大家想买哪款？萝卜青菜各有所爱吧。

END

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