汽车限购政策最新2021_汽车限购将放宽

1.解禁“限行限购”？专家：多设ETC监控、加征拥堵费代替

2.汽车限购政策松绑，你的购车梦想有望提前实现！

3.鼓励调整优化限购措施，释放何种政策信号？

解禁“限行限购”？专家：多设ETC监控、加征拥堵费代替

国内疫情受控后，车市销量正在艰难爬升。

怎样刺激车市消费，成为汽圈内人人关心的议题。5月6日，在中国汽车流通协会月度分析会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三建议：“放宽或者取消限购，需要提升城市管理，用经济的办法、技术的手段疏导好。”

简单来说，就是提倡各地以收取“拥堵费”代替限行限号：在主要的交通要道上或者交通枢纽上，多设置ETC监控，分时段、分路段采取不同道路使用费，高峰时期车辆通过交通要道或枢纽，就要收取税费，俗话说就是“拥堵费”。这样用经济的办法来疏导用车，尽量避免拥堵。政府也能把“拥堵费”投入到改善交通状况、完善停车设施建设等方面。

乍一看来，用“拥堵费”满足想买车但又“摇不到号外地牌限行”目标人群的尴尬，这招既能促进车市消费，又符合“多用多付”的公平理念。买车“门槛”低了--你买就是，用车成本--增加了，用“钱”的杠杆调节出行欲望，感觉没毛病。你又是怎样看的呢？（拉到文末参与投票）

“限行限购”是消费者面前的最后一堵墙？

（来源：新华社发，大巢制图）

其实专家抛出“拥堵费”这招一点也不新鲜，茶哥翻查资料，“拥堵费”早在6年前在北京就有广泛讨论，当时还有报道称，北京的拥堵费最快在2015年实施，不过最终实施了尾号限行，外地车进京需要办进京证的措施。这也侧面说明“拥堵费”不是想收就收那么简单。

今天之所以又被翻出来，是疫情后车市将迎来的漫长恢复期，从多个品牌公布的近期销量来看，4月市场明显回暖，甚至比去年同期有一定增长，例如广汽传祺五一期间卖了7500辆；东风日产4月销量实现“V型反转”；上汽通用也逐渐走出疫情影响，凯迪拉克4月日均客流甚至对比2019年Q4有超20%的增长。

但显然离之前预计的“报复性增长”还很远，别忘了近两年整体汽车市场销量持续下跌，2018年乘用车销量同比下降5.8%，2019年下降9.6%，今年因为疫情影响，专家保守估计跌幅在8%左右；再者，欧美国家的疫情仍很严峻，不仅影响本土汽车和零件的出口、外贸、投资行业也饱受牵连，因为世界经济早已成密不可分的整体了，经济大盘不景气，消费者手中的钱也不敢花了，而汽车是大宗非刚需消费品，首当其冲受打击。

这也是专家呼吁以“治堵费”代替“限行限购”目的所在。目前全国限行限购城市8个，囊括经济发展最活跃的特大城市、一线城市，这些城市居民汽车消费能力是很强的，现在的摇号/拍牌/限行政策，可以说是横杠在他们面前的最后一堵墙，一旦放开，蓄积而泻的购买力不用小看。

收了“拥堵费”还堵车怎么办？

但只为了刺激车市销量，让司机集体为“拥堵”埋单，这样做靠谱么？“拥堵费”固然没有限行限购那么“一刀切”，而谁又敢保证，收了“拥堵费”后，城市交通黑点到了高峰期，就不再堵车呢？

目前世界上，英国伦敦和意大利应该是收取拥堵费的典范了。早在2003年，英国伦敦就推出了交通拥挤税，针对工作日开车上下班的车主，收费时间是当星期一到星期五的早7点至晚6点，费用是每天每辆车10镑（约88元人民币），如果每个工作日都上班开车的话，一年要花费在3312镑（约2.5万人民币），甚至比一个广州牌的个人指标要贵，价格相当高。

最终效果当然是杠杠滴，特别英国伦敦的高昂税费，确实让市区交通改善很多，但在城市面积规模更大、人口更密集、中心城区更集中的国内城市，“拥堵费”照搬照抄国外估计行不通。

“限行限购”与“拥堵费”本质上一样

其实在一定程度上，我们可以把“限行限购”看作“治堵费”，因为都体现“多者多付”的思想。但即便上海十几万元起步的拍牌费用，依然一牌难求；各城市实行的“限行限购”政策，也有一段不短的日子了，可包括没推行“限行限购”的城市在内，“常态化”拥堵依然每天出现。

所以“限行限购”也好、“拥堵费”也罢，收取这些费用的目的，难道不是减少拥堵、改善交通状况、减少排放，还城市居民一个碧水蓝天么？

所以，“治堵”不在于名称条目的改变，在于有关部门怎么用那笔钱去根治症结。例如广州的“开四停四”政策，在进城入口附近是否配套足够的停车场，既鼓励外地车停放，又方便司机转成交通工具呢？每个城市都在鼓励公共交通出行，公交、地铁的班次怎么调整，更方便群众出行呢？

大家都知道减少出行，上班地点和居住区接近就最高效，但很多城市中心功能过于集中在某一两个片区，造成大量的人、车同一时间都奔一个方向去，这能不拥堵吗？可惜的是，有关部门讨论这类跟进措施的热情，远没有讨论收费的高。

这两天，茶哥所住的地方还出现了“加塞”的现象，本来就只有一条双向两车道的桥连通东西，上班高峰期车子远没到上桥位，就会堵起来；而最近2个月还在道路中心围蔽几个小区域施工，拥堵情况就更加严重了，虽然有交警疏导，但不到1公里路能走20分钟，而且通过的本地牌和外地牌比例为4:1，可以说“开四停四”在这里没有起到治堵的作用。

影响最大是哪批人？

如果政策制定者真有把握，能让拥堵状况得到明显改善和缓解，那么即便要开征“拥堵费”，大家都是支持的多。当然前期要经过仔细的调查和实地的研判，把数据都列出来，这样才有公信力。而且在限牌限号的8个城市里，不同城市交通拥堵原因千差万别，专家提议的“拥堵费”代替“限行限购”，促进车市消费初心能理解，但实际难度不少。

但不管如何收费，价格多少，对有钱人来说这点费用算不上什么，而对于绝大多数以车子为代步工具的老百姓，拥堵费增加了用车成本，而拥堵的问题仍没有解决。

而且这批老百姓，恰好又是对价格相对敏感、对用车需求最多的人群，也是整体车市覆盖最广泛人群；他们因受疫情影响不敢轻易消费，好不容易买车了，牌照不是个问题了，“拥堵费”又冒了出来，看似单价不高，但细水长流着实是一笔不少的开销。

而且，车市也不能把提振销量的重心，全放在国家政策的倾斜和保护上，中国汽车工业发展了三十多年，车企有信心也有能力成长为一个“断奶”的孩子，相信第一季度特斯拉国产Model 3 16880辆的销量，都给所有车企敲响了警钟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车限购政策松绑，你的购车梦想有望提前实现！

各地政策陆续松绑，放宽限购成趋势

3月20日，广州原则通过《广州市促进汽车生产消费若干措施》，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施。广州市工信局表示，优化中小客车指标调控政策的方向是增加中小客车指标。

3月24日，浙江发布微信公众号发布了《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》（以下简称《实施意见》），鼓励杭州有序放宽汽车限购措施。

3月26日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》。公告中表示，2020年将会一次性增加2万个小客车指标。杭州成继广州之后，又一落实放宽限购政策的城市。

与此同时，中国汽车工业协会也已发布专题调研报告，建议实施汽车限购的城市加快放宽限购指标，包括有条件解禁新能源汽车限购。这一连串的政策释放，都在传递一个讯息，汽车限购解绑，真的开始了！

政策利好提速购车计划，3款小型SUV推荐年轻购车者

在这个“始于颜值，忠于内涵”的时代，当下年轻当道的主力消费群体，从只关注性能，向道路通过性、智能化、空间感、舒适感等多方面辐射，当然，价格也是重点考虑因素。毕竟不差钱的，还是少数。如果你正考虑购入一部小型SUV，不妨考虑以下3款推荐。

如果你是《创造营2019》的粉丝，一定不会忘记吉利缤越作为官方指定用车，在栏目中显露的活力身影。虽然外表看起来有点“嫩”，但缤越的内在，还是有货的，基于吉利BMA平台下打造，具有高拓展性和高可靠性，并且满足欧洲五星安全标准；动力部分，有1.0T和1.5T两种动力模式可供选择，都是当下流行的小排量涡轮增压发动机，动力表现十分给力。其中1.0T发动机最大马力可达136匹，峰值扭矩为205牛米，配备6速手动变速箱。而1.5T动力更强大，最大马力为177匹，峰值扭矩为255牛米，匹配7速双离合。

对于喜欢操控乐趣的年轻人，吉利缤越是非常合适的。唯一感到不足的，L2级自动驾驶功能仅在高配版中配置。

厂商指导价：7.98万-12.98万

本田XRV，可谓是沿袭了日系车。多年来累积的光荣传统，质量稳定省心。从品质上来说，CR-V已经用十年的时间塑造出不可撼动的口碑价值，XR-V当然有理由传承经典，将前辈的高品质基因尽情诠释。

XR-V，?搭载1.5L发动机，最大功率为130KW。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或者CVT变速箱。

除此之外，本田XRV的“三围”值得一提，不要想歪，是车身三围……4328*1772*1610mm，高个子朋友不会感觉局促，后排宽度也可容纳3位大块头舒适乘坐。

厂商指导价：12.79万-17.59万

最后来说下继承了96年极速血统的全新名爵ZS，车身长度4323mm,?宽度1809mm,?高度1653mm,?轴距2585mm；45L油箱容积，行李厢容积值359-1187L。采用全新180DVVT自然吸气发动机，匹配爱信最新一代6AT变速箱。

基础扎实的名爵ZS，在智能方面堪称一名优秀课代表。BOSCH?L2级自动驾驶技术，可以实现驾驶员短时间的脱手，还升级至全新一代斑马智行系统3.0版本，全面接入饿了么等应用，搭载支持中英文混合识别的人工智能语音系统3.0；同时支持智慧加油、智慧停车ETCP多种功能，实现全维度、沉浸式的汽车智能出行体验。

为了与个性的你更加匹配，全新名爵ZS新增了Trophy版本，与家族现有的Trophy版车型一致，车身采用了大量黑化处理，例如前格栅、前唇、外后视镜等，都采用了高亮黑的材质，运动氛围更加到位，必须是街头最靓的仔。

厂商指导价：7.88万-11.28万

今天推荐的3款小型SUV，可谓各有所长，吉利缤越动力不错，本田CR-V，品质依旧、“三围”出色，以及全能型选手全新名爵ZS，相信总有一款写着你的名字。快去了解所在城市的最新购车政策吧，期待朋友们成为新晋车主的好消息~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鼓励调整优化限购措施，释放何种政策信号？

11月18日召开的常务会议提出，要稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。

对于正在加速恢复中的汽车市场来说，这无疑是重大利好。特别是鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放的举措，体现了鲜明的政策导向，受到广泛关注。

早在今年3月，为挽救被疫情冲击的汽车市场，国家发改委、工信部等23个部门联合发文，要求“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。在这一政策引导下，各地纷纷出台松绑措施，今年3月25日，杭州市政府宣布一次性增加2万个小客车指标，成为疫情后第一个放宽汽车限购的城市。上海市政府宣布新增4万个非营业性客车牌照额度投放数量，天津市政府宣布2020年新增小客车个人增量指标配置额度3.5万个，北京市8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，广州市2020年增加5.5万个汽车牌照指标，深圳市2020年新增4万个汽车牌照指标，海南省宣布全面放开新能源小客车增量指标，燃油小客车指标增加4万个。应该说，这些措施，加上对以旧换新和新能源汽车的补贴、汽车下乡等，对汽车市场的快速恢复起到了积极的促进作用。

据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，降幅收窄至5%以下。汽车产销已连续7个月增长，连续六个月增速保持在10%以上，明显好于预期，乘用车、商用车、新能源汽车产销同比保持大幅增长，中国品牌乘用车市场份额止跌回升。证明了今年以来推出的一系列促进汽车消费政策的有效性，常务会议此时提出稳定和扩大汽车消费，正是对前一阶段有关政策的肯定，也是对下一步汽车市场发展的新要求。

从市场自身看，仍有较大的发展空间。根据北京市小客车指标办发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》，今年的小客车指标为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，加上今年新增的2万个新能源指标，也不过12万个，而普通小客车指标申请个人超过350万，仅新能源排队申请的总人数已超过46万，有人预计，7市1省限购城市被压抑的购买量每年超过几百万辆，显然，市场有足够的能力承接政策调整带来的发展空间。

摇号政策原本就是为改善城市交通争取时间的权宜之计，从实践来看，通过控制汽车保有量来解决城市交通拥堵问题，并没有取得预期的效果。调整、优化既有限购政策可谓适逢其时，特别是在今年消费遭受疫情严重冲击和实施扩大内需战略的背景下，促进汽车消费已经成为拉动内需的重要一环，积极探索实践“由购买管理向使用管理转变”，加强城市管理、城市规划以及道路建设，才是根本的解决之道。文/张凤宇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。