特斯拉 滚出去_特斯拉滑倒的原因

1.两轮车在行驶中为何不倒？

2.李宁因捐款数目不如鸿星尔克而备受争议，怎么看待这个问题？

3.电动车大部分都是后驱的，为什么不改成前驱？

两轮车在行驶中为何不倒？

独轮车也不倒.

主要受四个方向的力

重力,支持力,这两力大小相等方向相反,作用在一条直线上,一对平衡力,----车不下陷也不上升.

驱动力,摩擦力,作用在一条直线上,前者大时车向前并加速,后者大于前者,车减速,当然这两个力是相互影响的,即摩擦力随着向前驱动力的减弱也逐渐减少.

没有其它方向的力,或许有风,当有风阻力从侧面作用时,车身也会随着向这个力方向倾斜从而也产生一个和这个风阻力大小相等方向相反的力或者说是个合力

所以不倒.

李宁因捐款数目不如鸿星尔克而备受争议，怎么看待这个问题？

1.鸿星尔克本次向河南灾区捐赠的详细状况如下：

承诺捐献5000万元，分别经过两个机构捐出。其中，经过壹基金捐赠200万元钱现金及1800万元物资。依据壹基金官方微博的回复，200万元现金曾经拨付估计几日后就会到账，1800万元的物资中曾经有20万瓶瓶装水运到了灾区，剩余物资将依据灾区实践状况分批接纳和发放。

另外3000万元的额捐助经过郑州慈悲总会完成。其中100万元现金曾经到账，剩余的2900万元物资会依据实践状况分批捐赠。

2.李宁向灾区捐赠状况如下：

捐赠现金1000万元、物资1500万元，合计2500万元。现金直接到账，而物资同样需求分批依据河南那边的实践需求陆续采购捐赠发放。

3.从两家公司的捐赠状况来看，鸿星尔克的捐赠总额是李宁的两倍，但李宁的现金捐赠数额是鸿星尔克的3.3倍。为什么我要特意提呈现金呢？

由于关于任何一家企业来说短期来看现金常常比净利润要重要的多。一家公司、特别是曾经有了点范围的公司，亏损并不会让其破产倒闭，殊不知京东、美团这样的公司年年亏损数十亿以至上百亿元，依然活得好好的。但假如现金流呈现了问题则将面临极大的艰难，比方最近的苏宁曾经沦落到了卖股权求生的地步。恒大的净利润是正的，但如今的债务危机非常严重，究其缘由是现金缺乏。

另外，现金捐赠必需立马到位，不存在分批的可能，这会给企业带来更多的财务压力。毕竟物资捐赠能够分批停止，且物资是买来的，我们都晓得商业采购是存在账期的，换言之能够先拿物资过一段时间再付款。物资捐赠的这两个特性使得其给企业带来的财务压力远小于现金捐赠。

4.鸿星尔克2020年停业收入28亿元，网传亏损了2.2亿元，亏损数据不一定准但能够肯定的是鸿星尔克去年的确是在亏损的。

李宁是港股上市公司，运营业绩很容易查到。去年停业收入为144.57亿元，净利润为16.98亿元，截止2020年年底，现金及现金等价物为71.87亿元。

从财务、运营业绩角度来看，李宁这次的出手相关于鸿星尔克来说显得“小气了”一些。这是网友们最大的槽点，大家觉得不论鸿星尔克捐的是钱还是物，在那么艰难的状况下还能出手那么大方，充溢了“俊杰气息”。相比而言，李宁的财务情况和运营业绩要好太多了，即便现金捐的多但总额却只要鸿星尔克的一半。

5.从我个人角度来说，我并不太认可这样的观念。李宁的2500万元不算少了，上市公司要对公众投资人担任，不可以随意支出。假如由于捐赠过多招致净利润降落的话，资本市场是不会管那么多的，股价下跌、股民们又要不乐意了。

鸿星尔克这次的表现的确出色，但李宁也不差。大家这样考虑问题，假定鸿星尔克并未捐5000万元的话还有人会把它和李宁比拟并以此得出李宁捐赠不给力的观念吗？另外一方面，腾讯2020年的停业收入为4820亿元。李宁144.57亿元的收入捐了2500万元，那么腾讯依照这个比例应该捐8.3亿元，少于这个数字的话我们是不是能够得出腾讯捐款太小气的论点了呢？这样的类比还能够用到阿里、华为等大公司身上。

假如大家这么看事情，那就会进入一种捐钱了只需捐得不够多就会被骂的怪圈。长期以往，各家企业会觉得反正捐了也要被吐槽，还不如不要捐，也就是被骂的多与少而已。不捐的话没有相关新闻出来，说不定就这么糊弄过去了也不会被网友们骂。真构成这种习尚的话反而不好。

如今曾经是2021年了，不应该再停止道德。假如你觉得哪家企业给力，能够多买他家的产品。相反，不认可企业的行为则不要买他家的产品就行了。

电动车大部分都是后驱的，为什么不改成前驱？

输出两根传动半轴即可把动力传给驱动轮。而后驱车需要用传动轴把动力先传到后轴，然后再通过差速器和传动半轴传递给两个驱动轮。很明显后驱结构更复杂，系统运转部件更摩托车不论装备内燃机还是电动机，其输出功率与车轮的转矩都是非常大的。尤其是电动机还有「恒扭矩」发力的特点，概念为起步第一转就能爆发最大扭矩，而内燃机。

汽车采用后驱有很多优点，如爬坡、骤起性能优秀，操作顺滑平稳等。但在传统汽车中由于需要传动轴（或操作动作）把动力传动到后轴去，所以会增加车重并侵占乘客空间。可是电动车前驱后驱与人拉车、人推车之间的区别是一样的。拉车更省力，推车更灵活。而特斯拉则更注重性能与操控，所以选用后驱。后驱操控好、加速好，急加速时前驱会打滑，而后驱则不容易。

与内燃机汽车原理相同，成本控制为主要原因。你看到那样布局的一般是低价电动车或者油底盘平台下改的电动车。主要是考虑安全性，大扭力纯后驱可以说相当危险，纯电动车后桥驱动成本比前驱低前驱车的特点在于其前轮同时负责驱动和转向，而且且重量大部分集中在车的前方，这就导致了车身转向性能不足的缺点，落实到生活中的话就是在制动，加速时车顿挫现象更严重。

传统燃油车之所以采用前驱，是因为家用轿车的发动机多在车头，后轮驱动需要一条"粗壮"的传动轴，不仅结构复杂成本高还会压榨车内空间。所以是为了舒适和经济性，传统燃油山地车改电动一般情况将采用后驱为好。一是后轮为主动轮，二是便于连接可靠，三是如改到前驱会增加车把操控负担和电路连接。因此，多采用后驱电动。