特斯拉超级充电桩加盟_特斯拉超级充电桩加盟条件

1.特斯拉超级充电站和目的地充电桩的区别

2.太意外！特斯拉车主不屑用V3超充 理由竟是充电太快...

3.年产1万个，特斯拉V3超充桩预计明年2月实现国产

4.“割韭菜”再触车主权益，特斯拉或向其他品牌开放充电桩

特斯拉超级充电站和目的地充电桩的区别

1、是使用技术不同导致充电速度不同，超充快，目的地慢;

2、超充是为了充电去那里快速冲完就走，可以理解为加油站，目的地充是去啥地方消费或办事，然后那里有充电桩可以供车主使用。

外界对于第三代超级充电站的输出功率有诸多猜测，当美国科技媒体Electrek的记者追问马斯克是否能达到350Kw时。马斯克回应道：“350kW 只是儿童玩具的级别嘛”，暗示特斯拉会将功率提升到350kW 以上。

马斯克向美国新能源行业媒体Electrek表示，目前一些特斯拉的超级充电站已经安装有太阳能面板，但要全面投入使用还需要第三代超级充电桩和第二代商用Powerpacks 电池系统的配合。

目前特斯拉在北美、欧洲、中国等地共建有698座超级充电站，4311台超级充电桩。特斯拉官网显示，其目前所建造的超级充电站网络可快速为Model S和Model X车型充电，充满80%的电量需要40分钟，充满100%的电量则需75分钟。据特斯拉官方估算，充电约30分钟即可行驶约270公里，足够抵达目的地或是下一座充电站。

科技媒体Engadget认为，如果特斯拉可以接近600Kw这个供电水平，就可以在人赶着去上班的时候大大缩短充电时间了。

之前，随着道路上的特斯拉越来越多，充电用时带来了很多问题。比如，原来超级充电站的设计目的是为长途驾驶的车主提供方便和愉快的体验。但慢慢有车主发现，当自己到达充电站后，很多的充电桩被已经完成充电的特斯拉占用。随着特斯拉汽车拥有者数量增多，充电站也变得越来越拥挤。

太意外！特斯拉车主不屑用V3超充 理由竟是充电太快...

[汽车之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站，去体验中国首批建成的V3超充桩，并和V2超充桩做了详细对比。当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻，而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计。

时隔大半年，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。仅仅两周时间，就先后在广州以及北京建成了两座。那么新的V3超充站在运营层面和老超充站有什么差别？特斯拉车主对于V3超充桩怎么评价？当前V3超充站是否一桩难求？带着这些疑问，我们近日去探访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。

◆什么是V3超充桩？

2019年3月初，特斯拉在美国加州总部正式发布旗下第三代超级充电桩。根据官方说法，这一代超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，最大充电功率能够达到250kW，相比上一代V2超充桩（车辆电池没有预热），充电速度能够提升50%（配合使用在途充电功能对电池预热）。

相比之下，V2超充桩的充电功率最高只能达到120kW。由于采用一拖二的形式，每个配电站只能提供150kW的最大充电功率，因此当同一组两个V2充电桩都有较高充电需求时，系统便需要动态的分配这150kW的功率，分配的逻辑与车辆的充电先后顺序以及电池状态有关。

有业内人士推测，除了受国内配电条件的影响外，特斯拉在国内V3超充站的配置也与国外有一些差别。据了解国外的V3超级充电站还搭载了特斯拉的储能产品Powerpack以及太阳能收集装置，当充电桩闲置时，储能产品会从太阳能收集装置以及电网获取电能，而当有多辆车充电导致电网负担过大时，Powerpack则会提供额外的电能满足车辆的快速补能需求，弥补电网的供电不足。

不过在国内的V3超充站，我们似乎没有看到Powerpack的身影，推测可能是因为特斯拉还未将Powerpack引入国内，因此导致V3超充站无法配置该“神器”。当然，这只是我们的猜测。如果真是如此，我们期待后续特斯拉能够通过引入Powerpack，从而改善国内V3超充站还需要分流的情况。

◆充电速度提升明显吗？

接下来，相信大家都比较关心的点是V3超级充电桩的充电速度究竟有多快。我们在今年初的V3超级充电桩的充电体验内容中，为大家详细对比了与V2超充桩的充电速度，感兴趣的网友可以前去看看详细的测试过程（传送门：10分钟充电42%?特斯拉V3超级充电桩实测），而在本文，我直接告诉大家结果。

经过在Model?3长续航全轮驱动版（进口）的实际测试，我们发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍，不过在整个充电过程中，最高充电功率只会停留一小段时间，随后便会开始下降。到了充电后半部分，两代桩的充电速度几乎没有差别，因此实际充电时间主要在前半程拉开差距，总充电时间相差并不会那么悬殊。

◆V3与V2的外观上的差别

那么除了充电更快，V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢？其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化，甚至在我探访的过程中，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果仔细观察，二者还是很容易区分的。

依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计，使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些。至于国内快充桩的充电枪插拔体验，则更不友好，十分粗重不说，插入充电口的过程也非常费劲，即便是成年男性，都需要双手全力操作。

◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同？

根据目前特斯拉官方的说法，能够兼容V3超级充电桩250kW峰值功率的车型仅有Model?3以及Model?Y的长续航版，因为它们采用了特斯拉最新的21700电池体系，且电池包配备了最新的热管理技术。

而定位旗舰的Model?S以及Model?X，则由于采用较老18650电池体系以及老一代热管理技术，目前在V3超充转上所能达到的最大充电功率仅为200kW。这还是去年推出的2019款车型经过电池系统优化后的表现，再之前的车型则连200kW的充电功率也无法达到。

此外，国产版Model?3相比进口版在电池供应商上也有所差别，进口版的供应商为松下，国产版目前的供应商为LG化学，未来还将引入宁德时代。搭载不同供应商的电池也将对在V3超充桩的充电表现有影响，根据目前网络上的实测对比，国产Model?3的充电速度相比进口版要略慢一些。

◆V3超充站的未来建设能跟得上吗？

截至2020年4月，特斯拉已经在国内建设了超过2500个超级充电桩，覆盖国内仅90%的人口。按照官方的计划，当2020年结束时，这一数字将会超过4000个，其中会包含很大一批V3超充桩，但具体数量官方并未公布。

然而，即便特斯拉正在快马加鞭的建设自营充电基础设施，但是我们也应该看到目前以国产Model?3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在猛增。如今仅Model?3一款车型在国内的单月销量就超过了10000辆，因此充电桩供不应求的局面还是摆在特斯拉面前一个很严峻的问题。

以上，我们从技术原理、实际表现、外观差别以及兼容性这四个方面对V3超充桩有了一个较为全面的认知。可以看出尽管V3超充桩依然有分流的情况，但在充电体验上相比前一代产品，乃至国内的主流水平都有了非常大的进步。那么对于特斯拉车主来说，是否认同这体验上的提升呢？在我做这次探访前，我以为答案一定是肯定的，但最后的结果，竟然完全出乎我的意料。

◆V3超充站现在运营情况怎么样？

下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段，我来到华贸购物中心前面的露天停车场，这里除了特斯拉与保时捷Taycan，并不让其它的车辆入内。来到停车场内部，可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位，其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩，而靠近门口区域的六个车位后面，则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?X车主：Model?X?长续航版本，去年初买的。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?X车主：第一次，刚才从18%开始充电，最高能到100kW，比V2稍微快点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?X车主：公共充电为主，因为有条件充电的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?X车主：是的。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?X车主：没觉得，因为这个地方比较方便，购物、逛街、吃个饭时间就过去了，（充电）一个小时还行。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?3车主：Model?3进口长续航后驱版，去年6月才提的车。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?3车主：我第一次用V3充电桩，感觉好快，比网上看的测评还要快，不过我还是挺担心对电池有损害的。

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?3车主：公共充电为主，因为家里没有充电条件。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?3车主：会，我主要就用特斯拉的，国网的不太用，因为有点偏。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?3车主：没有差很远，平时在城市开，因为我也不是特别忙，平时三四十分钟充个电，玩玩儿手机，玩玩儿游戏时间就过去了，也可以去商场逛逛；至于跑长途，你总得休息会儿，吃点东西，这时候充电也不耽误，所以影响没有很大。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?3女车主：Model?3标准续航后驱升级版，刚刚提的车。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?3女车主：什么是V3超充桩？我不懂。（随后编辑进行了简短的介绍，但车主并未表明态度）

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?3女车主：公共充电为主，家里的车位不固定，无法安装。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?3女车主：会呀，当时买车的时候还考虑奔驰EQC，但就是因为还没建设充电站，所以最后还是选择了特斯拉。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?3女车主：说实话，我不在乎这个问题，把车放在这儿，可以去商场逛两三个钟头啊，你看我现在都想去吃饭了。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费，这个好贵啊，一分钟6块4，我倒是希望它能充慢点。

采访完以上三位车主，我等了一段时间，可是并没有车来到这里充电，而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电。随后我改变策略，去采访了一下刚来V2超充桩充电的车主。首先，我先来到一辆正在充电的Model?S旁边，从这辆车的蓝色车牌可以断定，这是一辆已经交付很久的车了。（因为几年前北京销售的新能源车只能挂蓝牌，现在挂绿牌）

问题一：您的车型是什么版本？

Model?S车主：Model?S（75D标准续航版）。

问题二：您了解并使用过V3超级充电桩吗？

Model?S车主：没有，不知道啊。（随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点，她表示出了兴趣，不过当告诉她老款Model?S无法享受到那么高的充电功率时，她变得有些遗憾。）

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?S车主：我只用公共充电桩。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?S车主：会的，像别的电动车只能去比较偏的地方充电，这我肯定不接受。我希望它们（特斯拉）多建一点，都建在商场旁边。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?S车主：没觉得，其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场，我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费，之前都没说要收（编辑注：此前特斯拉也有超时占用费政策，但并没有实际收取费用，不过从今年开始收取了，车主此前的费用未清零）突然有一天，就告诉我要交超时占用费，然后收了我一千七......

首先，我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板，但采访后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿，用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场、吃个饭，这个时间足矣让他们的车充满足够电量，因此并未对他们造成太大困扰。

值得一提的是，我在美国采访特斯拉车主时，也遇到了类似的情况（文章传送门：两极分化严重?评美车企新能源汽车发展）。这让我意识到，电动车的使用特点正在改变人们的生活方式，我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验。

另一点则是与媒体极高的关注度不同，特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高，甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。

不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需，在有些场景下人们需要快速补充电量，而有些场景用户并不需要充电很快，因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的。细思极恐，当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时，却还没有意识到消费者可能更在乎的，是有一个离商场更近一点的充电条件......（图/文?汽车之家?胡永彬)

年产1万个，特斯拉V3超充桩预计明年2月实现国产

日前，媒体从上海企事业单位环境信息公开平台上发现一则特斯拉充电桩项目环境影响报告表报批前公示。该公示主要内容显示，特斯拉（上海）有限公司将在浦东新区泥城镇天高路1318号建设特斯拉充电桩项目。

据悉，该充电桩建设项目预计耗资4200万元，于明年2月建设完成，预计年产充电桩1万个，特斯拉第三代超级充电桩或将在此国产。此前，第三代超充桩已经在上海金桥投放试运营。

特斯拉表示，计划2020年在中国安装4000个超级充电桩。特斯拉自2012年开始建设充电网络，目前已经建设了超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩。

2019年3月7日，特斯拉推出第三代超级充电桩，可支持高达?250千瓦的峰值充电功率。部分?Model?3?车型充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。与前代产品相比，特斯拉第三代超级充电桩运用了全新的电力电子元器件，并且第三代超级充电站的设计能够让特斯拉车辆以电池能够承受的最大功率进行充电，缩减在超充站的平均充电时间。

根据特斯拉官方最新数据，今年三季度，特斯拉在全球交付新车139300辆，其中Model?S/X车型交付15200辆，Model?3/Y车型交付124100辆，第三季度交付量打破了在2019年第四季度创下的11.2万辆的交付记录。

特斯拉2020年全球销量目标为50万辆，截至三季度累计销量为318350辆。第四季度销量只有超过18.2万辆，才有可能完成今年的预期目标。因此，中国市场的表现也将尤为重要。目前通过国产Model?3的表现，特斯拉在中国新能源汽车市场表现强势。据乘联会统计，10月份国产Model?3销量为12143辆，环比增长7.18%。

据悉，特斯拉计划2021年在中国生产55万辆汽车，其中10万辆将用于出口，也就是说在中国的销量目标将向45万辆发起冲击。在如此庞大的销量目标之下，充电桩及充电站的配套也将显得尤为重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“割韭菜”再触车主权益，特斯拉或向其他品牌开放充电桩

作者：秦超

特斯拉是目前国内少数拥有自己充电站的车企，并且特斯拉的充电站一直是只有特斯拉车主可以使用，并不共享。不过近日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在一次活动中表示，不排除未来特斯拉充电桩将开放给其他品牌电动汽车使用。

从目前的现实情况来看，随着国产特斯拉Model?3在一线城市的销量激增，特斯拉超级充电站现状对自己品牌车型都难以满足，如果完全开放，将可能影响到特斯拉用户的体验。尽管特斯拉一直宣称在努力建设更多充电站，不过从实际的感受来看，特斯拉在一线城市的市区内新开放充电站并不多，而新站主要都在其他新城市。

陶琳没有透露充电桩开放的具体时间，但她指出，使用特斯拉充电桩需要经过特斯拉的技术验证，以保证安全和充电体验。（来源于网络）

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