蔚来汽车价钱表_蔚来汽车价钱

1.女生买车，推荐买特斯拉还是比亚迪？

2.2022年的蔚来究竟做了什么？

3.新能源车的坑谁进了？

4.目前国产和进口的新能源车中，谁更胜一筹？

女生买车，推荐买特斯拉还是比亚迪？

毫无疑问买比亚迪啊！比亚迪掌握了新能源汽车的所有核心技术，全产业链竖直融合，技术先进，质量稳定，买比亚迪安心！对于特斯拉，我认为它只是一个软件公司，根本就并不是汽车公司，并且威协到国防安全，许多地区都不能进去，车内饰也是简单的没法说，我就是绝对不买特斯拉的！不容置疑，有些人买劣质品，有些人买高端品。这就是为什么在我国假冒伪劣产品没法清除。有选购就会有劣质产品。终究太多人没钱买高端品，只有买一些伪劣代步汽车。什么是伪劣，从价钱就能够看出去。有车子几万元，十几万。尔好一点的高档车100多万元，最少也需要接近30仅售。就连乡村没有学问的老婆婆都明白，价格低没好商品。

特斯拉将来用的全是比亚迪充电电池，前不久都明确特斯拉将购置比亚迪刀片电池。比亚迪认真造成，特斯拉是宣传策划知名品牌，借势，捧红知名品牌，让这个品牌有价值。讲的更通俗一点，大众CC的一些车系配备，完爆奥迪车A4，，但A4就是为了卖的贵，是因为别人叫奥迪车。自然，不可以一概而论，但是我认识的几个特斯拉司机确实让人这种觉得。

在其中一位算得上特斯拉第一批中国的司机，一百多万，买的Model X，20万左右的特斯拉和100多万元的特斯拉那就是2个人群，这哥们是那么讲的：“便是看中鸥翼门了，100来万购车，我这一年纪买奔驰S级？奥迪车A8？我真他妈镇不住啊？买跑车家中不许，并且100多万元的超级跑车，在超级跑车圈中与人也玩没到一块，看见车挺有意思的，新科技嘛！”特斯拉Model 3现在是26万发展，杂七杂八的作用一选装，多说也需要30万了，顶配也是34仅售。而蔚来汽车也是并没有竞争对手车系，最便宜的车型也需要36万左右，一台顶配的蔚来汽车能买两部汉EV了，根本就不是一个价格的。

三个知名品牌中，汉EV，做为比亚迪的旗舰级车系，价钱反而是最便宜的，最低的价格，自然也代表着最大的性价比高，因此我讲汉EV司机相对于蔚来汽车和特斯拉而言，是很实干的。她们更加重视车子自身，而非车子之外的增加值。假如你是留学生就买特斯拉，因为它是身份的象征，并且还不会发生刹车故障，因新科技、全智能必须智商高、高技能人才、高学历的优秀人才能掌控。假如你是中产阶层下列的就买比亚迪，由于他走是指普通线路，若你也是中产阶层之上的就买蔚来汽车，因为他不容易使你丢面子。

2022年的蔚来究竟做了什么？

1个人，4个小时，近4万字的干货输出。

12月12日下午，上海蔚来中心的一间小屋内，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，面对十几家去到现场，以及近百位线上参与的媒体侃侃而谈。

从蔚来对整个市场的判断，到蔚来自己对产品线的思考；从阿尔卑斯子品牌，到今年NIO DAY的新车……内容实在太多，挑一些大家感兴趣的重点聊聊。

一、关于蔚来新车

马上要来的NIO DAY 2022确定会发布两款新车，一款是NT2平台的蔚来ES8，另一款是一辆比较有格调的新车，如此推测EC7或者ET5旅行版的可能性比较大。秦力洪进一步表示，明年上半年蔚来至少有7款不同的车型同时在售。这些车型会带来不一样的增量，也会带来挑战，而蔚来通过体系化的思考，平台化的规划产品以及零部件的集中采购，去消解产品过多带来的潜在问题。

说到增量的问题，11月份国内40万元以上的高端电动市场份额中，蔚来独占77.6%。一方面，当然是传统豪华品牌一直到现在也拿不出来一辆能打的纯电车；另一方面，也是新能源汽车渗透率不断增加，如今已经接近30%，蔚来的销量自然也会水涨船高。老话说“居安思危”，一片繁荣的背后其实隐藏着蔚来增长引擎的缺乏。蔚来目前77.6%的高端市场占有率，再想往上增长，更多的还是要看新能源整体市场是否会进一步扩大。尤其是随着补贴的退出，明年新能源汽车如何与汽油车竞争，市场渗透率还会进一步增长吗，蔚来的增长点又在哪里？

内部代号阿尔卑斯的子品牌，将会成为蔚来新的销量增长点。目前非常明确的一点是，蔚来ET5就是“蔚来”这个主品牌最便宜的车，后台数据显示平均成交价接近35万。承担着走量任务的子品牌，其主力车型月销量计划在5万辆左右，价格不会太便宜，估计会死守在20万-30万元这个区间。

此前有传言称，蔚来子品牌在服务、换电体系等当面，都不会与主品牌共通，以此体现出两者之间的差异化。不过秦力洪表示，从硬件体系上来看，主品牌和子品牌是共通的，比如同样支持换电，且硬件几乎都一样。在软件定义汽车的时代，甚至连一些基础的设计也会保持一致，比如激光雷达的位置布局等，否则同样一套算法，无法快速的适配到另外的车型身上。硬件是统一的，差异更多的是在运营层面。比如换电体系的多种花样，热门换电站位置稀少，那么就放开主品牌和子品牌通用，子品牌的早期用户能够通用，换电高峰期的时候通用，低谷期不通用等等……

二、关于辅助驾驶NOP+的推送

熬过了最惨的2019年，蔚来无论是新车销量，还是投资合作，所有的事情似乎都越走越顺。唯独只有一件事，在今年肉眼可见的不顺利，那就是基于NT2平台而来的NOP+的发布。蔚来原定于今年第三季度，正式对外推出NOP+，但直到这个月初，才针对参与了领航团的用户和媒体推出NOP+体验版本。?

在沟通会上，秦力洪坦率的表示：“就是我们工作没做好，导致晚了几个月推送。对NT2.0平台的用户感到十分抱歉，唯一能做的就是抓紧干活，早点推送，晚点收费”。不过实事求是的说，今年因为疫情管控的原因，很多新车的路试排期都出现了问题，不止是蔚来，也不止是辅助驾驶的测试。另外，一个客观事实是NT2平台用了很多新的零部件，它们的量产时间，也会影响到蔚来NOP+的推送排期。

究竟普通用户什么时候才能大规模的体验到蔚来二代平台的NOP+功能呢？秦力洪说：“NOP+开启了领航，有少部分朋友代表我们先试起来，并给我们提意见，包括一部分媒体老师还有一部分用户。我们预计接下来十天左右，NOP+就向大家，向所有的二代平台的车主开启。”

如果理解没有问题的话，那么在月底或者下个月初，所有，注意是所有二代平台的车主就能够收到NOP+的更新推送了。先期，蔚来的NAD不会收费，让用户免费试用，同时在接下来的NIO DAY中，会有一个相关的小彩蛋爆出。难道说是找bug，送免费体验时常？不过最终，蔚来的NAD会采用订阅的模式，需要的话再开通，不需要则关闭。

基于NT2平台的NOP+可以实现哪些功能，这里就不过多赘述了。不过，结合蔚来的自动泊车换电，NOP+还可以支持在高速导航中，自动进入服务区，自动换电后再次进入高速公路。这一点的挑战还是很大的，毕竟服务区和高速公路又是两个完全不同的场景，这里的体验感是否足够统一和顺畅，是考验蔚来NOP+底层统一架构的难点所在。

三、关于老用户

“老用户”的话题，似乎是蔚来每一场沟通会或多或少都会被提及的一个话题。这一次，通过秦力洪的讲述，我们知道了蔚来内部对于老平台的用户，会有15年的维护期。这就好比买了房子之后，附送为期15年的优质物业，对于软件的更新就是这里的物业。

既然决定要管15年，意味着蔚来需要一个几百人的团队，专门负责老系统的维护和更新，同时也要根据老系统的硬件边界，思考进行什么样的更新和升级，推送什么样的内容，更得维护好新老车主之间微妙的情绪变化。

一个冷知识：2018年交付的新车，目前还在对系统进行更新维护的，只有蔚来。

四、关于渠道

自营的新势力们都面临渠道问题的短板，AITO品牌借助华为这条大腿恐怖的渠道能力，证明了谁渠道多，谁的销量就好。不过，从今年开始，特斯拉却反其道而行，全面收缩自己在一线城市的标志性展厅。这令人产生了一些误解，是否新势力们的渠道开始下沉了？

对此秦力洪解释道，蔚来现在还做不到特斯拉那样，仍旧需要一线城市的标志性展厅树立起一面旗帜。与此同时，也遵循着客户在哪里，渠道就铺设到哪里的简单规律。蔚来目前在大力发展城市副中心的展厅，进一步提高现有展厅的效率。与特斯拉类似的是，蔚来在一二线城市的权重相对较大，并非不重视三四线城市，而是品牌的发展还没有到一定的程度，三四线城市的消费者接受度，与理想、小鹏，甚至BBA们相比，还是低一些。

关于渠道，传统豪华品牌BBA们，也有让现在的蔚来非常羡慕的地方。三四线以下城市，为BBA们贡献了接近40%的销量，这是蔚来只能兴叹的地方。不过无奈归无奈，路还是要一步一步的走，渠道也要一步一步的下沉，现在的蔚来即便花了大价钱去做渠道下沉，品牌的认知度，或者说整个新能源汽车渗透率上不去，下沉也是白做。?

五、关于进军欧洲

正式进军欧洲，这应该是今年蔚来最重要的一件大事情。蔚来进军欧洲，并非过去中国品牌那样单纯的只卖车，而是成体系

新能源车的坑谁进了？

新能源车的三大坑，进没进坑要看个人的实际需求，对了路子就不叫坑了那叫一个真香。

第一坑，性价比问题和保值率问题合并谈，十几万以上的新能源车第一个坑就是性价比不高，花个十几万甚至几十万开出去跑长途的我想没几个，长途还是燃油车比较可靠一点。另外新能源车的保值率简直是灾难，折价率要比燃油车高出一倍，二手新能源车基本没多大市场，所以造成购车综合成本高，一般不建议一般家庭买高端新能源车，土豪除外。

第二坑，小毛病故障率高，燃油车经过上百年的发展，工艺已经非常成熟，而新能源车很多方面还需要时间来慢慢进步，尤其是电池性能下降问题，包括低温区域的电池能效问题始终无法解决，高寒地区就别碰了，冬天开着暖风还低温亏电，分分钟叫你抓狂。

第三坑，低价新能源车也就是那些几万块的，安全性能，续航里程，配置简直是灾难，基本属于老年代步车的行列，不过因为性价比高，后续养车成本低，如果是上班代步那绝对不是进坑，而是站到了山顶了。

我作为新能源 汽车 的车主，在此浅谈几点我这几年来的用车体会和感受，给大家参考。

第一，新能源车是一次性车辆。就如同以前的手机是换电池的，虽然大家感觉很实用，却被一次性电池的手机所取代，对于新能源 汽车 来说也是同理，只要电池寿命恰好大于车的寿命就行了。对于续航500km的车，支持1000次反复充电，那么电池寿命就达到了50万公里，远远超出了车的寿命。你如果有一辆车，十年之后就算它健 健康 康，你也会对它感到厌倦。

第二，故障率低，维修成本低。新能源 汽车 的动力结构非常简单，最值钱的电瓶通常都有8年12万公里的质保，而其他结构和普通 汽车 类似。 汽车 的发展史不仅仅是发动机的发展史，而是方方面面都在发展的过程，换句话说，除了动力系统外，如悬架系统等其他系统和配件包括轮胎、传动、玻璃等等，都是在 汽车 的基础上发展而来的。新能源 汽车 是属于站在巨人肩膀上的新鲜事物，但也有着浓厚的根基，如果你买的是一辆大众朗逸新能源，出现小毛病，那么问题肯定出在大众而不是整个圈子。

第三，购买价格适中。传统印象里，人们总感觉用电的设备比较廉价，如果价格与燃油持平，则会认为得不偿失。殊不知很多大型机械，都是用燃油发电，再带动电机进行工作，电机的性能优势非常明显。如果你抛开价格歧视，相同价钱的新能源车和油车，新能源车绝对能给你更好的日常代步驾乘体验。

第四，家庭第二辆车。如果你的家里目前还没有车，打算选购，不建议把新能源车作为首选，毕竟续航相对较短，充电不方便是现阶段新能源发展过程中的硬伤。

我现在开的电动车已经是第三台了，充电方便的话是真香。

我买电动车一般都是卖二手的，众所周知二手电动车价保值率不高，我再开个2年后再卖差价也不多，卖了后再买台车龄小的。

平日上下班，买菜接孩子成本很低，家里充电每公里1毛钱，闲着没事还可以跑一下滴滴赚点零花钱。

在1970年，美国用戴盾法创新思维把美元与黄金脱钩，再利用石油挂钩美金统领全世界的工业和经济革命半个世纪，并吸纳全世界的顶尖人才，为美国服务创造了人类 科技 进步的奇迹。但是我们要知道地球走过了45亿年，留下的结晶——石油仅供人类使用大约使用40多年时间。世界的人口75亿到90亿也用不了多长时间，每人每户都离不开石油化工，例如人类的衣服，70%来源于石化仅靠棉花人类估计是捂不住屁股的。既然人类离不开石油，也就是说离不开美金，而美金这个符号具有无限的驱动力，成为人类经济活动的共识货币。说穿了石油就是一种能源，我国每年要花几万亿人民币去购买它加工它，中国的80%以上的石油化工能源靠国外进口，这种现象是不可持续发展的现象一定要引起国人的高度重视！第二次世界大战中，德国为了能源败在苏联的基辅战役，日本为了能源发动了珍珠港事件，使它彻底灭亡！今日朝鲜离开了石油农业机械废铁一堆，中东的战争从未停止，为石油能源而战百万生灵涂碳，人类一定会遵守森林法则这一自然规律。中国现有内燃机超过四亿辆，世界现有内燃机超过20亿辆，每天都在抽地球的血液石油能能不哭血吗？因自然界仅存20%的氧气，80%的氮气是不助燃，浪费了八成石化能源，造成了环境污染，地球沙漠七成化，人类在温水中不以为然沾沾自喜。如果我们武汉大学用改性水，太阳能制造出超级氢能源替代汽油，柴油天然气，这完全是不符合美国的利益，他们会极力鼓励我们去搞电动车，透过现象看本质，终极能源绝对不会是电池驱动的电动机，因为有一点化学知识的人都可以明白氢氧直燃的冲燃比可上九天揽月，可下五洋捉鳖，电池永远不可进入太空旅行！上帝留给我们的转型时间不多了，错了就改过来，以人民的利益为大勿忘初心，给我们的子孙后代留一口石油吧！不要以小龙思维仅看眼前之微利留下千古遗憾。试下用电动车来废掉四亿辆内燃机，道理是节能还是环保呢？常言道人无远虑，必有近忧啊！

真香

在电池能量密度比问题，电池充电时间问题，电池静置自然问题，没有解决之前，就是当小白鼠！另外仍大量使用烧煤的火电时期，环保效益没想象的那么大！且火电的热转换效率比直接烧油的 汽车 热转换效率低很多，若全面取代烧油车后，可能带来的二氧化碳排放量，氮氧化物排放量，硫化物排放量比现在还要多很多！

蔚来车主，真香，家里油车吃灰呢

在不考虑贬值 充电 续航的问题 真的香

我进了2次，以后还会进。

目前国产和进口的新能源车中，谁更胜一筹？

新能源汽车现在在市场上也是处于一个非常火热的状态了，并且很多人如果现在想买车的话，也是比较倾向于选择新能源汽车。因为从新能源的发展趋势上来看的话，在今后的大方向上都会以这种新能源汽车为主，所以通过一些政策或者是很多价钱上面的考量。很多人也是比较青睐于选择新能源汽车的，不仅价钱非常的合理，而且在性能上也是非常的合适。

并且最重要的一点就是选择这些新能源的汽车开车上路的话，也是能够给国家节能减排做出一定的贡献，为我们的地球做出一点微薄之力。所以针对于方方面面的考量很多人也是比较喜欢选择新能源汽车的，但是在选择新能源汽车的时候，大家也是比较好奇到底是选择国产的品牌还是选择进口的品牌呢？不过从一些双缸的设计上面来看的话，其实很多国产汽车已经做得非常不错了。

首先就是小鹏汽车像这样的一款汽车在市面上很多人已经听说过了，并且从这样的纯电动汽车系列里面来看的话，小鹏也是有着一定的竞争力。而且它整体的设计非常的权威，符合很多年轻人的审美，并且那很多年轻人在看了小鹏的一些相关的纯电动汽车之后，也会感觉到像这样的一个汽车品牌。它是非常有性价比的总体设计非常好看，而且在它的续航上也是达到了706千米。

所以总体来看的话，他可以说达到了一个非常顶尖的水平了，并且很多车主在买了这款汽车之后，在后续的食用过程中也是实惨能够达到600多公里。所以像这样的一个成绩是非常不错的，另外就是向? S6像蔚来这样的一款汽车，很多网友们也是听说过，并且它也是属于一种中型的SUV型。