吉利汽车销售公司副总_吉利汽车销售公司副总经理名单

1.吉利重构营销体系，两个老总分管三个品牌

2.出自吉利西安超级黑灯工厂 第30000辆星越L下线

3.路特斯将独立、吉利开始做减法！揭秘冯擎峰回归内幕！

吉利重构营销体系，两个老总分管三个品牌

宣布与沃尔沃合并重组、投放重量级新车吉利ICON、再加上刚刚曝光的高层调整，这个2月，吉利汽车可以说是相当忙碌。

日前，有媒体曝光了吉利汽车新一年的高层轮岗计划，其中比较受关注的一项是原本统一的营销工作根据品牌进行了重新划分。吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰将转战销售领域，分管吉利和几何两个品牌的营销工作。而原本总领吉利、几何、领克三大品牌营销工作的集团副总裁、销售公司总经理林杰，今后将专注于领克这个高端品牌，同时分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等业务。

每年都会进行的高层轮岗，这次之所以会比较受关注，一是时间节点比较重要，大环境是近期车市堪称停滞，而吉利ICON这款被寄予不小市场期望的新车又刚刚发布；二是因为一位技术高管“跨界”执掌吉利、几何两大品牌的营销工作，而打造出吉利汽车辉煌市场业绩的销售一把手专注到领克一个品牌上，背后会有怎样的考虑呢？

从一些国际级大型汽车集团当前通用的组织架构大概能梳理出吉利汽车此次人事调整的端倪，一般而言，大家采取的都是旗下子品牌独立运营，再进行财务整合的经营思路，在此模式下，各品牌都能拥有更高的独立性，品牌体系也能更加清晰。

对吉利汽车而言，现阶段也到了一个发展的关键时期，在成为国内自主车企领军品牌之后，吉利汽车发力全球市场的“野心”早就显露无遗，而想要在国际舞台上和各大汽车巨头掰手腕儿，一系列海外并购打响知名度的同时，吉利汽车还必须做好“内功”，旗下各个子品牌都要有实打实的品牌力支撑，才能真正实现中国品牌的全球梦。

冯擎峰执掌吉利和几何品牌，这位技术“大佬”事实上对营销领域并不陌生，翻开他的职业履历，早年间也曾担任过吉利汽车销售公司总经理，达成的成绩并不差。转型到研发领域后，不仅打造了堪称“自主轿车之光”的帝豪车型，也是吉利汽车真正开始市场大爆发的幕后大功臣，吉利精品车战略下的博瑞、博越以及后续众多“明星”车型的背后，也都离不开时任吉利研究院院长的冯擎峰。

冯擎峰，可谓是深谙中国汽车消费升级之道，他应该属于这些年对国内汽车消费需求了解最深的一批人，这样的一个人来领导吉利、几何品牌的市场工作，或许能更好的打通产品研发和市场需求之间的隔板，让吉利和几何品牌的市场表现再上一个台阶也不无可能。

而对林杰而言，需要负责的品牌由三个减少到一个，但其所面临的压力不见得就比此前小。2020年，已经是领克品牌发布以来的第四个年头，虽然已经是中国高端汽车品牌的代表，累计销量也已经超过25万辆，但想要真正跻身一线品牌的行列，领克还有很长的路要走。

这么多年来，不少车企已经用实际行动验证了从下往上突破的难度有多大，不止自主品牌，合资品牌也一样很难完成从一个大众化品牌向高端品牌的涅槃。目前看来，领克算是取得了阶段性的成功，但下一步依旧困难重重，对此，林杰自己就有着清晰的认知，其曾多次表达过如下观点，领克要取得更好的发展，还需要不断加强品牌建设、深化品牌沟通，打基础，练内功。

现在，专注于领克一个品牌的林杰，也正好可以集中力量办大事了。

“上一个五年，吉利实现了品质和市场的引领，下一个五年，吉利将实现品牌和技术的引领。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧日前向大家宣告了吉利下一步的发展大计，现在，经过重新梳理后的全新经营架构，能不能为吉利汽车新一个五年打好基础，看起来意义重大啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出自吉利西安超级黑灯工厂 第30000辆星越L下线

易车原创 10月13日，第3万辆星越L在吉利汽车西安制造基地成功下线。星越L热销的背后是CMA超级工厂的品质保障，正是有吉利首个科技领跑、生态领跑、人才领跑的超级工厂，才有了吉利“造世界一流好车”的底气，不仅提升了吉利在智造工业领域的竞争力，同时引领中国汽车品牌走向全球。在星越L第3万辆下线之际，吉利西安制造基地迎来首次开放。

当前，吉利西安制造基地正在保障产品品质的前提下，全力加快生产节奏、提升产能，进一步满足用户购车交付需求。

吉利目前最先进的智能工厂

西安制造基地是全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，也是吉利汽车目前占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的整车生产基地，集数字化、自动化、智能化、柔性化为一体，可实现黑灯化无人生产。黑灯工厂是“Dark Factory”的直译，即智慧工厂。可实现黑灯状态下高度自动化生产，冲压、焊装、涂装等主要工序均实现了100%的自动化制造。目前工厂员工不到2000人。

西安制造基地占地2260亩，总投资超100亿，建有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，最大年产能36万台。主要承担CMA与SEA等架构车型的生产制造，生产线及制造体系的建设完全满足欧盟标准。目前只生产“中国星·旗舰SUV”星越L。

作为4.0全面架构造车时代的原生工厂，吉利西安制造基地除了可生产CMA架构的星越L，还支持SEA架构产品的生产制造，满足3大平台、6款车型柔性自动智能化共线生产，生产车型囊括纯电动、混动车与燃油车，同时采用全自动转台及切换库进行车型切换，车型切换只需1分钟。可以在将来需要的时候，根据需要灵活排产新车。

同时工厂对每一辆车都建立了电子档案，从核心零部件信息、软硬件的配备、各环节的装备参数及质量参数，都可以实时在线跟踪记录，任何质量问题均可追溯。车辆数据实时上传云端，MES系统一年产生360万条数据（包含、影像），数据实时上传云端，一台车一天上传3兆，工厂一年将上传5600TB的数据。

吉利汽车西安公司总经理王应介绍：“由于国内和海外部分地区疫情和芯片供应短缺影响，很抱歉让很多星越L的下单用户久等了。目前，我们正协调全球供应商资源，实时调整各基地生产计划，全力保障中国星产品的生产，争取早日将星越L交付到用户手中。作为亚洲首个IATF成员，吉利积极参与国际质量标准制定，西安工厂也将贯彻以IATF为基础的TQS全流程竞争力质量管理体系，为打造世界一流好车提供品质保障，助推吉利汽车为中国汽车价值而战。”

吉利汽车销售公司副总经理徐东卫表示：“中国星·CMA超级工厂是全球首个全架构、全能源、全车型的超级智能黑灯工厂。中国星的使命是为中国汽车价值而战，这份底气的背后，除了CMA超级母体的优秀基因赋能，世界一流的工厂也是品质保障。”

“中国星”持续热销，从合资手上已斩获大批用户粉丝，成为用户购车的高价值之选，逐步扭转消费者“超10万元就该买合资，不买自主”的品牌界定偏见。代表中国品牌成功杀入合资价格腹地，持续引领中国汽车品牌向上。中国星，让用户拥有的不再只是一台车，而是一台车带来硬件+软件+服务的全价值链权益，全新定义“中国星”式美好车生活。

不仅是智能工厂 也是绿色工厂

西安制造基地也是制造生命周期零污染的绿色生态工厂，可持续发展理念赋能“制造”与“自然”和谐共生。坐落于西安高陵泾渭湿地边的超级工厂，拥有29.6万㎡的绿化面积，绿化率达20%，种植29种树木景观。

制造周期可实现0废水排放、0废物填埋、0有害物排放的“三零”绿色循环系。此外，吉利计划到2022年建成40万㎡的超级光伏发电系统，年发电量6600万度，年节省标煤25072吨，减少二氧化碳62482吨，能源减排效应相当于种植3274公顷森林。

星越L受到市场充分认可 平均成交价17.05万/月销量过万

吉利星越L全系标配Drive-E 2.0TD发动机，兼具强动力性和燃油经济性，同时搭载国内首发博格华纳第六代电液式四驱系统，智能数字座舱、自动驾驶技术应用、ANC主动降噪技术，为用户带来了越级驾驶感受。

星越L诞生于全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，应用了吉利目前最好的造车技术，上市两个多月热销26263辆，累计订单超6万辆，终端一车难求，且提车需排队。

值得关注的是，在星越L销量占比中，高配车型销量占到62%，超4成用户选择了价值5000的翠羽焕彩套装，增换购比率达62%，全系车型平均裸车成交价格也高达17.05万元，成功杀入了合资品牌“价格腹地”。

吉利汽车销售公司副总经理徐东卫表示：中国星的产品都凭借颠覆性的产品实力，正被越来越多的消费者所认可，成为用户购车的高价值之选，迎来了销量与口碑的双丰收。作为吉利品牌的旗舰系列车型，“中国星”在9月共取得21520辆的销量成绩，在吉利品牌产品矩阵中的销量占比达到25%。其中，“中国星·旗舰家轿”星瑞9月共销售10173辆，今年前9个月累计销售95726辆，上市至今11个月总销量已超11万辆。

在本月底，吉利汽车将会发布全球动力品牌，其中一个重要的组成部分就是吉利GHS2.0 智混系统，这套先进的混动系统可以实现43.32%全球最高热效率、40%以上节油率、以及全动力域OTA，在动力、智能、油耗上都实现了全球领先。

GHS2.0 智混系统首先会搭载在“中国星”上，所以西安工厂生产的星越L必然会搭载。在未来3年内，还会陆续搭载吉利10余款车型。此外，这套混动技术以及整个“中国动力”会向国外输出，首次实现“中国动力”供应全球。

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路特斯将独立、吉利开始做减法！揭秘冯擎峰回归内幕！

路特斯的独立之路，也可以看成吉利集团“做减法”。如果说前期的吉利为了规模，为了完善上下产业链，而不断买进，不断做加法，那么，随着路特斯和极星的相继独立，应该说，吉利做减法的战略也更加清晰了。

路特斯不是一个传统的品牌，如果在庞大而成熟的吉利体系里面发展会受到很多牵绊，独立，是趋势。而随着冯擎峰请辞吉利品牌营销岗位专注路特斯，预示着路特斯独立的前奏已经拉开。而这也是吉利“做减法”的前奏。

“合久必分，分久必合。”吉利在度过了“买买买”的阶段后，又进入到一个新阶段，在这个阶段中，是要让其旗下所有的品牌，都尽可能发展到最好。

愉观车市了解到：实际上，就在冯擎峰专职担任路特斯集团董事、全球CEO，负责路特斯集团全球的业务发展的同时，吉利控股集团下属的Polestar极星已经获得一笔不小的融资，未来极星将成立单独的中国总部运作。

路特斯也将走上极星一样的独立之路，未来极有可能独立上市。可以预料，资本已经在虎视眈眈排队了。

独立是路特斯最好的发展方式

在吉利控股集团的业务范围内，包含两部分汽车业务，一块属于吉利上市公司吉利汽车（00175）范畴，属于吉利汽车子公司，这部分业务主要包含吉利品牌、领克品牌、几何品牌以及有计划合并的沃尔沃。

另外一块是不包含在00175上市公司体系内，由吉利控股集团参股或者控股的公司。如伦敦出租车公司、吉利商旅、吉利科技集团、吉利铭泰以及路特斯、宝腾等在内的企业。

应该说，随着前几年不断的扩张“买买买”，吉利控股的盘子越来越大，而在大的同时，如何面面俱到发展好每一块业务，也是吉利集团面临的挑战。

一种方式，是完全由吉利自己去投资，但是，这样就难免会遇到厚此薄彼或者资源不够的情况。一个集团的资源是有限的，在有限的资源下，是该投向立刻就能产生效益的领克、吉利品牌还是投给刚刚出生，现阶段还还能马上产生效益的路特斯？

除了资源以外，还要考虑品牌本身的因素，吉利的文化和已经形成的体系，是不是能够支撑起这个品牌的发展，就比如，路特斯的血统和基因，如果不引进外部投资，仅凭吉利自己是否足够能够将路特斯的优势发挥出来。

显然，路特斯独立比放在吉利更有前途。愉观车市了解到：“果断回归，一心一意带领路特斯发展，冯擎峰也已经筹谋了一段时间。”知情人士透露，这段时间，冯擎峰一直在考虑路特斯的发展之路。独立，将充满了挑战，但也为其发展带来了更多的无限可能。

复兴路特斯冯擎峰是最佳人选

“路特斯独立是冯擎峰深思熟虑的，也是他认为正确的道路。”知情人士透露，在吉利内部，如果认为这个战略不对，可以直接说不，并不去实施。

“谁也无法勉强老冯。”该人士透露，但他同时认为，冯擎峰也是路特斯最好的人选。“路特斯是要成为一个独立的公司，没有谁比冯擎峰更加胜任。”上述知情人士透露，实际上，这也是在吉利集团取得路特斯51%股权后，任命时任吉利集团CTO的冯擎峰担任路特斯CEO的主要原因。

冯擎峰在研发上的功劳毋需多费笔墨。吉利之所以能取得今天自主品牌“一哥”的地位，打破自主品牌轿车不强的魔咒，与帝豪EC7有着很大的关系，而该款车，就是在时任副总裁安聪慧的带领下，由时任帝豪汽车公司总经理的冯擎峰主导开发的。

冯擎峰不仅仅是研发的专才，他还曾分管过销售，在吉利内部，既懂销售又懂研发的，大家一致认可除了总裁安聪慧就是冯擎峰。

“路特斯不是简单的造一个小众的跑车，是一个品牌的复兴，这不是简单靠一两个产品或者一些市场营销的噱头就能做好的，涉及到品牌复兴的方方面面，从战略规划、产品研发到生产交付、商业模式、市场营销等落地执行。需要有步骤、有战略去推进，它的领导者，需要的是全才。”知情人士透露，所以，路特斯复兴的重任，交给内部都称其为“张三丰”的冯擎峰再合适不过。

特别是在分管了半年吉利品牌营销系统后，可以说冯擎峰对市场的节奏、消费者的心理把握得更准，更有助于其复兴路特斯。实际上，冯擎峰担任期间，推出的新产品“大大的SUV”，可以“躺赢”的SUV豪越，也正处于供不应求热销中。

加减有谋，分合有度

在冯擎峰专注于路特斯以后，吉利汽车销售方面将形成以吉利汽车集团副总裁林杰为首，吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军、吉利汽车集团国内销售公司副总经理、几何品牌销售公司总经理刘智丰为核心的吉利营销团队，统筹推动负责包括领克、几何在内品牌的进一步发展。

应该说未来吉利将形成：“自己的孩子好好养，本身有能力的，可以自己养自己的孩子，就放手，使其独立。”

路特斯是个世界著名豪华高性能汽车品牌，拥有悠久历史，在高性能跑车研发、制造以及轻量化技术领域一直保持着领先地位。吉利收购宝腾，取得宝腾49%股权的同时，获得路特斯51%的股权。

2019年底，路特斯发布了VISION?80十年品牌复兴战略。在广州车展上，路特斯Evija上市，售价2188万元。

“未来路特斯肯定要走新能源路线，无论从品牌还是产品技术实力上看，完全具备融资能力。”知情人士透露。而路特斯的独立融资之路，也可以看成吉利集团“做减法”。如果说前期的吉利为了规模，为了完善上下产业链，而不断买进，不断做加法，那么，随着路特斯和极星的相继独立，应该说，吉利做减法的战略也更加清晰了。

“在一定的时期，做加法，有助于做大规模，打造上下游产业链，降低成本；但一旦达到一定的规模，盘子太大，很可能导致效率的低下，所以，该做减法的时候，就要做。”知情人士透露，而吉利集团，现在同样面临需要做减法的时候。

一方面集中火力作战，调集资源和人力到吉利、领克和几何品牌，以及加强目前因无法独立上市而将并入吉利的沃尔沃；另一方面，“有能力的孩子”，吉利选择放手，让其自己飞，引进引入外部资金，让他们走得更远，比如路特斯，独立上市也不是梦。

所以，对冯擎峰来说，此时选择回归，聚焦路特斯，未来将很精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。