博世汽车安全系统_博世主动安全

1.汽车的vsc是什么意思

2.汽车什么时候可以按ESPOFF按键呢

3.2023年开始装配应用 博世与大众集团子公司Cariad全面合作

汽车的vsc是什么意思

汽车的Vsc是指车辆稳定性控制，中文翻译为车身稳定控制系统，是丰田汽车公司开发的主动安全系统。其他具有类似功能的系统还有宝马的dsc动态稳定控制和博世的esp电子稳定程序，它们的机制几乎相同。

汽车在转弯时，如果前轮先达到附着极限，就会造成飘出的现象。此时驾驶员即使打方向盘也无法减小转弯半径，难以循迹行驶，导致转向失灵，称为转向不足。如果后轮先达到附着极限，就会出现甩尾，汽车本身会变得不稳定，汽车会很快被拉到转向一侧，这就是所谓的转向过度。

车身稳定控制系统的作用是利用计算机控制发动机的动力输出，改变任意一个或两个车轮的制动力，使车辆产生相应的转向力矩，从而消除转向不足或转向过度的现象，提高行驶的动态稳定性。

Abs系统保证车辆制动时的稳定性，trc系统保持车辆起步加速时的稳定性，vsc系统保持车辆转弯时的稳定性。

vsc系统有三个特点：

1.实时监控：vsc系统可以实时监控驾驶员的操纵、转向、制动、油门、路面信息、车辆运动状态，并持续向发动机和制动系统发出指令。

2.主动干预：abs等安全技术主要是干预驾驶员的动作，而不能调节发动机。

3.提前警告：当驾驶员操作不当或路面异常时，vsc系统会使用警示灯警告驾驶员。

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汽车什么时候可以按ESPOFF按键呢

汽车什么时候可以按ESPOFF按键呢

汽车ESP防滑车身稳定系统OFF键，只要在雨天，雪天路面结冰打滑时，按下OFF键即可关闭，打开ESP防滑稳定系统，确保汽车安全，现在很多车都配备了ESP防滑稳定系统，有些车型的ESP防滑稳定系统是自动开启的。

这种自动切换ESP防滑稳定系统的车型，只要是雨天或者下雪天行车，当路面结冰湿滑时，汽车的ESP防滑稳定系统会自动开启并介入，控制汽车的发动机牵引力，确保汽车的安全。

ESP是电子车身稳定系统，它是一种主动安全装置，博世首先在德国量产，后来，几家厂商也开发了类似的系统，如本田的VSA、通用的ESC和丰田的，叫VSC，BMW的叫DSC等等。

虽然叫法不同，但是功能逻辑是很一致的，都是用来控制主动轮和从动轮的运动，指挥车辆的行驶轨迹，电子车身稳定系统不是单一的功能，而是由多个附加的安全系统组成。

其中ABS（防抱死制动系统）、ASR（防滑系统）和VDC（车辆动态控制）三大ABS功能最主要大家都知道，就是为了防止刹车抱死，减少车辆侧滑的可能性，在紧急情况下，必须将刹车踏板踩到底才能启动ABS系统。

如果我们的车辆陷在泥土或沙子里出不来，而此时ESP系统还没有关闭，就会出现这种情况，ESP会驱动一些车轮，发动机扭矩会降低，加之此时发动机的功率会进一步降低，无法使车辆脱离故障，此时应尽量关闭ESP系统。

当你在雨雪天气行车的时候，ESP系统可以有效的保证我们的行车安全，让车辆不会移动和打滑，但是如果遇到爬坡，问题就严重了，车辆爬坡的时候，有一个边。如果车辆打滑，如果此时ESP系统介入，就会限制车辆的动力。

导致无法爬上本来可以爬的坡，或者出现打滑的危险情况，爬越野坑时，需要一定的滑移来传递动力，而在弹射开始时需要很高的滑移率，这必然会导致ESP介入，ESP介入后，轮速就不会了。

另外，车辆在漂移时，大部分时间车轮都在打滑，此时ESP会限制车辆的打滑，驾驶员转弯逃生时，可能会因紧张而出现转向过度，车头通过，车尾不跟，尾部晃动，容易失控。

此时，ESP中的VDC车辆动力学控制系统将启动，帮助驾驶员将失控漂移的车辆拉回，VDC系统启动后，会通过角速度传感器、方向盘转角传感器和轮速传感器判断车辆当前状态。

当尾部撞击发生时，发动机功率和扭矩输出将立即下降，然后一侧的车轮将被制动以使车辆回到轨道上，原则上，车辆漂移的主要原因是车辆受力超过轮胎的抓地力极限，导致车辆漂移，所谓弦力可以描述为身体在快速转弯时会倒向一边，即偏航力。

汽车的车身稳定控制系统很重要，但它对安全的贡献也有限，开车时还是要多注意安全，不要因为汽车配备了ESP就鲁莽行事，当然，如果你的爱车没有配备ESP，也不用太担心，个人驾驶技能和安全意识也很重要。

2023年开始装配应用 博世与大众集团子公司Cariad全面合作

易车讯 日前，博世与大众集团子公司Cariad正式建立全面合作伙伴关系，旨在为驾驶员提供更安全、更轻松的驾驶体验，加速全系列车型搭载自动驾驶功能。据悉，首批自动驾驶系统将于2023年开始装配应用。

双方希望调整部分和高度自动驾驶技术，使其达到量产需求，让自动驾驶技术走近消费者。此次技术合作旨在为大众集团旗下品牌汽车引入自动驾驶功能，可让驾驶员暂时进行脱手驾驶。具体涉及用于城市、城郊和高速公路驾驶的L2级脱手部分自动驾驶系统，以及用于高速公路驾驶的L3级有条件自动驾驶系统。首批自动驾驶系统将于2023年开始装配应用。

双方将为部分和高度自动驾驶技术合作研发尖端的标准化平台，并将该平台应用于大众集团旗下品牌全系列乘用车。双方合作研发的所有软件组件也可用于其他厂商旗下的汽车与生态系统。

以斯图加特和因戈尔施塔特为中心，两家企业将在多地开展合作。博世智能驾驶与控制事业部的员工会与Cariad公司的员工合作研发部分和高度自动驾驶功能。双方员工将组成灵活的联合团队，成为全球研发系统的一部分。高峰时期，项目承担的模组研发任务预计需要来自两家企业的一千多名专家共同参与，既包括中间件也包括单个应用。与此同时，双方也在为合作项目招募新的专家。

基于360度环视感知搜集的信息研发数据驱动型软件是合作项目的重点。为此，将打造一个极具创新性的研发环境用于数据记录、评估和处理。研发环境也会利用AI技术。这样做的原因十分简单：来自真实道路交通的数据越多，部分和高度自动驾驶功能的设计就会更可靠、更自然。

这个原理也适用于汽车导航系统，例如为实现车辆定位和经纬度导航而额外加入的高精度地图图层。联合研发工作也涉及此项内容。另外，该原理同样适用于日常驾驶场景，以及所谓的“罕见案例”，也就是系统难以解决的、极少发生的道路交通事故。

实际交通状况中搜集的数据也会不断、实时导入研发流程。在实际交通场景下行驶的每一公里，以及在此过程中搜集、评估、处理的数据，会带来一个体量更为庞大的数据库，而这也为实现更高级别的自动驾驶奠定了更加坚实的基础，还能让自动驾驶技术更安全、更可靠地应用于普通道路。双方也同意研究L4级自动驾驶联合研发目标及时间线的可能性。