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1.时代吉利和四川时代是一家公司吗

2.五粮液“酒都”要变“锂都”，城市也抢造车风口？

时代吉利和四川时代是一家公司吗

二者不是一家公司。

时代吉利成立于2019年4月3日，是宁德时代与吉利汽车的合资公司（宁德时代占股51%，吉利汽车占股49%）。2020年9月1日，时代吉利落户于享有“长江第一城”美誉的四川省宜宾市，成立了时代吉利（四川）动力电池有限公司（以下简称“时代吉利（四川）”）。

四川时代新能源科技有限公司是宁德时代新能源科技股份有限公司的全资子公司。四川时代动力电池生产制造基地将建设成为具备世界一流技术水准的新能源动力电池制造基地，并将打造成节能环保的绿色生态产业园区。该项目不仅是宁德时代锂电产业在西南地区的重要战略布局，也是宜宾市加快推进产业转型、促进经济高质量发展的重大突破，将对宜宾乃至全省装备制造产业发展起到重要推动作用。

五粮液“酒都”要变“锂都”，城市也抢造车风口？

编辑 | 施智梁

四川宜宾在转型。

2019年宁德时代（300750.SZ）陆续投入380亿元在宜宾建设全球最大动力电池工厂后，牵一发而动全身，锂电上游产业链企业纷纷向这座素有竹都、酒都美誉之称的 历史 名城涌来。不到两年，从无到有，隐隐勾勒出一座未来锂都雏形。

这座有2200年建城史、4000年酿酒史、3000年种茶史的小城，给当代人留下的印象是 美食 燃面、全竹宴和工厂都可作为景区的五粮液。然而，就是一个如此充满“慢节奏”生活气息的传统城市，快速完成了由传统工业向新兴 科技 转型的壮举。

宜宾政府迫切想告别以“一黑一白”（煤炭和白酒）为支柱的产业结构，尽管发展锂电的先天条件并不丰满，但以执行效率、政策优惠和配套建设上的“真心”，拿下了宁德时代，许下“再造一个五粮液”的愿景。

这并不是故事的终点。于宜宾而言，尽管以从无到有建设10所大学应对城市产业转型，如何吸引并留住 科技 人才仍面临巨大困难；此外，工业基础相对薄弱的宜宾，几乎是从零开始发展锂电产业，从规划到每一次资源调动都充满着暗流。

一个事实是，酒都正在变锂都，而能否真正成为锂都，还需要时间给出答案。

很难想象，一个未来全国甚至是全球最大的动力电池供应中心的建设，竟然不是政府精心缔造，而是一次偶然的无心之举。

三年前，2018年1月，奇瑞 汽车 一纸“24.94亿转让凯翼 汽车 51％股权”的公告，一度成为 汽车 人士茶余饭后的谈资，只因接受凯翼 汽车 股权的是宜宾市 汽车 产业发展投资有限责任公司（50.5％）和五粮液集团旗下的子公司普什集团（0.5％）。

在那个新造车势力热闹非凡的年代，“五粮液造车”的噱头依旧足够抢眼，也是各大媒体频频报道的热议话题。

想要造车的当然不是五粮液，否则也不会仅占凯翼 汽车 0.5％的股份。真正扑在电动 汽车 事业上的，是迫切告别“一黑一白”的宜宾市政府。“黑”是指煤炭，“白”是指白酒，过去很长一段时间内，宜宾市的GDP几乎全由这两大产业提供。

如果一定要和五粮液扯上关系，大概是营收573亿元、净利200亿元的五粮液为宜宾市带来了巨大的财政收入，得以支撑新能源 汽车 的野望。

从经济大环境来看，无论是白酒还是煤炭均长期处于行业低谷阶段。在2016年的第五次党代会上，宜宾市提出“产业发展双轮驱动”战略，即在巩固提升名优白酒、化工轻纺等传统优势产业的同时，加快发展智能终端、轨道交通、 汽车 、通用航空、新材料等新兴产业。

宜宾市国资委收购凯翼 汽车 后，连同凯翼的生产资质和生产基地也一并从芜湖搬迁至宜宾。值得一提的是，作为全国重要的 汽车 消费市场，四川省 汽车 工厂林立，却始终没有一款“自家”的 汽车 品牌。凯翼 汽车 名声不显，却是宜宾乃至整个四川省唯一的本土乘用车品牌。“亲儿子”凯翼的广告牌在五粮液机场占据C位也就变的理所当然了。

于 汽车 工业而言，单单一个整车厂只是无根之木，想要形成 汽车 产业，上游零部件集群必不可少，宜宾市政府很快将目光放在了新能源 汽车 核心三电（电池、电机、电控）上。就这样，秉承着“要做就做最好”的原则，宜宾市政府找到了宁德时代。

一心为电动 汽车 铺路的宜宾市政府怎么也想不到，一次普普通通的招商引资，却在无意间构建了一座未来锂电帝国。短短数年后，锂电产业成为了宜宾继五粮液后的又一张名片，其规模之巨、影响之大，远远将 汽车 业务甩在身后。

利益至上、物欲横流的时代，一颗真心值多少钱？

汽车 圈有一段广为流传的佳话，李书福在首次接触沃尔沃时，用一句蹩脚的英文“I love you”来回答为什么收购沃尔沃，并赢得全场欢呼，最终吉利以18亿美元的价格从无数竞争对手手中抢下了沃尔沃。而在另一段故事里，宜宾市政府的回答是：一颗真心值380亿。

作为全球动力电池产业不折不扣的龙头，宁德时代是每一个新能源产业缔造者眼中的香饽饽。弱势车企尚无议价权，没有锂电产业基础的宜宾市政府更加没有选址权。

当时的宜宾确实条件有限，不仅锂电上游工业基础薄弱，锂电消费市场也几乎空白，更重要的是，在宜宾的 历史 上，从未接触过百亿级投资，如何接触、如何协调都是摆在宜宾市政府面前的难题。

朱明华口中的一点成绩，其实就是宜宾市天宜锂业科创有限公司的从无到有，这家2018年底才刚刚注册的锂业公司，2020年就实现了投产。目前，天宜锂业的年产能为2万吨氢氧化锂，截至今年底，产能还将提升至4.5万吨，2024年满产后，产能将达到10万吨，大约可供应125GWh左右的动力电池产线。

从某种程度上来说，天宜锂业就是宁德时代的排头兵和试刀石，天宜锂业董事长裴振华的另一个身份，也正是宁德时代股东之一。珠玉在前，宁德时代这才给了宜宾市政府一个深度了解的机会。

即便如此，双方的交涉依旧异常艰辛。据刘勇回忆，“过程非常波折，我们一度听到消息，宁德时代要和遂宁签约，焦虑等待一天后，才传来消息要和我们继续谈。”最终，还是“人力胜天”，先天条件并不丰满的宜宾拿下了宁德时代投资。

在后续的对接中，宜宾市政府对天宜锂业的高效回应，也复刻在了和宁德时代的磨合中，甚至犹有过之。“当时我们承诺3个月平整1000亩土地，包括宁德时代在内，谁也不信，我们动用了1000台机器，人停机器不停，24小时赶工，仅用81天，完成土地交付。”刘勇表示。

完成了宾主尽欢的一期项目后，宜宾市政府在执行效率、政策优惠和配套建设上的“真心”彻底打动了宁德时代，这才有了后续2-7期项目的落地。

据公开信息整理，目前宁德时代与宜宾签约的项目已达7期，总投资约380亿元，全部建成后将成为全球最大的动力电池生产基地之一。

当然，宜宾在能源和交通上的优势也不可忽略。宜宾位于云贵川渝四省市的地理中心，又地处三江汇流处，水运本就十分发达，宜宾还在建设全国性综合交通枢纽：未来五年内，宜宾将形成至成都、重庆、贵阳1小时交通圈，至西安、兰州5小时交通圈，至长三角、珠三角、北部湾7小时交通圈。

宁德时代的落户，彻底改变了宜宾的风貌。从一个酒香四溢的 旅游 景点，摇身一变成为掌握前沿新能源核心技术的 科技 重镇。

2019年9月，宁德时代与宜宾政府签署项目投资协议，双方将建立全面战略合作伙伴关系，共建西部新能源产业基地；三个月后，宁德时代全资子公司四川时代新能源 科技 有限公司（以下简称“四川时代”）动力电池项目正式破土动工。

于宜宾而言，号称“再造一个五粮液”的四川时代是不折不扣的一号工程，这不仅是因为四川时代本身就是千亿级企业，产值是五粮液的两倍；更是因为围绕宁德时代正在形成一个巨大的锂电产业集群，其经济效益和对就业、人才的拉动，远非一个五粮液可比。

按照政府公开规划，以宁德时代新能源锂电池产业为核心引擎，已签约落地宁德时代、吉利 汽车 、长盈精密等14个项目，总投资765亿元，预计投产后年产值可达1800亿元，其中宁德时代1-6期及时代吉利共7个工厂，总投资400亿元，共建102GWh动力电池规模，投产后年产值可达1000亿元。

更为重要的是，最艰难的投入期已经过去，宜宾的一号工程到了享受果实的时候。

四川时代1期项目今年5月即可投产，2期项目今年10月可投产；2022年上半年，3期、5期、6期会相继投产（4期项目因土地原因推迟建设）。随着四川时代的逐渐投产，宜宾市的GDP将迎来爆发式增长。

动力电池企业正在启动新一轮的产能“新基建”，储备粮草备战TWh（太瓦时，1TWh=1000GWh）时代；同时动力电池市场马太效应加剧，强者愈强，围绕巨头企业而形成的产业集群效应和规模效应也越来越明显。

在此背景下，宜宾政府为发展电动 汽车 的一次普通落子，无意间，催生出了一个庞大的锂电帝国。不少业内人士已经开始称宜宾为新的“锂都”。

目前公认的亚洲锂都是江西宜春市，这主要是因为，离宜春市区仅几十公里的宜春钽铌矿是中国也是世界最大的锂矿，现探明的可开采氧化锂储量为110万吨，居世界第一；铷为36万吨，占世界的60％；铯储量为6万吨，占全国22.5％，居全国第一。

由于锂资源丰富，威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目已花落宜春并破土动工；韩国LG、日本三洋、美国通用等世界著名企业也纷纷向宜春伸出榄橄枝。

然而，因矿成名的宜春其实锂矿资源开采量非常渺小，可忽略不计，依附在宜春的锂电企业，所用锂矿仍主要来自于国外；此外，尽管围绕宜春的锂电相关企业数量繁多，但规模其实都不大。

反观刚刚进入锂电圈的宜宾，随着天宜锂业10万吨氢氧化锂产线和四川时代162GWh动力电池产线全面投产（满产后均是该产品目前全球最大工厂），围绕宜宾的锂电集群将以碾压式的姿态超过宜春。

宜宾正在建设全球范围内顶尖的锂电产业帝国已是板上钉钉的事情，但宜宾是否能冠以“锂都”的称号，则还要看后续的发展。

值得注意的是，在宜宾市政府的愿景里，电动 汽车 才是自身发展的主要方向。刘勇称，“在继续扩充锂电供应链的同时，宜宾的下一步是抓一些重点的整车厂。”

不过遗憾的是，尽管宜宾甚至四川不遗余力扶持凯翼 汽车 ，但其市场销量并无起色，2018年凯翼 汽车 年销量跌至2.4万辆，2019年为2.7万辆。 2020年中，凯翼发布股权变更后的首款新车炫界，2020年总销量为3.3万辆，略有提升，却仍未迈过盈亏平衡线。

和风头正盛的锂电产业相比，宜宾的 汽车 业务几乎不值一提。一心扑在新能源 汽车 而不是锂电本身的宜宾，能否在其他城市的锂电集群建设中保持优势地位，充满着不确定性。