小米汽车 电池供应商_小米汽车电池供应商珠海冠宇

1.珠海冠宇能涨多少

2.今年毕业的硕士，亿纬锂能，欣旺达，珠海冠宇三个offer你会怎么选择？

3.不歧视非全日制研究生的公司

4.小米手环7 Pro拆解：手环的最终归宿是智能手表？

5.实探小米汽车亦庄“总部”：办公区尚未启用 紧临芯片项目

6.小米测试CarWith车机互联功能释放了什么信号？

珠海冠宇能涨多少

当代社会许多人在闲暇之余都喜欢投资股票，最近珠海冠宇很受股民的关注，珠海冠宇主要从事消费类聚合物软包锂离子电池的研发、生产及销售，同时还布局动力锂离子电池，珠海冠宇珠海冠宇报33.65元，涨幅133.19%，成交额26.95亿元，换手率72.94%，珠海冠宇能涨49.48%。

一、珠海冠宇能涨多少

冠宇电池有限公司(以下简称“珠海冠宇"，688772。SH)在上交所科创板上市截至今日收盘，珠海冠宇报33.65元，同比增长133.19%，成交额26.95亿元，换手率72.94%，振幅49.48%，总市值377.5亿元。珠海主要从事消费类聚合物软包装锂离子电池的研发、生产和销售，同时布局动力锂离子电池。公司主要产品为聚合物软包锂离子电池，根据下游应用领域可分为消费类锂离子电池和动力类锂离子电池。

二、珠海冠宇电池股份有限公司

成立于2007年，总部位于珠海，在重庆和印度设有生产基地，公司已发展成为全球领先的聚合物锂离子电池供应商，主要从事消费类聚合物软包装锂离子电池的研发、生产和销售，还部署了动力锂离子电池。产品主要应用于笔记本电脑、平板电脑、智能手机、智能可穿戴设备、无人机、汽车启停系统、电动摩托车等领域。客户包括惠普，戴尔，联想，华为和小米，等世界顶级电子公司，并与电力和储能市场的世界知名品牌公司建立了直接合作关系。

综上所述股民在选择投资时一定要做好充足的准备，股市是有一定风险的，需要根据自身情况进行投资，并预留出一些资金进行备用。

今年毕业的硕士，亿纬锂能，欣旺达，珠海冠宇三个offer你会怎么选择？

今年毕业的硕士，亿纬锂能，欣旺达，珠海冠宇三个offer，我会选择亿纬锂能。

1.亿纬锂能是新能源汽车产业链上的企业，它处于时代的风口；

2.亿纬锂能是上市企业，公司发展更好，知名度更高；

3.新能源汽车产业链有可能替代传统汽车，行业规模非常大，亿纬锂能处于高速成长期。

新能源汽车处于时代的风口，这个市场有万亿以上的规模，随着小米，华为和恒大相继加入新能源汽车，这也让新能源汽车产业链越来越受关注。今年毕业的硕士，亿纬锂能，欣旺达，珠海冠宇三个offer，我会选择亿纬锂能，它是上市企业，知名度非常高，行业发展前景非常不错，去这样的公司能够学到更多的技术，有利于今后的发展。

一、亿纬锂能是新能源汽车产业链上的企业它处于时代的风口

投资最重要的就是找准风口产业，处于风口的行业能够得到政策的扶持，同时发展前景也非常好，亿纬锂能是新能源汽车产业链的供应商，处于时代的风口，这样的企业未来值得期待。

二、亿纬锂能是上市公司知名度更高

企业发展到一定规模之后，都会选择上市，上市的目的就是解决融资的问题，从而有利于企业更好地发展，亿纬锂能是上市企业，拥有核心的技术，知名度更高，这是我选择亿纬锂能的原因之一。

三、亿纬锂能处于高速发展期未来更值得期待

一个企业处于不同的时期对于员工来说意义完全不同，当一个企业处于高速发展期的时候，这个时候加入能够获得更好的待遇，同时也能够学到更多的核心技术，亿纬锂能处于高速发展期，未来也更值得期待，加入这样的企业，应该是最好的选择。

不歧视非全日制研究生的公司

1、三峡集团；（有争议）2、华润；3、中国银行；4、建设银行；5、安华永明会计事务所；6、北京控股集团；7、华为；8、小米；9、北京银行；10、中国证券投资基金协会；10、普华永道中天会计师事务所；11、天职国际会计事务所；12、浩天信和律所；13、大成律所；14、德恒律所；15、德衡律所；16、厦门银行北京分行；17、国网许继；18、蒙牛乳业；19、美的；20、青岛城投；21、融创青岛； 22、青岛海检；23、上海银行成都分行；24、中国有色矿业；25、北京中建地产；26、中交一公局；27、中邮证券；28、中国物流股份有限公司；29、招商银行广州分行；30、北京建工地产；31、北京链家；32、中冶建筑研究院；33、龙湖地产34、格力；35、西门子；36、中兴；37、飞利浦；38、微软；39、腾讯；40、长虹；41、创维；42、vivo；43、商汤科技(争议)；44、科大讯飞；45、momenta；46、字节跳动；47、远景；48、第四范式；49、纽励科技；50、阳光电源；51、中机国际；52、一汽现代；53、北汽；54、宝马；55、小鹏汽车；56、浪潮；57、滴滴；58、吉利；59、深信服；60、海康威视；61、天津力神；62、联影医疗；63、兴业银行；64、中国人民银行；65、工商银行；66、深圳银行；67、新东方；68、搜狐；69、新浪微博；70、爱奇艺；71、百度；72、拼多多；73、斗鱼；74、网易；75、迅雷；76、寒武纪；77、宜信；78、京东；79、阿里巴巴；80、陌陌；81、高德；82、大疆；83、瓜子；84、滴滴；85、完美世界；86、汉王科技；87、鲁南制药；88、蚂蚁金服；89、蘑菇街；90、当当网；91、保利；92、华发；93、碧桂园；94、祥生；95、中梁；96、荣盛；97、富士康；98、日立电梯；99、奥克斯；100、北方工业；101、京东方；102、乐有家；103、豪迈；104、德邦快递；105、珠海冠宇电池；106、博智林机器人；107、华侨城；108、BP；109、歌尔(有争议)；110、英雄互娱；111、大华股份；112、便利蜂；113、搜狐畅游；114、猎聘；115、中国重汽；116、济南重汽；117、哈电；118、铁建重工；119、航空工业成飞；120、云南、湖南、山东、黑龙江、甘肃烟草；121、部分中国移动；122、粉笔；1

小米手环7 Pro拆解：手环的最终归宿是智能手表？

被小米手环7 Pro背刺了！前些日子刚入手小米手环7，结果没过多久小米又推出了7 Pro，和7相比，Pro在功能上变化不大，只不过增加了屏幕尺寸，并且增加了GPS功能和智能语音助手小爱同学，看起来更像是一个运动手表，难道手环的最终归宿终究是智能手表？那内部的硬件方案有何变化呢？拆开一探究竟。

从这结构来看，小米手环7 Pro的结构属于3段式的，现在的电子产品做工都极为精细，加之胶的效果特好，所以废了好大劲将之拆开，发现主要是由屏幕，PCB主板，电池，然后是结构件的中框跟外壳组成。

屏幕组件采用1.64 英寸的AMOLED彩色屏，供应商据说是天马。280 x 456的分辨率，326的PPI ，支持全屏触摸操作。自从乔布斯把326ppi作为视网膜屏的起点，目前所有有追求/没追求的厂商选择屏幕时的基准基本都是它。另外需要夸赞下7 Pro的地方是屏幕集成了环境光传感器，非常不错！

PCB主板的布局比较紧密，器件基本都布局在一面，来看下具体有哪些器件。

主芯片同小米手环 7一样，还是瑞萨的DA14706，高集成度的低功耗蓝牙5.2 SoC，因为在小米手环7的拆解中已经详细介绍过（小米手环7拆解），这里不再多啰嗦。

7 Pro搭载的存储芯片为华邦的128MB FLASH（W25N01GWZEIG）; 健康 监测芯片为汇顶 科技 的一款集成了多通道PPG的 健康 监测芯片（GH3026），具备超低功耗、超高精度的特性，配合PCB板上的心率、光电传感器，可以实现心率、血氧饱和度等功能检测。

全球导航芯片采用达发 科技 的AG3335，用于获取位置，计算运动距离，帮助检测跑步量等功能。这家公司是联发科的子公司，由络达 科技 与创发 科技 合并而来，据传今年联发科准备将它上市。值得一提的是，小米官方的资料显示，这个导航系统方案支持包括北斗、GPS、GLONASS、Galileo、QZSS五大卫星系统，很强大。

NFC功能由恩智浦的NFC控制器实现，丝印有些模糊，具体型号未知。PCB主板背面是转子马达和电池组件，电池采用的是珠海冠宇的227mAh锂电池，比手环7上的180mAh大了将近26%。

其余部分还包括：结构中框上位蓝牙天线和GPS天线；后盖是跟充电接口匹配的充电金属触片以及磁铁，后盖中间搭载心率、血氧饱和浓度检测的菲涅尔透镜。

7 Pro上的主要器件BOM如表所示：

看完了小米手环7 Pro的硬件方案，说实话，对比7惊喜不够大，基本上只是多了个导航功能，至于人工智能助手小爱同学则需要连接手机才能使用，而且手机还需要在网状态，云功能无疑。如此看来，倒不如痛痛快快直接推出功能更为强大的智能手表，7 Pro完全就是介于手环和手表之间，产品定位不明确，不伦不类。

实探小米汽车亦庄“总部”：办公区尚未启用 紧临芯片项目

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

继9月1日小米 汽车 有限公司成立之后，时隔不到三个月，一家名为小米 汽车 科技 的公司注册在了同样的地址。

资料显示，小米 汽车 两家公司的所在地位于小米集团的园区内部，园区占地面积广阔，由办公楼、生产工厂以及仓储物流三部分组成。记者从多位内部工作人员口中得知，现在园区内大概有1000人，小米 汽车 的办公范围或占据四层楼的空间，目前正在装修中，估计还需要一些时日才会完全修缮好，现在还未见到小米 汽车 的相关员工。

据了解，雷军曾表示，小米 汽车 将是其人生中最后一次重大创业，为此，他愿意押上人生积累的所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。12月6日，小米 科技 （武汉）有限公司发生工商变更，法定代表人由雷军变更为曾学忠，而这一行为纷纷被外界解读为此举是雷军在为造车做充足的准备。

《中国经营报》记者了解到，近几个月以来，小米 汽车 动作频频，持续高薪“招兵买马”之后，小米 汽车 的团队已经扩充至500人，而“旷日持久”的小米 汽车 落户地“争夺”战也终于尘埃落定。近日，北京经济开发区和小米 科技 举行了签约仪式，将在北京经开区建设小米 汽车 总部基地、销售总部和研发总部。

据有关消息透露，小米 汽车 工厂最终选址马驹桥金桥区域，与经开区路南区一路之隔，未来可以与奔驰、北汽等一起利用M21支线（奔驰专线）运送车辆。对于进入北京经济开发区的未来展望，小米集团表示，将建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期、二期产能分别为15万辆，目前首辆新能源 汽车 预计2024年下线并且量产。

为什么是亦庄？

记者从天眼查中查询到，继9月1日小米集团在北京经济开发区注册小米 汽车 有限公司之后，时隔不到三个月，小米集团又注册了一家名为小米 汽车 科技 的公司，两家公司的经营范围大致相同，主要从事新能源车整合制造、技术研发、智能车载设备制造、销售 汽车 等活动。两家公司的地址均为科创十街，注册资金加起来达到 110亿元。

记者前往该地发现，该地为小米集团的产业园区，在园区内，办公楼有ABCD四栋楼，其中ABD栋楼高约10层，A栋楼墙上挂着醒目的小米集团橙色标志，而C栋楼较其他三栋楼低矮，墙有“金山云”公司字样。

根据多位工作人员的介绍，目前C栋楼是金山云公司人员办公之地，A栋楼则由小米集团的工作人员所用，其他两栋楼几乎都处于空置状态。有内部工作人员透露，小米 汽车 的工作人员将极有可能在B栋或者D栋楼中进行办公。

夜幕降临时，记者发现，只有A栋2层和6层有几间办公室亮着灯光，工厂也较为明亮，B、D栋楼则毫无光亮。在下午五至六点时，记者在门口等待多时，也并无看见工作人员下班之后鱼贯而出的场景，只有廖廖几人匆忙离开。与对面京东大楼的灯火辉煌相比，甚是冷清。

有内部工作人员向记者表示，这所小米园区的工厂主要生产小米手机等硬件设备，库中储存的货物也均为小米相关手机或者智能产品。不过在记者走访此期间观察到，有不少物流车在园区内绕着既定的轨道卸货运货，之后再驶出大门。

记者围绕园区周围一圈发现，大多为各种企业的工厂，小米集团园区东门对面则有一重大项目在施工，该项目涉及显示驱动芯片设计和封测环节。除此之外，区内已布局北京奔驰、北汽新能源等新能源整车企业，以及一批“三电”配套企业，产业链较为完善。

有消息透露，小米 汽车 工厂最终选址马驹桥金桥区域，与经开区路南区一路之隔，未来可以与奔驰、北汽等一起利用M21支线（奔驰专线）运送车辆。至于为什么没有选在经开区的 汽车 产业区路南区，业内人士猜测，可能因为路南区未开发区域主要还剩VII-2街区，而北汽新能源智能生态工厂已经占用了VII-2街区南侧产业区的一部分用地，VII-2街区北侧地区已经规划为路南居住区，去年才形成了阶段性成果，不想再因小米 汽车 的到来变动路南区VII-2街区原有规划，于是就将小米 汽车 放在了旁边的马驹桥金桥区域。

对于小米 汽车 落户亦庄，北京经开区展现了重视，其对外宣布：未来将发挥小米 汽车 项目“链主型”项目的引领带动优势，促进智能网联 汽车 产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展，并带动京津冀产业协同。

北京经开区相关负责人则对此表示，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米 汽车 项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来 汽车 产业发展高地，将小米 汽车 打造成为具有全球影响力的新能源 汽车 民族品牌，为北京建成全球智能网联 汽车 科技 创新高地作出贡献。

汽车 团队已扩充超五百人

小米造车的消息始于今年3月，经过一番扑朔迷离之后，小米集团终于发布公告，表示正式进军智能电动 汽车 领域。小米 汽车 首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷军兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

自小米正式宣布加入造车行列以来，一度组织过多次招聘。从6月份开始，小米官网就开始陆续招募与 汽车 行业有关的人才，招聘岗位包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，均与自动驾驶领域有关。

11月23日，小米集团发布第三季度业绩公告显示，智能电动车业务推进顺利，团队成员已超过500人。而在此之前，小米在9月1日对外表示造车团队达到近300人。短短两个多月时间，小米 汽车 团队又猛增了200人。

据了解，小米集团任命原小米大家电部总经理李肖爽为小米 汽车 副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作，向雷军汇报；小米的早期员工、原 MIUI 生活黄页业务负责人刘方，是当前小米 汽车 的自动驾驶产品技术负责人；同样是小米早期员工之一、原互联网三部总经理于锴是小米 汽车 智能座舱负责人。除此之外，小米 汽车 的核心高管刘德、王翔、洪锋、卢伟冰等均系小米手机高层。

随着核心团队逐步到位， 汽车 供应链生态也逐步完善。在 10月中旬的小米产投Demo Day上，小米通过小米产业投资基金（简称小米产投）投资的102家企业中，就有40多家企业与 汽车 相关。这些企业主要涉及动力电池、传感器、芯片、 汽车 电子零部件以及自动驾驶等领域，并且不少企业都是细分领域中的头部企业。

仅在动力电池领域，小米集团就已经投资了5家公司，分别是：中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源，而在自动驾驶方面，小米集团同时押注了4家激光雷达公司，包括禾赛 科技 、Innovusion（图达通）、北醒光子以及速腾聚创。在芯片与传感器基础上，小米更是广泛撒网，其已投资了包括纵目 科技 、几何伙伴、智行者与Momenta等在内的多家公司。

在销售渠道上，小米也在做足准备。日前，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁卢伟冰通过微博表示，小米之家未来就要承担小米 汽车 销售和服务的责任，并且做好小米生态链基于用户场景的联动体验，所以肯定要开大店，才能把 汽车 放下。小米内部的新目标是在2~3年内开设3万家门店，对中国县乡市场形成全面覆盖。

小米测试CarWith车机互联功能释放了什么信号？

据悉，用户通过CarWith连接手机与 汽车 ，可以实现在 汽车 中控屏上使用手机中的导航、音乐、电话等应用服务。该功能目前仍在测试之中，点击“支持车型”显示的是“该功能正在开发中”。

在打造 汽车 生态的路上，小米似乎并不孤独。

小米测试CarWith车机互联功能并不是“空穴来风”。

早在2021年3月30日，小米集团已正式对外公告，成立全资子公司负责小米智能电动 汽车 业务。小米集团财报显示，目前智能电动 汽车 业务顺利推进，团队成员已超过500人。其智能电动 汽车 预计将于2024年上半年正式量产。

“小米不做，就会被淘汰。”对于造车业务，小米董事长兼CEO雷军曾表示，小米造车不是在追风口、赶潮流，而是因为智能电动 汽车 已经从“机械产业”转变为“信息产业”了。

雷军进一步指出，整车电子件BOM（物料清单）占比已经超过50％，未来比例会越来越高。与此同时，在 汽车 的研发成本中2/3是电子相关，电动 汽车 越来越成为消费电子。

中国 汽车 工业协会技术部主任、智慧车联产业生态联盟副秘书长韩昭分析，从消费者需求方面上看，消费电子的场景已经转移到 汽车 上。随着消费者需求层次的不断提升，消费者对手机应用的喜好也会迁移到车载 娱乐 信息系统上，如导航、音乐、社交功能等。

“还有一部分消费者对数字座舱类的体验支付意愿也有所提高，这些变化使 汽车 这一出行工具逐步转变为生活中的‘第三空间’。消费电子场景从手机延伸到 汽车 ，整个产业必然也迎来移动生态服务的转型与融合。”韩昭说。

自小米官宣造车计划以来，其在 汽车 行业布局不断加速，投资版图不断扩容。小米集团在2021年8月披露，以总交易金额约7737万美元收购自动驾驶技术公司深动 科技 ，在完成交易后，深动 科技 将成为小米的全资附属公司。据悉，近日国内领先的新能源 汽车 电气系统供应商苏州智绿环保 科技 有限公司宣布完成亿元新一轮融资，此轮融资由小米领投。

据不完全统计，小米在智能驾驶、芯片、电池等领域均先后投资了数十家 汽车 产业链企业。例如，在智能驾驶领域，小米先后完成了对智慧停车方案提供商爱泊车、ADAS技术供应商纵目 科技 、激光雷达提供商禾赛 科技 、智能车供应链公司上海几何伙伴、自动驾驶技术公司DeepMotion等的投资。在芯片领域，小米先后投资了黑芝麻、云途半导体、裕太微电子、聚芯微电子、易兆微电子等公司；而在电池领域，先后投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇等电池企业。

在移动终端与智能网联 汽车 结合的趋势下，互联网企业、车企纷纷布局“车机互联”。据悉，近日吉利集团旗下手机公司星纪时代正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜，目前处于尽职调查阶段。

在洪仕斌看来，无论是小米布局造车，还是吉利收购魅族，都释放了一个行业整合的信号。同样，韩昭亦表示，随着5G、大数据、云计算等技术的日趋成熟，我国已经具备良好的产业生态融合基础。

《智能网联 汽车 与移动终端信息交互功能标准化需求研究报告》指出，传统车端向用户提供的信息服务内容和手段都相对有限，能够实现的增值服务也相对较少。与车端面向用户的服务不同，移动终端已经形成了一定规模的应用生态，能够为用户提供丰富多样的服务。移动终端与智能网联 汽车 的结合逐渐成为趋势。

不过，韩昭也指出目前产业面临一些困境：国外的以Apple CarPlay为代表的产品应用起步早已形成生态门槛，而在国内的互联产品还是各自为战，碎片化严重，造成移动智能终端行业和 汽车 行业之间的对接成本居高不下，不利于产业规模化增长，也不利于给消费者提供更好的用户体验。

中国信息通信研究院泰尔终端实验室副总工程师李传峰指出，新能源 汽车 和智能终端目前都是发展的热点，两个行业的融合是个人消费和产业消费的融合， 汽车 成为第三空间的智能终端。目前两者融合有两个热点，一是车机互联，二是数字车钥匙。

“现在智能座舱功能发展很快，手机和 汽车 的车机有互联的需求。手机和 汽车 各有各的优势，终端的优势在互联网资源，手机里面有百万级APP的生态和大量的互联网资源，内容资源特别多。 汽车 方面有更大的显示屏，扬声器、麦克风更好的音质效果。”在李传峰看来，手机和车机的互联是扬长避短、强强联合，可以做到资源的共享。

手机数字车钥匙无需额外的实体车钥匙，而是将车钥匙功能集成在移动智能终端设备中，基于SE、TEE等安全工作，使用NFC、蓝牙、UWB等技术实现车辆的开门、启动等功能。

洪仕斌表示，手机是人在未来不可或缺的应用产品，它可以提高用户在使用方面的方便性，比如不带钥匙就可以控制 汽车 。如果用户越方便，产品就越具价值性。未来两大产业的融合是必然趋势。

更多内容请下载21 财经 APP