比亚迪汉为什么卖的好_比亚迪汉为什么卖不过特斯拉

1.买车需谨慎！全球最好卖的新能源车在这里：比亚迪五款车上榜

2.比亚迪汉究竟哪里不如Model 3？

3.为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？

4.比亚迪汉EV巴西售价72.46万元，这款车为何能成为上流社会的标配？

买车需谨慎！全球最好卖的新能源车在这里：比亚迪五款车上榜

随着消费者对于新能源车型的接受度越来越高，新能源车的销量也随之增加，根据数据统计，2月全球新能源汽车销量81.2万辆，环比增长 22.7%，同比增长49%，占整个汽车市场的14%。接下来我们就来盘点一下前十名的车型有哪些吧。

NO.10比亚迪汉

销量：12342辆

2月比亚迪汉BEV和PHEV车型共计销售12342辆，作为比亚迪家族的旗舰级轿车，刚刚完成了降价增配等一系列改款动作，以汉EV车系的冠军版来说，目前的售价从20.98—29.98万元，相比上一年代款的入门版本车型售价降低了1万元整，同时NFC、热泵空调、电动尾门、主驾通风加热等多功能都升级为了标配，实力的进一步增强保证了汉能在接下来的销售中保持更多竞争力。

NO.9 广汽埃安AION Y

销量：13001辆

2月广汽AION Y实现新车销量13001辆，与比亚迪汉一样，AION Y在3月7日带来了全新车型，主要针对外观和内饰细节以及配置进行了调整，AION Y整体采用了简约化设计，封闭式车头搭配造型时尚的车灯，营造出良好的运动氛围，车内标配有10.25+14.6英寸的中控屏，同时带有多种实用的功能搭配，11.98万的起售价加上不错的空间，更适合工薪阶层家用首选。

NO.8 广汽埃安AION S

销量：16828辆

广汽埃安AION S在2月销售了16828辆新车，在前期埃安AION S的促销活动下，效果还是非常明显，销量超越了同级的朗逸和轩逸，在前期促销过程中，虽然整体降价力度没有雪铁龙C6那般夸张，但也为消费者带来了更多实惠。AION S采用家族式的前脸设计，整体造型颇为运动，尺寸方面也达到主流水平，2750mm的轴距更适合家用场景使用。

NO.7 比亚迪海豚

销量：22838辆

比亚迪海豚作为当前比亚迪家族最卖座的小型纯电车型，在2月共计销售22838辆新车，得益于e平台3.0的优势，虽然海豚仅仅定位为小型车，但其轴距却达到了2700mm，更宽敞的车内空间提高了车型的实用性，目前在售的2023款比亚迪海豚提供了420km和401km两种续航版本，同时动力表现也迅速积极，尤其适合城市代步使用。

NO.6 比亚迪秦

销量：27439辆

比亚迪秦定位为紧凑型纯电轿车，在2月中共计销售新车27439辆，与汉同时进行改款的秦系列同样进行了“增配降价”的策略，新款冠军版也是比亚迪首次将DM-i车型降至10万以内，这也将促使秦接下来的销量会有更好的表现。从设计上来看，Dragon Face的设计理念贯穿整个车身，带来了更为运动优雅的外观风格。

NO.5 五菱宏光MINI EV

销量：30271辆

随着微型纯电车型入局车型进一步增加，“国民神车”五菱宏光MINI EV的销量也在最近几个月出现了较大的波动，虽然2月销售新车30271辆，但1月还是有较大幅度的下滑，为了进一步稳住车型的市占率，五菱也在最近下血本进行“价格战”，对旗下五菱新能源车型进行限时补贴，包括现金优惠、金融贴息和礼品等方式在内，5月31日前最高补贴可达1万元。

NO.4 比亚迪元PLUS

销量：32215辆

比亚迪元Plus以32215辆的成绩排在总榜单第四位，也成为比亚迪家族中销量排名第二的车型，产品实力的进一步提升为其销量持续上涨带来了动力，比亚迪家族式的设计语言为其外形注入了时尚精致的气质，整体显得非常大气。内饰布局简洁科技，中控悬浮屏内置DiLink智联系统，在车联网的加持下，实用性更上一层楼。

NO.3 特斯拉Model 3

销量：36863辆

在经过了一系列降价和产能调整等风波之后，特斯拉Model 3终于迎来了销量大反弹，2月新车共计销售36863辆，稳居B级车的销冠地位。Model 3在外观设计上始终保持了前卫的“极客”气质，极简化的元素充斥着整个车身，车内的配置也更加简洁，除了悬浮中控屏之外，就连传统仪表区也进行了取消，带来了更强的未来感。

NO.2 比亚迪宋（BEV+PHEV）

销量：52644辆

作为比亚迪家族当之无愧的销量担当，宋系列在2月共计实现销量52644辆，作为一款紧凑级SUV，比亚迪宋系列在Dragon Face的理念加持下更显优雅灵动，其颜值水平更符合消费者的审美需求，2765mm的轴距也保证了车内更充裕的空间表现，尤其适合家用场景的使用，DM-i和BEV两种动力选择也迎合了不同需求。

NO.1 特斯拉Model Y

销量：81079辆

在2月的销售中，特斯拉Model Y以81079辆的销量再次夺得单品销量冠军，作为家族里的SUV车型，Model在外观设计上同样具有更加前卫科幻的设计风格，更为短小的封闭式的车头让整个车身更显敦实，充裕的车内空间也为其带来了更多实用性，性能强劲的动力表现和多种续航版本的选择也能为消费者带来更多选择。

总结：

总的来看，除了特斯拉的销量表现进一步保持强势之外，比亚迪车型的市场竞争优势显著增强，前十排名中车型的销量水平有了大幅增加，同时广汽埃安的表现也不容忽视，从去年未入榜，到当前前十中的两席，都反映出其竞争实力的增强。

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比亚迪汉究竟哪里不如Model 3？

同样的价格，你会买比亚迪汉还是特斯拉Model?3？

很多人可能想也不会想，就会说Model?3，为什么呢？现在网络上对特斯拉的吐槽声可以越来越多了，降价，做工差，各种韭菜梗等。

反观比亚迪汉，口碑不断攀升，作为比亚迪新能源系列的旗舰车型，汉集成了比亚迪旗下的尖端技术，新的纯电平台，最新的刀片电池，全新的智能车机系统以及自动驾驶辅助系统等等，在做工方面直接与豪华品牌相媲美，这样的产品力算得上当下国产品牌的代表了。

不管是在车主眼中，还是车评人的点评里，比亚迪汉都要比Model3做的更好，更用心。

那问题来了，为啥比亚迪汉卖不过Model3？

我也思考了很久，可能就和国产轿车卖不过合资轿车一样吧，这让我想起了一个更实际的例子：苹果手机与华为手机的竞争。

可能对于我，或者广大的消费者来说，评估一个产品或者一个企业，我们看的往往是巅峰，而非看入门级产品，好比我们说奔驰车的时候，会提到S级，迈巴赫，而说到宝马会说Mpower一样。

不可否认，比亚迪汉与Model?3如同旗舰对标入门，为何还是会在销量上输？这应该不是产品力不够的问题了，而是其他方面。

接下来说几点特斯拉做到了，而国产品牌没有做到的地方。

1、配套服务

电动汽车最大的短板在于续航里程以及充电效率上面，特斯拉电池是采购的，现在的Model?3也用上了比亚迪的电池，续航里程上甚至还不如比亚迪的刀片电池，但是，特斯拉有一个法宝，那就是超充站。

在推出首款车型的时候，特斯拉就同步推出了超级充电的概念，而且积极的进行布局，在一线城市大量铺设超充站，确保能够覆盖整个经济发达区域。如果打开特斯拉充电网络的APP，你会发现，几乎在各种大型的商场周边都会有对应的超充站，与之形成强烈对比的是被第三方电网所占据的标准充电桩。

换个思维想一下，如果你去商场吃饭，1个小时，在普通的充电桩上，你可能充个10度电左右，而在特斯拉的超充站，可以直接充满。

在最新的V3充电桩上，理论充电值可以达到250KW/h，按照特斯拉Model?3电池容量75KW，如果是峰值充电，20分钟就能完全充满，这是国产品牌目前充电桩所不能达到的速度。

国产品牌中也有推出超充的车企，比亚迪算一个，但是覆盖范围有限，而且这些仅仅是为了推广自己的出租车业务而建，在速度上也远不及特斯拉。

哪个更便利，也就不言而喻了。

2、营销模式不同

相比国产品牌来说，特斯拉采用的是直营模式，当下众多的造车新势力也是模仿特斯拉的经营模式来展开，所有价格由集团来定。

我和朋友一起去特斯拉的店里买过Model?3，说实话，给我的感觉就像逛超市，需要啥，选择啥那是你的自由，甚至是保险，贷款方式都十分明确，你在官网也能轻松查到，简单来说，他们只负责卖车。

这与国产品牌经销商的模式完全不同，谁也不知道经销商会在中间加入什么样的套路，就像我们经常吐槽的贷款手续费，保险必须店内买这些捆绑式的销售方式，让人厌恶，但是又无可奈何。

越来越透明的购车方式才是当下消费者选择的趋势，不是大家觉得国产品牌不够优秀，而是在这些新的营销模式下，传统的“套路”早已经过时了。

3、服务意识

或许是因为美国本土车企的影响，前段时间朋友的特斯拉Model?X因为故障要维修，特斯拉特意的提供了一台Model?S作为代步车，在国内豪华品牌有这样的服务，但是国产品牌却还没有普及，或者说没有这方面的意识。

至于有人说特斯拉的电机、自动驾驶辅助系统有多牛，这个我确实没有太多的感觉，因为特斯拉可以做到的，众多的国产品牌也能做到了。

在多方面的综合考虑下，结合实际的用车场景也就不难理解为何Model?3会比汉好卖了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？

首先 ，市场定位就有很严重的区别 ，比亚迪唐定位于民用混动SUV ，而比亚迪汉定位为混动超跑 。如果这么看对比汉的售价 ，同样是混动超跑，宝马I8售价200万左右 ，保时捷918，拉法拉利 ，迈凯伦P1都是千万级以上的 ，只不过比亚迪是我国自主品牌第一次的开山之作 ，考虑到品牌价值和亲民度来说 ，有了现在汉的定价 。这么对比 ，你还觉得贵吗。其次，我们国家很多用户总是以品牌来看到车型应该归类的价格 ，比如 ，说宝马 ，就是3到50万等等 ，更有甚者会以该品牌的最入门级的产品价格 ，来定位该品牌的价值 。有个切身例子 ，有一次我开着试驾车，雷克萨斯RCF去洗车 ，该车5.0V8自然吸气，市场价120-150万 ，很多老大爷以及路人问我这个车 ，最后谈到价格的时候 ，让人家猜 ，九成说4,50万 。这就是该品牌在大众眼里的定位了 ，我们的自主品牌正在蓬勃发展，用相对低廉的价格 ，实惠的配置去获得消费者青睐，但不代表，因为它是比亚迪 ，所有车就只能卖到多少万，而忽略了自主研发，技术创新等等方面所做的努力 。

比亚迪汉EV巴西售价72.46万元，这款车为何能成为上流社会的标配？

要说这两年最好的国内车企非比亚迪莫属，国内买车动辄得苦等几个月，可谓一车难求，汉EV一个月交付上万辆，继续领跑中国中大型BBA轿车市场，一年前谁能想得到，奔驰C系列、宝马、奥迪等车企都没有想到被比亚迪给超了，比亚迪汉在国外销量也极好，汉EV也成功在巴西上市，当地的售价高达75万，比国内价格高了3倍，成为当地富豪的标配，直接和保时捷进行对标。

比亚迪汉EV外观炫酷，尺寸达到了准C级，大气端庄，没有跑车的骚气，没有BBA的矫情，却有着超跑的性能、全面超越BBA的质感。最新款的汉EV核心配置升级为铝合金悬架，续航里程增加了110km，顶配续航超过了700公里，并新增高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、电动尾门等功能，标配前排双安全气囊、前后排座椅侧安全气囊、主驾膝部安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘等11个安全气囊，同时还标配360度全景影像、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动等主动安全配置。

该车的百公里加速可以达到3.9秒，极速、安全、舒适、炫酷、配置丰富到怀疑人生，但凡富人对一款车的苛刻，它都做到了。

巴西富豪开腻了BBA，这些车低速顿挫，油耗极大，保值率极低，保养繁琐昂贵，一旦开起来4秒以内就可以破百，1秒地板油就可以达到30kmh的中国神车，再也憋不住，一口气500台比亚迪唐EV一分钟就被抢空了，一千台比亚迪汉EV更是几分钱在巴西卖空。这就叫中国实力。科技是第一生产力，巴西人这么相信比亚迪，因为比亚迪是目前全球三电专利最多的企业，比亚迪的超安全刀片电池、扁线电机、电机控制器等等都是自己研发加生产的，有着自己的产业链，比亚迪的售后系统马上在巴西铺开，让巴西人买车没有了后顾之忧。