新能源汽车销量湖北_湖北 新能源

1.新能源汽车再次迎来重磅政策支持

2.湖北有哪些啊汽车厂啊

3.新能源汽车专业前景分析？

4.三十余个汽车品牌开启的“降价大乱斗”是否会影响销冠比亚迪

5.车事慧鉴 | 史诗级降价潮下 究竟有多少人买车了？

新能源汽车再次迎来重磅政策支持

新能源汽车再次迎来重磅政策支持

国家发改委、国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，这一意见的发布明确了对支持农村地区适度超前建设充电基础设施的具体安排。

发改委新闻发言人孟玮称，农村地区新能源汽车市场空间广阔。要抓紧补齐充电基础设施建设的短板，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，打消在农村地区使用新能源汽车的后顾之忧。“希望通过出台《意见》，进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村全面振兴增添新的活力。”

国家层面之所以在这个时候出面支持农村充电基础设施建设问题主要是因为今年开始，新能源汽车“国补”退市，而今年第一季度的销量数据来看，新能源汽车销量的增速并没有达到此前业内预期的水平，为了进一步促进销量，进一步扩大新能源车的销售市场，完善充换电等基础设施是重要途径之一，而广大农村市场在此前的数据统计看来，可挖掘的销量空间还非常可观，所以在农村地区完善充换电等基础设施是打开销量的必经之路。

另外，这几年新能源汽车下乡政策的执行使得新能源车的销量被带动累计超过400万辆，而这些卖出去的车辆更加迫切得需要在农村地区拥有方便、快速的补能系统。农村地区充换电系统的完善也是对这些新能源汽车下乡政策中卖出的车辆做好售后服务工作。

数据统计显示，目前我国公共充电基础设施建设区域较为集中。广东、浙江、江苏、上海、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比超七成。并且这些公共充电桩一般集中在城市，乡镇和农村地区充电基础设施匮乏问题相当严重。大部分县级市底下平均2-3个镇才能共享一个充电站，这对于在农村生活，或是逢年过节需要回老家探亲的新能源车用户来说，补能问题成为了最大困扰。

销售服务方面，鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，引导加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系等。

而这一系列的政策支持措施将会在未来三年内使得公共充电桩设备呈几何增长，由此带来的新能源车销量的增长也将相当可观。

湖北有哪些啊汽车厂啊

湖北汽车厂有东风汽车集团有限公司、湖北一专汽车股份有限公司、湖北专用汽车之都、湖北神鹰汽车股份有限公司、湖北聚力汽车技术股份有限公司、湖北双龙专用汽车制造集团等。

1、东风汽车集团有限公司：

东风汽车公司经营范围涵盖商用车、乘用车、大客车、汽车零部件和汽车齿轮的全系列，与中国第一汽车集团有限公司合作。而上海汽车工业（集团）总公司、中国长安汽车集团有限公司被认为是中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。

2、湖北一专汽车股份有限公司：

公司业务范围包括：卫生环卫车辆、新能源汽车、天然气环卫车辆、专用车辆及零部件、卫生设备和配件、环保设备、工程机械、特种车辆、轻型汽车（不含小轿车）、低速货车、卡车起重机及零部件，汽车起重机，专用客厢车、金属坦克（压力容器包含A2、C2和C3）。

塑料罐、化工防腐设备、起重设备的生产、销售；汽车（不含汽车）及零配件进出口业务；专用车辆、环卫电动车的技术研发和技术转让；网络设计与开发；普通货物等。

3、湖北专用汽车之都：

吸粪车、吸污车、环卫洒水车、环卫吸粪车、环卫吸污车、沼气池车厂家。

4、湖北神鹰汽车股份有限公司：

开发的“封印”牌厢式货车、自卸车、吊车、半挂车、轻型载货汽车和小轿车先后被列入国家目录八大类64个品种，主要产品先后荣获“质量信得过产品”、“湖北省优质产品”和“全国行建第一”等荣誉称号。

5、湖北聚力汽车技术股份有限公司：

公司经营范围包括：专用汽车产品、汽车半悬挂移动发电机组项目、环保机械的研发、制造和销售；汽车配件，卡车坦克、危险化学品包装、容器（包括卡车钢坦克、卡车铝罐）生产、销售（不含压力容器）和上述相关产品的进出口业务（除了货物或技术的进出口国家禁止和限制的并受之前许可），等等。

6、湖北双龙专用汽车制造集团：

集研制、开发、制造、销售“龙帝”品牌的加油车、洒水车、吸粪车、混凝土搅拌运输车、散装水泥车、随车起重运输车、公务专用车等各类专用汽车，共九大系列300多个品种。年生产能力5000辆的各类专用车，畅销全国30个省、市、自治区，并出口到美国、朝鲜、越南、非洲、东南亚国家。

百度百科-东风汽车集团有限公司

百度百科-湖北一专汽车股份有限公司

百度百科-湖北专用汽车之都

百度百科-湖北神鹰汽车股份有限公司

百度百科-湖北聚力汽车技术股份有限公司

百度百科-湖北双龙专用汽车制造集团

新能源汽车专业前景分析？

新能源汽车专业学生毕业后可以到新能源汽车生产制造企业、新能源汽车销售及维修服务企业、新能源汽车零部件生产企业、汽车综合性能检测站、新能源汽车充电基础设施供应企业、新能源汽车充电站、新能源汽车电池回收企业及职业学校等企事业单位工作。

2021年3月，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合印发通知，于2021年3月至12月开展新一轮新能源汽车下乡活动。

通知指出，活动将在山西、吉林、河南、湖北、湖南等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。基本涵盖市面上常见的现售的平价新能源汽车，包括比亚迪、上汽通用五菱、长城以及合众、云度等共18家车企，涉及52款车型。

各大车企发力角逐新能源市场：

按照规划，大众汽车计划未来5年内针对车型规划，在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。到2030年，欧洲市场纯电动车型的占比将提升至60%。其中，大众品牌预计今年向用户总共交付约30万辆MEB车型以及约15万辆混合动力车型。

另一家德系豪华品牌宝马，通过持续发力，已经取得初步成效。今年纯电动车和插电式混合动力车销量预计将同比增长75%以上，实现向全球用户交付100万辆新能源车的目标。其中，纯电动汽车的比例将继续增长，预计将比2020年至少翻一番。

到2023年，宝马集团将向市场提供约12款纯电动车型，在主要细分市场提供至少一款纯电动车型，自下而上涵盖紧凑车型到大型豪华车等各个细分市场。到2025年底，宝马集团将完成全球200万辆纯电动汽车的交付，销量预计将是2020年的10倍以上。

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三十余个汽车品牌开启的“降价大乱斗”是否会影响销冠比亚迪

湖北开启力度空前的购车补贴，东风系汽车品牌实际价格直线跳水，湖北出现了购车热潮；随后一汽集团在吉林开启补贴模式，广汽本田也跟进在广州进行补贴，上汽通用旗下的别克和雪佛兰也跟进降价，到目前为止已经有三十余个大小汽车厂商进入价格战的战圈，阳春三月的车市直接进入盛夏。

作为汽车厂商新销量冠军的比亚迪会有压力吗？

近几天有不少网友和身边的好友都提出了这个问题，期望能讲一讲，可是这很难讲；因为大家都期望比亚迪能够作为自主品牌的标杆引领自主品牌整体向上，可是客观事实上必然会受到影响，至于程度大小实难预测。

曾经的比亚迪车主画像和现在的比亚迪车主画像完全不同，几年前的比亚迪汽车销量并不高，因其使用的混动或电动平台的制造成本还难以控制；主打的插电混动和电动汽车的价格是偏高的，彼时的中高端自主品牌的认可度还不够高。所以这一个阶段里会买比亚迪汽车的人并不多，但是这些车主或潜在用户的品牌忠诚度很高；说白了就是其他品牌的车辆降价也不见得会导致比亚迪的订单流失，可是现在就完全不同了。

自刀片电池和第四代插电混动系统（DM-i/DM-p）开始应用之后，比亚迪的插电混动汽车的制造成本能大幅降低，于是汽车的售价也大幅降低；此时就会让曾经不关注比亚迪汽车的消费者注意到这个品牌，随后则会对其技术和车辆进行不同程度的了解，在发现车辆的优势之后，其中必然会有相当一部分人选择比亚迪。

这一部分车主对于比亚迪这个品牌是没有什么情感的， 也基本谈不到品牌忠诚度。

其看中的只是比亚迪新车足够低的售价，以及足够的节能和不错的动力，对于品牌甚至可能是有一定程度排斥的；那么这些准用户如果看到有其他品牌的车辆因为补贴而出现了更低的售价，其中还有自己偏爱的品牌、车型或设计，这些潜在用户就会流失一部分。

而现阶段参与降价的品牌非常之多，车型也非常丰富，其中必然会有一些比亚迪潜在用户喜爱的品牌或车辆；所以三月份的比亚迪想要实现大幅度的增长，这可能是不太现实的，可是说只要能稳定住不减少就算很成功了。

比亚迪火起来的因素有两个，分别为：

真正挑起价格战的不是特斯拉或者零跑，刀片电池的推出就说明了比亚迪要打价格战；这种特殊的磷酸铁锂电池的制造成本远低于三元锂电池，比亚迪为何要研发它？不就是为了降低成本嘛。而降低成本就要降低车价，于是才有了初期起售价只10万出头、现在低于10万的秦PLUS，以及价格略高一点的宋系列。这两台车打破了插电混动汽车市场原先的价格架构，以电驱动系统自身的优势去收割燃油动力汽车，至此燃油动力和新能源两大汽车市场的平衡都被打破了。

所以比亚迪才是真正的破局者，破局依靠的是完善的研发体系和理想的研发成果。

可是这两大因素并非是其他汽车厂商不可实现、不可取代、不可超越的。

这是重中之重。

比亚迪的垂直整合研发模式带来的是是系列研发成果，以及造车成本控制的能力；其他汽车厂商同样能够达到这个程度，而且有了比亚迪这个模板，按照成熟的模式重来一遍能少走很多弯路。即便短期内无法完成比亚迪十几年的积累，但是只要整合能力足够强，那就能依托完善的外部供应链来进行成本的控制。

于是第二个比亚迪、第三个比亚迪、第四个比亚迪……必然接踵而至。

会有哪些呢？

广汽集团旗下的埃安，增势喜人。

全栈自研的零跑汽车，直面比亚迪开启价格战。

长城汽车的新能源品牌销量虽然不理想，但其旗下的蜂巢能源已经是动力电池出货量的前十名。

长安汽车与宁德时代和华为合作打造“时代长安”，宁德时代虽然不造车但却是动力电池装机量全球第一的供应商；华为自然不许赘述，除了有智能座舱的技术还有动力系统总成。

即便撇开由湖北补贴造成的价格战不谈，比亚迪也不会一直的增长下去；中国市场里不会出现“行业寡头”，因为中国市场的体量太大，任何一家汽车集团都吃不消，而如果能吃得下去则最终必然成为行业发展的绊脚石。所以比亚迪未来的销量还会很高，可是增长幅度会越来越小，一线自主品牌还会三足鼎立或五强并列的格局，相互制约对于行业健康发展是最重要的。

总结：预计三月份的比亚迪能做到销量20万辆左右，年销量应当能达到300万辆，想要更高是有很大难度的；燃油动力汽车在七月之前会有一次冲高的过程，之后可能会出现一定程度的回落。

比亚迪在新能源汽车市场的份额会一定程度的被埃安、零跑、几何、深蓝等品牌抢占，在高端新能源汽车市场里的比亚迪不会是独一份，不论是腾势、F品牌还是仰望品牌，其面对理想和蔚来汽车的最理想结果就是成为“华系三强”。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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车事慧鉴 | 史诗级降价潮下 究竟有多少人买车了？

易车原创?最近，20多万的雪铁龙C6降价9万元，东风本田UR-V降价6.8万元，更有网传30多万的奥迪A6L降到20万元区间……汽车圈真的杀疯了。

价格战之下，究竟买车是否真的像买菜一样？又有多少人买买买？笔者通过销量数据和实地调查发现了一些真相。

降价潮下 多少人买车了？

当下，湖北省当属全国购车的热土，曾经无人问津的标致雪铁龙4S店居然排起了超长队伍买车，甚至有人连夜打飞的到湖北买车……

根据易车最新推出的周度销量显示，湖北省在3月6日-3月12日的汽车整体销量急剧上升，相比前一周增加2389辆。

· 法系车：白菜价引抢购

一夜翻红的雪铁龙从3月初开始，吸引了大量网友涌进易车车型页“围观”，C6关注度急剧飙升。

在湖北省，雪铁龙的销量由50辆左右的水平暴涨至351辆，一周卖出的数量比过去一两个月合计的还要多。全国来看，雪铁龙在售车型销量都有大幅上升，共卖出了644辆。

这意味着国内每卖2台雪铁龙，就有1台是被湖北人“抢”走了。

不过，雪铁龙真正最畅销的车型不是打骨折价的C6，而是小型SUV C3-XR。在第二周，该车全国内共卖出288辆，紧接着是158辆的凡尔赛C5 X、100辆的雪铁龙C6、98辆的天逸C5 AIRCROSS。

作为雪铁龙的难兄难弟，东风标致的境况与其极为相似。目前标致在湖北省乃至全国大面积降价1万元-4万元多，也引来许多网友关注。

在降价战助推下，旗下几款车型销量有所上涨，最明显的是标致408，较前一周销量多卖了163辆。而标致508L、标致4008、标致2008、标致5008升幅并不明显。

虽然打价格战能为雪铁龙、标致挽回一定声量，清理部分库存，但显然价格战并不是根本出路，无法将它们从深渊中拉回一线合资阵营。

· 日系车：部分车型销量明显提升

如果说萎靡不振的法系车在拖东风集团的后腿，那日系车仍是全村的希望。

不能忽视的是东风本田、东风日产两家日系车企近期面临销量下滑，前者今年2月销量为3.8万辆，后者2月销量为6.6万辆，均被比亚迪、长安、吉利等自主品牌赶超。

两家车企目前都有同一个症结：新推出的新能源车不敌比亚迪、特斯拉以及新势力，只能靠CR-V、思域、轩逸等经典车型苦苦支撑。

因此，东风日产艾睿雅早前就推出6万元优惠，东风本田也积极参与湖北专项补贴活动中，补贴1万元-6.8万元不等。

从3月第二周的销量来看，东风本田、东风日产旗下多数车型销量变化不大。但诸如优惠6.8万元的UR-V、优惠4-5万元的英仕派、优惠8万元的楼兰吸引了不少关注度，并且趁着这波降价潮，吸纳一批新的消费者。

· 豪华车：销量维持稳定

豪华车市场同样是这轮价格战的主要阵地。

一汽奥迪“A4L降到十几万元，A6L降到20万元区间”在网络上不胫而走，虽然实际上并没有如此夸张的降价，但奥迪旗下多款车型本身就有几万元的优惠。

包括宝马、奔驰在内的BBA此前部分车型也有几万元的优惠，近期的优惠幅度变化不大，价格相对平稳。

而二线豪华品牌凯迪拉克几乎全系车型都在促销，最高综合补贴至13万元，譬如裸车价仅16.97万元就能拿下CT4。相比此前，凯迪拉克同样优惠变化不大，主要是在原来基础上增加1万元左右的优惠。

所以无论BBA，还是二线的凯迪拉克、雷克萨斯，都不至于引起明显降价大抢购。

在广州某4S店，顾客黄先生对笔者坦言：“目前先来了解行情，现在的车容易贬值，不着急买，钱还是捂在钱包里比较实际。”

与黄先生一起持币观望的吃瓜群众不在少数，乘联会数据显示，3月第一周日均零售3.1万辆，第二周日均零售3.7万辆，日均销量仅略有上升，而且同比去年3月下降18%，环比上月下降8%。

价格战的确能刺激一部分消费者将购车行为前置，拉动消费。但汽车毕竟属于大宗消费品，购车成本高、决策时间长，“买车跟买菜一样”的场景也只是局限在像雪铁龙C6这样的特殊品牌、特殊车型罢了。

我们同事在武汉4S店实地调查，还发现降价9万元的C6为2021款库存车，购车者需要支付全款、保证金合计30万元起，限制条件诸多。

所以，当市场越混乱，消费者越需保持理性，让子弹再飞一会。

实体探店：燃油车价格体系真的崩了吗？

这场号称为史诗级的降价潮空前猛烈，让许多人认为燃油车价格体系已接近崩溃。

从特斯拉1月初将Model 3降至22.99万元，再到比亚迪秦998惊喜问世，以及汉EV冠军版、唐DM-i稳价增配，种种迹象表明“油电同价”的时代已来临，最大受害者非燃油车莫属。

笔者通过实地走访广州多家4S店，发现了一个有趣的现象：几乎所有燃油车确实都在降价促销，实现以价换量。

在广州某东风日产4S店，销售透露：“在3月购买日产的燃油车，厂商会按广州当月拍牌均价进行补贴，也就是金额1万元多（2月个人平均成交价14356元）。”

以2022款轩逸悦享版为例，目前优惠1.3万元，贷款落地价为13.39万元，再加上1万多的拍牌补贴，实际上消费者需掏12万元左右。

相比优惠2万元-3万元的轩逸，它的老对手——广汽丰田雷凌就显得诚意更足。由于即将换上第五代THS混动技术，雷凌双擎版推出了销售口中美其名曰的“1.3万元大湾区补贴”（适用于所有双擎车型），加上原有的车价优惠3.2万元，共优惠4.5万元。

针对燃油车型，广汽丰田与东风日产一样祭出了拍牌补贴。譬如，据销售说凯美瑞燃油版在优惠8千元的基础上，还能享受1.5万元左右的拍牌补贴。

实际上，凯美瑞去年优惠已达1-2万多元，所谓的拍牌补贴、燃油指标补贴更多只是换了噱头。

东风本田方面，广州的优惠力度接近湖北地区，热卖车型思域三厢版优惠1.8万元，UR-V、艾力绅优惠4-5万元。

相比日系车，在广东被归为冷门车的标致雪铁龙则佛系一些。在广州某东风标致雪铁龙4S店，当我提起湖北的疯狂降价时，销售笑着说：“这是湖北政府当地的补贴，主要是消化2021款的库存车，目前我们没有跟进湖北的补贴政策，优惠还是一样不变”

门口的几辆标致408早已积灰，似乎在着急等待未来的主人把它领走。除此之外，不大的店面还停满了凡尔赛、天逸C5 AIRCROSS以及标致508L、标致4008等等。

目前该店内比较缺货的是雪铁龙C6、C3-XR，前者早就被调货至湖北，后者等待厂商配货。销售反馈：“目前C3-XR优惠2万多，店内最后一台要准备提走了，现在很多客户都等着下一批新货到店……”

无论日薄西山的法系车、美系车，还是曾经如日中天的日系车，如今都无法避免新能源车的狙击，绝大多数车型都有不同程度的降价。

诚然，这轮价格战一定程度与新能源车的层层压迫有关，另一方面像C6这样的自杀式降价最主要原因是清理2021年的库存车，再加上媒体的大肆报道和渲染，让这场价格战多了浓烈的火药味。

对此，全国乘联会秘书长崔东树就表示：“随着国六B标准执行日期逼近，车企和经销商逐步加速老车型的清库存行动，其实很正常。汽车市场和任何市场都一样，发展到一定阶段时，就会进行一波价格调整。我国过去也发生过类似现象，但远没有这么大的规模和影响。”

这一轮价格战起于特斯拉与比亚迪降价，成为新能源产品对传统燃油车的真正第一次正面冲击。恰逢新能源时代来临，自主品