1.凯迪拉克CT5白色铂运，3个月的用车感受

2.凯迪拉克CT5重大缺陷怎么回事？为何说CT5买了后悔死了

凯迪拉克CT5白色铂运，3个月的用车感受

2021款凯迪拉克ct5铂金运动版落地价_凯迪拉克ct5铂金落地价

去年12月底提车差不多3个月，分享一下这段时间的实际感受，?文字在上图都在下边，用车感受描写较多因为希望给观望打算入手的朋友更多有用的参考，看图可直接跳过。?---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------?价格：我买的比较早优惠少，上市就订车了，给的优惠是1W现金和2W安心购，安心购是之后才能返的。提车很慢，11月底下订等1个月才到。?油耗：时高时低看路况吧，舒适模式，正常驾驶偶尔鸡冻，平均9-10个油之间，我日常出行路线时常能跑一段高速属于混合路况。提车一个月时跑高速最低到过8.4，下边会有照片。前两天发现最低7.8不过这个没拍下来。刚提车那阵子加上天气冷，油耗最高在11-13浮动，目前稳定在9-10左右，里程2900km+。个人感觉CT5横向对比不是省油的，不过属于正常能接受吧，2.0T后驱也就都这样大差不差。?操控和动态：这部分是重点先说底盘，我是冲着CT5的底盘买的，核心是MRC电磁悬架，感受上不论舒适或运动模式都是偏硬的取向，舒适模式下有一定的舒适性还可以，但绝对不是沙发那种感觉，偏硬带韧劲的感觉。普通30km时速路口转弯车身侧倾很少，支撑有力。稍微快速转弯时（约50-60Km+）会感觉侧倾幅度和低速转弯车身侧倾幅度差不了太多，基本是一样的并不会明显变大大，车身没怎么侧倾反倒是我自己歪到一边去了，能感觉到外侧悬挂支撑力明显主动增强了，这个感觉还是很神奇的。运动模式下，悬挂会变得更硬一些可以明显感觉到，方向盘会沉一点，转速拉更高，路面细节增多（包括柏油路面上的裂纹），悬挂回弹的速度会明显变快，在低速过减速带时这种感觉更明显，会有减震器把车身快速拉回地面的感觉。?限滑差速器，虽然不玩漂移，但是日常偶尔抽风肯定有作用，但是日常体感没有电磁悬挂那么明显，让它默默的工作吧。?方向盘没有说的那么沉，我觉得就平常水平吧。大概是后驱的原因，车身很灵活的跟着方向盘的指向，算是指哪打哪，但是个人感觉是方向盘有少许的虚位在正中间，整体也没有那种很贼的感觉，至于好坏看个人喜好吧，大概这么个情况。?刹车：踏板脚感明显偏硬，整体行程也属于比较小那类，稍微熟悉一下控制线性刹车力度不难，容易适应。舒适模式下刹车不会是那种一踩就撞墙的感觉，恰恰相反，遇到红灯要杀到停要踩的稍微用力些，我第一天开回家就在路口过线了，有种刹车力不够的错觉，，，当然如果你想要满格的刹车力那就大脚干下去，绝对不会让你失望。?动力：我不会玩漂移，也没下过赛道，完全家用车状态开情况下，动力足够用，普通起步时会迟疑一点，速度起来一点就感觉动力源源不断，明显感觉到的涡轮介入了。行驶中突然大脚油门的话在发力前是会有一点点延迟（感觉0.3秒），不管它是变速箱还是涡轮迟滞，实际情况是这样大家作为参考心中有数就好，实际我在没人的路口试过抢黄灯，完全不影响。?另外即便是舒适模式，只要快速深踩油门，瞬间就给你展现鸡血模式，有时候会突然被吓一跳，，，?变速箱：我对这东西没那么挑剔，毕竟我不下赛道没有那争分夺秒的感觉，平时开感觉没毛病，巨平顺，稍微重一点就降档给你窜起来，对我这种只是偶尔鸡冻的足够了。?音响：中上等水平，听音乐足够，但也没必要yy它有多牛，就是让你觉得还不错而已。?大灯：亮度一般吧，够用而已，好歹是LED的，但是就那么回事。自动大灯，好用。车身外部所有光源在你接近时自动亮起这个细节，在心理上还是很有好感的。?空间：够用，前排没啥说的，后排腿部有富余，头顶普通坐姿没问题，挺直了头发会蹭车顶（本人186cm），不过我从来不会这么坐，没必要总拿这个头部空间说事，在好看面前这都不叫事。要说的是中间地台隆起非常高，基本没法长途坐人，如果你经常坐满五个人，就要慎重考虑。三口之家无所谓。?就想到这么多，希望对大家选车参考有帮助，总的来说还是挺满意的，开起来有乐趣，快开慢开完全是两台车的感觉。观望的朋友可以再等等应该优惠会更多，但是没必要非得等骨折，一台车的利润就那么多而已，大降价的钱车企都要从车上省出来的，没有那么大的便宜白送。还有一直想吐槽的一点是，这个黑色的轮毂大概是因为颜色和造型的原因，导致看起来有点显小，明明19寸的圈，视觉上总觉得和18寸的似的。

还没上牌的时候，每次进地库都得呼唤保安小哥

你瞅啥，，，我瞅你咋地，，，[偷笑]

洗浴王是它，不是我。。。

洗浴王要求来个搓背，您搓的还爽么

盘完了亮多了

为了琴键内饰等了一个月

氛围灯

现在最低到7.8L了，3000公里

凯迪拉克CT5重大缺陷怎么回事？为何说CT5买了后悔死了

CT5是凯迪拉克精心炮制，用于和宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L抗衡的车型。在上市以来一直受到很多年轻人的关注，毕竟30万能买到全套Brembo刹车再加上主动悬挂的车型也只有超高性价比的CT5能做到了。不过很多车主买CT5之后都后悔了，同时也听说凯迪拉克CT5有重大缺陷，其实CT5这台车究竟如何？下面和大家谈谈。

其实目前CT5并没有出现太大的问题，也没有如同网上传闻那般有重大质量缺陷。不过有两个小通病也是CT5常见的。

1、冷车挂挡时顿挫感较强。这种情况只限于冷车时挂挡才出现，当车辆温度上升后这样的问题就不会出现。顿挫感主要来源于变速箱，只要搭载通用10AT变速箱的车型都通常会出现。

2、发动机支架共振。车速在50~60迈，转速在1200~1500左右轻点油门时发动机会出现异响并伴随车身抖动。

为何说CT5买了后悔死？

其实CT5的产品力在同级别车型中算是很强的存在，2.0T发动机241马力日常使用中绰绰有余。但是CT5面临最大的问题便是保值率，CT5的保值率相比起同年份的BBA来说简直是惨不忍睹。举个例子，2019款的CT5铂金运动版当时落地33万，目前二手车市场售价在24万左右，一年贬值9万元，这样情况让很多车主都无法接受。其次CT5由于是后驱车型，后排中央凸起非常大，坐在中间的人相对比较难受。

总体而言，CT5这台车还收赞的人比损的人多，如果你打算几年内都不换车而且想选择豪华品牌的，那么超高性价比的CT5会是很好的选择。但是如果开一两年就打算换车的，就要考虑到自己能不能接受CT5那犹如抢钱般的贬值率了。