比亚迪第二代刀片电池最新消息_比亚迪第二代刀片电池最新消息和神盾电池技术哪个好

1.黑科技刀片电池，让比亚迪市值上涨600亿

2.比亚迪“刀片电池”发布，国产技术打破垄断

3.比亚迪“刀片电池”，真的能削去新能源车的安全质疑吗？

4.汉EV的刀片电池到底有啥优势？王传福这样解答

5.大大降低电池自燃概率，比亚迪“刀片电池”技术颠覆行业

6.消息称比亚迪刀片电池已供应特斯拉，车辆最快8月底下线，该电池有何特性？

黑科技刀片电池，让比亚迪市值上涨600亿

前一段时间，比亚迪在技术发布会上宣布了刀片电池，并且将他的优点以及各方面能力都介绍了一番。根据比亚迪公司总裁王传福的说法，刀片电池彻底解决锂电池自燃的痛点，要知道如今新能源一直被人们质疑，很大一部分原因是因为电池自燃而被人诟病，如果能解决这个问题，就必将能改变行业。

对于刀片电池到底好不好，市场已经给了我们答案，自从王传福提起刀片电池之后，比亚迪股价应声上涨，随后一个多月时间，比亚迪集团市值最高曾上涨超过650亿元人民币。那么刀片电池如此火爆，它凭什么能被称为是黑科技呢？

什么是“刀片电池”

目前市面上的电池，通常都是按照正极所使用的材料，划分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂这几种。通过市场的淘汰，目前只剩下磷酸铁锂和三元锂这两大种类平分秋色。而他们两个的区别在于，磷酸铁锂电池能量密度比较低，但是安全性要好一些；三元锂电池能量密度比较高，但是安全性相对于磷酸铁锂较差。

刀片电池属于磷酸铁锂电池，只不过它采用了一种新的技术，取消了传统锂电池原有的电池模组，直接将电芯集成为电池包。?其中每一个电芯是薄薄的、类似刀片的形状，因此被称为“刀片电池”。众多电芯集成电芯阵列，安装在电池包内，也因此节省了很多空间。

磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？

早些年因为政策补贴对续航里程的不断增加，导致很多车企都一股脑扑到能量密度较高的三元锂电池。就连比亚迪自己也曾经放弃过研究之前研发的磷酸锂铁电池，转而研发三元锂电池。但是随着近期政策补贴的退坡，再加上各项电池新技术的出现，导致磷酸铁锂电池又重新回到大众视野。说到新能源大家都会想到的特斯拉就是使用的三元锂电池，比亚迪这次重磅推出的刀片电池属于磷酸铁锂电池，至于两种电池孰好孰坏，争论一直存在，到现在也没有个结果。不过就目前看，应该是磷酸铁锂和三元锂电池品平分天下，还没有分出伯仲，日后谁将更胜一筹，还要看相对应车企的发展了。

刀片电池的特点

那么被人如此吹捧的刀片电池，有什么特点呢？

1、安全性更高

主要分为两个方面，其一是因为磷酸铁锂电池本身安全性较高的特性。磷酸铁锂电池在充电过程中，锂离子不断从正极脱离，向负极移动，当充电量达到饱和的时候，锂离子完全嵌到负极，形成“过充电保护”，防止电池自燃。另外磷酸铁锂电池相对比较稳定，即是在390℃的高温，分子结构也不会被破坏形成强氧化性物质。另外还有很重要的一点，就是燃烧需要氧气，只要切断氧气供给就可以阻止燃烧，而根据磷酸铁锂电池材质的特性，即是燃烧也不会太剧烈。

第二个方面就是“刀片电池”对防止电池自燃有采用了两种防护手段，在上文磷酸铁锂电池不易自燃的特性基础上，更进一步的防止自燃。这两种防护手段第一种是“刀片电池”采用竖立排放的方式，改变了传统电池的排列，增强电池包的强度。第二种手段是在电池的上下表面，还加装了两块高强度板，加固电池包的强度。

所以刀片电池首先不容易过充、温度过热，另外也不容受到撞击引发爆炸，最后是即是燃烧了，也不会燃烧剧烈，能留给车主充足的时间逃生。

在发布会上，比亚迪表示“刀片电池”通过了针刺、炉温、挤压、过充四大测试，并且还放出了针刺测试的完整视频，这确实展示了“刀片电池”的实力，但是毕竟只是单个电池的测试，真正电池包的使用效果怎么样，还要看市场的验证。不过单个电池都没有问题，整个电池包会增加更多的保护，更应该没有问题。

2、空间利用率更高

通常传统电池都是采用“电芯—组模—电池包”的组装方式，就是先将电芯组模，再将组模安装在电池包中，而“刀片电池”省去了中间组模的环节，直接将电芯集成为电池包，不但节约了安装成本，还节省了空间，使单位体积内的电容量增加。这一举措，一定程度上弥补了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点。

比亚迪的“刀片电池”确实有它的实力，并且使比亚迪市值迅速大幅上涨，也说明了得到了一些市场认证。但是通过观察发布会，发现“刀片电池”也并不是完美无缺，因为颗粒粒径和电解质原料等影响因素，势必会导致“片电池”低温性能较差，并且在发布会上也并没有针对低温性能的相关说明。至于它能否在北方零下温度的环境中良好运行，可能是“刀片电池”的一项重要挑战，也许要等到比亚迪后续的说明，或者北方车主使用后的反馈了。

说了这么多刀片电池，到底那些车辆能用上刀片电池呢？可以在下方留言讨论哦！

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比亚迪“刀片电池”发布，国产技术打破垄断

25年的时间，比亚迪凭借着自身对行业敏感的前瞻性、技术底蕴的积累以及创新能力的不断摸索，用“刀片电池”为自己的新世代谱写了新篇章。

此刻的比亚迪开放全球共享合作的态度，再联想到官方所标榜?“新能源汽车引领者”的口号，比亚迪致力于发展新能源汽车的脚步从未停止。

用比亚迪董事长王传福的话来讲，“刀片电池”是比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，要让全球动力电池技术路线重回正轨，让“自燃”的标签从新能源车的字典里彻底抹掉。

在传统的动力电池包里，电芯首先会被打包成模组，最后每个电池模组会被放置在电池包里，形成电芯-模组-电池包安装的打包模式。

但是传统的电池包所存在的弊端之一是空间利用率过低，在一个传统电池包里头，空间利用率可以达到80%，而电池模组和其他结构件的加入使得空间利用率只有50%，此时模组里电芯空间的利用率只剩下40%，结果是电池组容量降低，提升续航成为一大难题。

比亚迪的“刀片电池”直接将电池做成结构件，100个刀片电池固定在电池包两端的边框上，依次排列铺放，被拉长的电池形状如同“刀片”，遂取名“刀片电池”。

刀片电池的设计可以省去模组结构件对空间的侵占，零部件的减少还能降低故障率的产生，让整个电池包的空间利用率达到60%，在保证电池包结构强度的同时，也让制造成本更低。

回归到电池打包的本质，比亚迪刀片电池正是运用了CTP封装技术（CELL?TO?PACE），通过取消电池包里的模组，直接将电芯全部串联在电池包里，而CTP技术是接下来各大车企突破纯电车续航里程的关键节点。

在这之前，宁德时代已经率先推出了CTP封装技术的概念，今年更多重磅的纯电车新品也将会使用宁德时代CTP封装的电池。

三元锂电池拥有更高的能量密度，可以让动力电池做到更高的续航里程，所以这几年在三元锂电池的冲击下，磷酸铁锂电池开始成为“过去式”产品，即使是比亚迪也在不少纯电乘用车型上使用三元锂电池来满足更长途的出行要求。

但是相比起磷酸铁锂电池，三元锂电池存在热稳定性低的致命问题，尤其在热失控之后，很容易引起电池短路，甚至产生自燃现象，这也是这两年来新能源车带给大众安全感严重不足的重要原因之一。

此次采用磷酸铁正极材料的刀片电池，其具备的优势很明显：

1、放热启动温度高：磷酸铁材料放热反应温度起点高，在500摄氏度以下，磷酸铁锂材料相对稳定，不容易产生过热的问题。

2、放热慢：当磷酸铁锂材料遇到极端环境而产生短路现象，材料本身温度升高的速度较慢。

3、产热少：当电池受到撞击等情况，电池本身释放的热量少，电池温度上升速度慢。

4、不释氧：材料分解过程不释放氧气，减少燃烧风险。

前几天，比亚迪放出一段关于“三元锂电池、传统磷酸铁锂电池和刀片电池”的针刺对比视频，在同样的测试条件下：

三元锂电池在针刺的瞬间温度直接失控，且电池表面温度迅速爬升超过500摄氏度，电池热失控产生了猛烈燃烧现象。

普通磷酸铁锂电池在被针刺后有烟雾产生，且电池表面温度达到200-400摄氏度，但未出现明火燃烧现象。

比亚迪最新的“刀片电池”在针刺后不仅没有明火的产生，连烟雾都未出现，电池表面温度只有30-60摄氏度。

通过这个实验，比亚迪方面声称“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池一旦发生热失控而产生的安全风险，安全性具有先天无法比拟的优势；且在炉温、挤压和过充的测试中，都能最大限度的保证电池安全。

“针刺”对于电池来讲有着致命的伤害，由于电池被尖锐物体穿破，使得杂质与电芯相接触而产生电池内部短路，此时电池发生热失控导致自燃的风险很高。

所以做针刺测试对于动力电池来讲是极其严苛的测试条件，尤其三元锂电池本身热稳定性较于磷酸铁锂电池低，更容易产生热失控的问题。

所以在比亚迪这组动力电池针刺测试中，我们第一时间很难100%断定针刺过程中是否直接与电芯接触，或者只是穿刺在刀片电芯的缝隙之间，但以目前的测试结果来看，已经足够让人震撼。

比亚迪刀片电池的发布，是比亚迪在这两年被三元锂电池打压之后的一次“正面回应”，延续过往所坚持的磷酸铁锂电池路线，来捍卫自己“正轨”的技术方案。

我们知道在三元锂电池中，镍钴锰成分由于“钴”的存在，能够提高材料的循环和倍率性能，但过高的“钴”成分会让电池实际容量降低，且电池制造成本更高。而“无钴”的技术路线已经是三元锂电池下一个新纪元的突破口。

镍则可以提高材料的能量密度，在锰材料含量不变的前提下，镍含量越高，就可以进一步提升续航里程。所以NCM（镍钴锰）811电芯是宁德时代目前最新的动力电池配方比例，也是市场最受欢迎的动力电池型号。

不过比亚迪磷酸铁锂刀片电池的诞生，让原本的续航短板得以攻克，根据刀片电池发布会所透露的信息，目前刀片电池的生产已经下线进入量产阶段，首款搭载刀片电池的车型将会是“汉EV”，并且汉EV的工况续航里程将会达到605km。

这也意味着在比亚迪刀片电池的续航里程实力足以跟三元锂电池相抗衡，可以满足纯电车型高续航的用车保障。

伴随着刀片电池更低成本、更高稳定性和更高续航里程的优势来看，比亚迪这款“拳头”产品将会是对抗宁德时代方形电池、松下圆柱形电池等企业的重要力作，也是比亚迪过去做电池起家至今20多年的重要历史时刻。

在这次比亚迪刀片电池的发布会上，其实我们有必要再次强调关键信息点：

王传福说想要将“自燃”从新能源车的字典里彻底抹掉，这也就意味着刀片电池“已经”解决动力电池因“热失控”而导致自燃起火的问题，仅仅说出这句话的底气就足够让人震撼，我们希望事实也将会是如此。

除了宁德时代之外，比亚迪刀片电池也采用了CTP封装技术，本质上对于解决电池包模组间零部件占用过多空间、增加电池容量、降低制造成本等目标方向是一致的。

刀片电池走的磷酸铁锂技术路线，比三元锂电池拥有更高的使用寿命，而CTP封装又提供了高续航的条件，同时还能避免大量稀有金属的使用。

目前刀片电池仅计划用于王朝家族“汉”车型上，比亚迪旗下其他新能源车产品暂无使用刀片电池的打算，搭载刀片电池的“汉”将于6月份正式与大家见面。

比亚迪希望刀片电池技术是开放的，可以跟众多企业共享，共同推进动力电池新技术的发展。对于企业来讲，高续航、不会自燃和采购成本的下降，无疑是现成的另一个良好选择。

如果刀片电池在汉的身上表现优异，那么势必会吸引到更多车企的注意来达成合作的愿景，丰田与比亚迪专注于电动车发展而新成立的合资公司已经是良好的开头。

限制电动车发展的重要因素无疑是电池本身，而动力电动车的续航与安全性已经成为大家关注的重要指标。

三元锂电池也好、磷酸铁锂刀片电池也罢，最终的技术方向都是为了解决电动车长续航出行而不断探索的新可能性。2020年，电动车发展势必会被推向一个更高的维度，来供大家重新审视电动车存在的必要性。

比亚迪刀片电池的发布，确实给到很多核心问题的解决思路跟方向，也让我们开始期待这款产品面世后的实际性能表现。此时不得不说一句，打破技术垄断，国产当自强，比亚迪这次确实让人折服了。

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比亚迪“刀片电池”，真的能削去新能源车的安全质疑吗？

电池是新能源汽车的“心脏”和“灵魂”，然而在过去的几年里，作为市场主流的三元锂电池却因为过高的能量密度，成为电动车频频起火的重要原因，使消费者对电动汽车望而生畏。

对此，工信部曾特别发布了《开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》，通知要求各新能源汽车生产企业要对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，同时也要承担新能源汽车安全第一责任，可见自燃事件对于整个行业的负面影响之重。

而在这样的关头，号称将要对此前行业安全问题进行纠偏的比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，于3月29日线上发布会终于露出真容，并且首次对外公布了其顺利通过“针刺试验”的完整测试。

众所周知，做好一款动力电池产品，需要经过振动试验、模拟碰撞、挤压和海水浸泡等一系列实验。其中，最难通过的无疑是针刺实验，因为碰撞、挤压等造成的热失控还只是属于概率性事件，而针刺实验是直接模拟电池内部短路，用钢针刺穿电池极板造成电池短路，从而引发电池热失控，测试电池的安全性能。并且观察1小时，不起火、不爆炸才算合格，可见其检测手段之严苛。

而在发布会公布的测试中，在同样的条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。

这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的热失控的危急情况，也意味着，当汽车遭受异物侵入，并伤及电池的时候，也不会发生爆炸现象，可以有效的保护车内人员的安全。

有了这些安全保障，王传福甚至非常自信的表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

事实上，安全一直是磷酸铁锂路线的动力电池的长期优势，但实际上“刀片电池”的更大意义还是在于提高续航里程。

磷酸铁锂电池本身就具有高安全性的优势，只不过由于能量密度相对较低，所以在新能源乘用车厂商盲目追求续航里程的攀比中，被能量密度更高但天生热稳定性差的三元锂电池甩在身后。

但三元锂电池仍然因为一定的含钴量导致价格昂贵，同时还存在因较大的事故隐患，必须以尖端的电池热管理系统作为不稳定性的重要补充。相比之下，传统磷酸铁锂电池的优势在于成本更低，安全性较好，但问题在于能量密度不足，而“刀片电池”的意义恰好在于弥补这一短板。

根据比亚迪的专利方案来看，“刀片电池”其实是一种针对电池包结构的创新设计。因为电池单体样子很像刀片，所以取名“刀片电池”。

而正是因为其扁平的构造，易堆放，减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，从而提高了电池包的空间利用率，也进而提高了整个电池包的容量、电压以及续航能力。通俗来说，就是通过堆量的优势，布置能量密度相对较低的磷酸铁锂电池也能达到三元锂电池的综合续航效果。

那么，具体效果如何？比亚迪在其专利中曾举了一个例子，在电动车中，此设计可以将空间利用率由原先的?40%左右，提高到?60%以上甚至更高的?80%，这意味着，原来?400?公里续航的车，在搭载刀片电池之后，将能够直接增加?200?公里续航。同时，因为更少的横梁和纵梁使用，也让电池组的制作工艺得到简化，能在一定程度上给电池组减重。理论上来说可还以实现轻量化的续航能力提升。这样来看，这个刀片电池技术确实有料。

而放到实际运用中，据悉，比亚迪最新的这款刀片电池将首次搭载在汉EV上，并于今年6月上市，电池系统能量密度为140Wh/kg，有两个续航版本，单电机版NEDC续航为605km，双电机版NEDC续航550km。这样的续航水平，即使与将三元锂电池玩转的出神入化的特斯拉相比，也是颇具竞争力。

另外，磷酸铁锂电芯本身成本就更低，根据相关资料显示，磷酸铁锂系统的度电成本目前已经可以做到600元，而市面上常见的三元811系统的度电成本，哪怕特斯拉估计也要1000元。以一款带60度电池的车型为例，如果使用磷酸铁锂，成本为3.6万元，使用三元锂电池，成本则在6万元-7.2万元之间。几乎翻倍的成本差价，对于汽车制造商而言，无疑是天壤之别。从这个角度来看，比亚迪的“刀片电池”甚至还能在一定程度上解决新能源汽车成本过高的痛点，也让人对比亚迪汉最终的上市价格有了更多的期待。

写到最后，亮出刀片电池的比亚迪显然是野心满满。刀片电池的出现或许将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归磷酸铁锂，甚至重新定义新能源汽车的安全标准。更为重要的是，目前在国际上，燃料电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等主流动力电池技术路线几经沉浮，唯有中国还具备完整且先进的磷酸铁锂电池供应链，如若磷酸铁锂重回赛道，比亚迪或许还能成为中国新能源“弯道超车”的功臣。

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汉EV的刀片电池到底有啥优势？王传福这样解答

3月29日下午，比亚迪以线上发布会的方式公布了刀片型磷酸铁锂电池（下文简称刀片电池）。比亚迪董事长王传福在会上直言：“对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了并且动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”王传福表示比亚迪要做些什么，我们一起来看看，比亚迪的刀片电池到底有啥优势？

高比能量—电池大车身轻

据了解，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。搭载刀片电池的首款车型为比亚迪汉EV。

日前网络上曝光了比亚迪汉EV的详细动力电池信息。新车将搭载77千瓦时容量的磷酸铁锂电池，总质量为549千克。汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km，其中两驱版车型的整备质量仅为2020kg。

根据编辑的经验，在判定一辆车续航的时候，最值得关注的因素有两个，车重和电池容量。当然，三电系统对续航也有影响，不过车重和电池容量是根本。

先看下汉EV的车身尺寸4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。作为一辆中大型轿车，搭载77kWh的大电池，整备质量仅仅为2020kg，比亚迪汉EV是怎么做到的？

这便是得益于刀片电池高比能量的特性，汉EV才能做到电池大车身轻。

我们知道，传统电池包的生产可以分成两个步骤：第一由电池组成电池模组；第二把组装好的模组排布在一个托盘上组成电池包，电池模组里面电池的空间利用率只有80%，其他都是模组的结构件。

从模组再到电池包，由于要承载几百公斤的模组，所以需要在模组之间布置许多横梁，来保证整个电池包的强度，再加上其他的结构件，使得电池模组在电池包里边的利用率仅为50%。那么电池倒模组的空间利率80%，再乘以模组到电池包的利润率50%，等于40%。

比亚迪另辟蹊径，为什么不能将电池直接做成结构件呢?

比亚迪直接把电池拉长，将电池固定在电池包的边框上，让电池同时也变成结构件，直接增支撑电池包的量，这样就既解决了固定的问题，也解决了强度的问题。这一方案使得电池包的空间利用率可以达到60%以上。

众所周知，磷酸铁锂电池安全环保、寿命长，但是成组能量密度不如三元锂电池，刀片电池则解决了这一难题。刀片电池将电池采用无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，直接将搭载磷酸铁锂电池电动汽车的续航里程，提升到了三元锂电池汽车的水平。

高安全—让“自燃”成为过去

前几天，一则视频引爆了网络。视频的内容是这样的：一家网站选取当下最流行的三元锂电池、磷酸铁锂电池与刀片电池一起来做对比针刺测试。三元锂电池在被针刺穿的一瞬间就发生了爆燃，温度超过500摄氏度；磷酸铁锂电池在被针刺穿的瞬间，并没有发生起火燃烧的现象，但是电池表面的温度却高达200到400摄氏度；比亚迪刀片电池在被刺穿的时候，并没有任何的异常表现，甚至连冒烟都没有，电池表面的温度只有60摄氏度。

针刺测试是被行业公认为最难通过的测试，处于测试金字塔塔尖的位置，“无人出乎其右”。能够通过针刺测试，说明电动汽车的底盘便可以承受任何复杂的路况。

比亚迪公司董事长王传福甚至直接在发布会上表示，刀片电池将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

这一次，比亚迪请来欧阳明高院士站台。如果说在新能源汽车领域找一个权威的话，欧阳明高院士必然在列。欧阳明高院士长期从事节能与新能源汽车能源动力系统研究。主持和参与了国家和国际相关重大科技计划，现担任国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长、中美清洁能源联合研究中心“清洁汽车”联盟中方首席科学家。2017年11月，当选中国科学院院士。

对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，欧阳明高院士是这样评价的：“刀片电池在真实实验中的表现是非常优异的，我想优异的原因可能有两个方面，一个方面因为刀片电池是一个长条形的电池，所以它的散热面积比较大；另外一方面，当针刺的时候，它短路的回落比较长，所以产热的能力相对要下降。一方面产热下降，一方面散热加强，当然温升速率就会比较小，所以针刺的表现非常好。”

低成本—低价才能普及

欧阳明高院士还表示，由于简化了结构，简化了工艺，所以刀片电池包的成本也会下降。

王传福在演讲中也提到，比亚迪坚持从0到1的自主创新和业务整合，运营出后来被业界称为垂直整合强大的产业配套体系。

此前，有研究机构中信证券研报推算，随着“刀片电池”研发的推进，比亚迪电池系统成本有望大幅降低。“假设2020年公司动力电池出货15GWh，以刀片电池替换比例做情景假设，假设替换比例分别为100%/50%/25%/0%，经过测算，刀片电池替换将给比亚迪节省25.5/12.8/6.4/0亿成本。”

王传福在发布会上表示，汉大概是今年6月份在深圳投产上市，工况续航可达605公里，百公里加速3.9秒。搭载刀片电池的汉EV，既有高能量密度电池组，又有安全作为基础，价格还更便宜，你期待吗？

动力电池发展趋势

在刀片电池的发布会上，欧阳明高和王传福还谈到了他对动力电池发展的三大趋势。

欧阳明高认为，第一个趋势是进一步在电池材料和电化学体系方面进行创新。比如说从有机的、可燃的电解液发展到无机的、不可燃的固态电解质。

第二个趋势是朝智能化方向发展，比如说智能制造、智能控制、自动回收等等，充分的利用我们现在信息和人工智能技术，发展智慧电池。

第三个趋势是在设计和产品工程方面进行创新。欧阳明高认为，刀片电池就是这么一个非常好的例子。

王传福则认为，未来电动车大规模替代燃油车的这种过程中，那么电池应该具备这三个特点。

第一、要有高安全和高健康，没有安全就没有品牌，也没有电动汽车这个行业，因此未来的动力电池必须首先要保证高的安全性。

第二、要有长续航和长寿命。

第三、要减少稀有金属依赖。王传福认为，中国石油很少，因此要发展机动车，一方面要改善环境气候变化，另一方面要减少对石油的依赖。中国除了多煤少油以外，很多重金属储量也很少，比如钴、镍。

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大大降低电池自燃概率，比亚迪“刀片电池”技术颠覆行业

3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，虽说并非新型电池，但是，依靠在设计上的改进，体积利用率提升50%以上，续航里程已经达到高能量三元锂电池的同等水平。另外，据王传福先生透露，目前“刀片电池”只会在比亚迪汉纯电车型上应用，其它车型暂无规划。那么终于揭开神秘面纱的“刀片电池”究竟有何优势？和传统的三元锂电池相比有多少差距？对消费者来说又有何好处呢？今天，大咖针对这一系列问题，来和大家探讨一下比亚迪最新的“刀片电池”。

三种锂电池优劣势对比

按照目前市面上流行的锂电池可以分为三大类，一种是以宁德时代为首的NCM三元锂电池；另一种是以松下为主的NCA三元锂电池；最后则是比亚迪为主导的磷酸铁锂电池。

通过每种类型动力电池的特性进行列表我们可以发现，当下最流行的NCM（镍钴锰锂）三元锂电池，在宁德时代、LG化学以及三星SDI这三家龙头企业均被广泛采用，更是涉猎大多数主流车型，松下采用的NCA（镍钴铝锂）三元锂电池仅仅是工艺上的不同，二者续航、能量密度上的差异并不大。

而三元锂电池被广泛应用的主要一点原因在于，在同等重量和体积的电池下，这种三元锂电池拥有更高的能量密度，从而带来更高的续航表现，这也是初期解决消费者里程焦虑的快捷途径。只不过，由于钴的成本高，因此现在动力电池制造商为降低成本，都会选择减少钴增加镍，但这又会带来电池稳定性变差的后果，因此部分没有相对完善BMS电池管理系统的车型，便会导致自燃的发生。

相比上述两类锂电池而言，比亚迪为首的磷酸铁锂电池在它们劣势这块得到补全，首先，磷酸铁锂电池制造成本更低、使用寿命更高、安全性更强，但是能量密度不如三元锂电池，加上磷酸铁锂电池更重也更占空间，因此多数用于SUV以及中型车上。由于磷酸铁锂电池在能量密度、体积、质量上都还有较大的上升空间，从而加速催生了比亚迪刀片电池的诞生。

对消费者有什么好处？

（比亚迪刀片电池）

纯电动车依赖的就是动力电池，而回顾2019年，新能源车自燃安全事故的提及数较2018年增加14倍。根据2019年《新能源汽车国家大数据联盟》公布的电动汽车起火原因及问题比重，58%均为电池原因所致，由此可见电池安全性的重要性。

在发布会现场，比亚迪将三元锂电池、磷酸铁锂电池以及经过重新设计的刀片电池分别进行最严苛的针刺测试，传统磷酸铁锂电池和三元锂电池均产生烟雾或明火并快速升温，而刀片电池得益于刀片形式布局提高散热效率，在局部热失控时，有效提升安全性。因此在针刺实验上，刀片电池结果呈无烟、无火、表面温度最高仅达到60℃态势，所有指标均处在安全范围内。

（传统电池电芯布局）

（比亚迪刀片电池电芯布局）

除了安全性得到提升，在续航表现上也有显著进步。首先，比亚迪刀片电池采用“单体电芯长条化”的理念，将电池长度增加到800mm，减少电池厚度到20mm，充分利用了Z向高度空间，增加了单体电池容量，做到约60%的空间利用率，提升近20%比能量。因此，比亚迪的刀片电池能量密度能达到180Wh/kg，超越三元锂电池的160Wh/kg，让比亚迪汉的续航里程达到605km，同时压缩了Z向空间，也能让刀片电池未来布局在小型车上。

最后一点好处则是动力电池成本的降低。据了解，目前松下21700圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，LG化学的成本为148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh。在单体容量增加带来成本降低的优势下，根据中国科学院院士欧阳明高的研究数据来看，比亚迪刀片电池的成本可以做到86美元/kWh。而据比亚迪相关人士表示，新型电池成本预估能下降20%-30%，那么折算到车价，消费者的购车成本也能下降10%左右，性价比会更高。

大咖点评

不可否认的是，刀片电池的推出，直击痛点的解决消费者目前对新能源车安全、续航以及价格三大方面的疑虑，依靠比亚迪汉的强悍实力，对特斯拉、对新能源领域都会是一个不小的冲击。当然了，大咖还是希望刀片电池能够尽快得到普及。

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消息称比亚迪刀片电池已供应特斯拉，车辆最快8月底下线，该电池有何特性？

根据相关信息可以发现比亚迪刀片电池已供应特斯拉车辆，最快8月底下线，比亚迪刀片电池安全保障会更突出一些，当温度失控达到500℃以上，电池的整体刚性也会更好。这种电池能够抗变形也能够控辩呀，并且抗穿刺能力特别的强，在电子的内部短路的概率几乎为零，使用寿命也比较长，能够达到8年最长的公里数能够达到120万公里跟其他的电池相比有超强的优势。

根据一些数据可以了解比亚迪刀片电池跟普通锂电池的区别是比较大的，因为比亚迪新一代的磷酸铁锂离子电池是最新一代的，而且这种电池的排列方式也与众不同，只需要插入电池组，跟传统的锂电池单位也不同。传统的一些锂电池电芯主要采用的设计是圆柱形，设计把这些电池封装成电池，组在进行使用，但是刀片电池的采用程度是大于这种电芯，可以实现无模组，直接称为电磁组中。

跟传统的锂电池相比，刀片电池还能够提高电池组的利用率也能够提高电池组的能量密度。在另外一方面可以发现刀片电池的核心，具有更大的优势，散热面积大能够将产生的一些热量直接从内部传导到外部，这个时候的匹配度会更高一些，而且能量密度也会更高。

比亚迪的刀片电池就有着超强的优势，能够削弱磷酸铁锂电池的能量密度，这也是一种劣势，在未来方面的应用前景会比较广阔。一些新能源电动车都会使用比亚迪的刀片电池，因为优势特别的明显也能够让这辆车的优势变得更明显。有一些消息就已经表明比亚迪的刀片电池已经供应给特斯拉这两位强强联手，新能源电动车的市场会更广阔一些。