阿维塔11的方向盘电动操作视_阿维塔科技汽车

1.深度解密：阿维塔11“百万级”豪华感背后的秘密武器

2.如何评价阿维塔11的内饰设计水平？

3.阿维塔11：续航600km，配鸿蒙车机，单电机版价格亲民

4.30多万的理想L7与阿维塔11，该怎么选？

深度解密：阿维塔11“百万级”豪华感背后的秘密武器

燃油车时代，豪华车是什么样？

业界往往会以大排量，豪华配置，顶级用料，品牌历史来一言以蔽之，百万豪车的成功公式已经被固化，然而到了新能源时代，这一格局被直接打破，电机的强大性能，没有了发动机的噪音，豪华的新能源车该有什么样的样子？

每个时代对于豪华的定义不同，起初我们认为进口车是豪华的，因为它们拥有着更为先进的技术；如今，“豪华”二字有了更为细分的定义。它或是造型设计，或是智能驾驶，亦或是材质的运用与安全的顶峰。而全新情感智能电动轿跑SUV阿维塔11诞生后，它又对豪华有了更为全新的诠释。

在阿维塔11身处的35-40万级纯电SUV市场，特斯拉Model Y无疑是销量榜上的领跑者；尽管顶着高端品牌的头衔，但Model Y的豪华质感长期备受诟病。那么，“优等生”和“后进生”之间究竟有多少的差别？我们一拆便知。

驾乘质感，用料打基础

对于一辆汽车来说，底盘质感是考量豪华属性的重要基准。如果说调校理念和经验功底上的差异尚不易被客观量化，那么底盘结构用料的差异则是肉眼可见的。在中可以看出，阿维塔11的底盘采用了大量铝制材料，例如副车架、前上下摆臂等，据厂家表示相较于Model Y钢质底盘可减重30%，实现更加优异的支撑刚性和更加细腻的滤震表现。车圈老炮儿都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的说法，这便是底盘簧下质量对驾乘品质影响的直观体现。

此外，阿维塔11底盘还少见地采用了双冗余底盘电气架构，双冗余架构的转向电控系统（BD-EPS）配合双冗余架构的制动电控系统（MKC1+HBE），能够最大限度保证行车安全，避免出现单点失效导致的助力失效问题。同时，阿维塔11还考虑到了未来的智能化迭代，具备了基于智能驾驶域的高度冗余通讯能力，从而为未来实现升级整车L3及以上级别的智能驾驶奠定了基础。

而相比之下，特斯拉Model Y的底盘架构无论是在冗余安全性上还是在用料含金量上，都没有太多可圈可点之处；作为一位精明的商人，马斯克选择把技能点点在了高集成度上。客观来说，高集成的理念和一体化的设计确实代表了前沿的发展方向，但其归根结底是服务于造车成本的优化，并不能给消费者带来直接利益。相反，随高集成度而来的“以换代修”的高维修成本，以及陡然攀升的保险费账单。

NVH的新挑战

对于电动车而言，引擎声的消失意味着风噪、路噪会在听觉感知中被进一步放大，这也为NVH工程师提出了新的难题。

但阿维塔有了更好的应对方式。阿维塔11不仅采用了大面积的座舱隔音声包材料，还在结构层面下足了功夫；铝合金前轮毂包、铝合金顶把、铸铝副车架、铝合金后纵梁都能够以更高的刚性带来了更好的隔振性能，二级隔振悬置结构搭配柔性副车架打造的“低灵敏度车身”，也能将大多数震动和噪音隔绝在座舱之外。

值得一提的是，阿维塔11搭载了国内自研首发的RNC主动降噪技术，对于中高速状态下的隔音降噪有着显著的效果。从拆车中可见，阿维塔的NVH工程师在底盘特定位置布置了振动传感器和麦克风采集路噪数据信息，并在车内针对性地输出降噪声波，从而达到主动降噪的效果，最大限度地提升车内的静谧性。

RNC主动降噪功能开启后，阿维塔11车内所有位置的40-500Hz路噪全面降低，峰值声压级降低13dB，总声压降低达3dB。

3dB是什么概念？ ，媒体曾经测过在120km/h车速下相当于奔驰S(65.4dB)与日产天籁(68.4dB)的差别；在40km/h车速下相当于奔驰S(54.6dB)与别克GL8(57.2dB)的差别。小小的一个RNC主动降噪功能，让静谧性上升几个级别。

智驾配置，软硬件齐加码

EV想要变SEV，“smart”是核心；而在当下这个时代，车辆的智能化表现在消费者心中的权重，也确实高于木纹、天窗这样的老派“高档配置”。必须得承认，在智能驾驶领域特斯拉确实深有积累，仅仅凭着一套纯视觉的硬件方案就有着不错的使用体验，但想要这套系统的代价却至少需要3.2万元起步。

相比起来，阿维塔11就“亲民”不少，全系标配的华为全栈智能汽车解决方案，包含3颗激光雷达，6颗毫米波雷达，13颗高清摄像头，12颗超声波雷达共计34颗智驾传感器，还带有一个高性能的计算平台。如此数量级的硬件配备，无疑是行业头部水平了；再考虑到全系标配的“豪爽”，足以看出阿维塔的满满诚意。

正是基于出色越级的硬件水准，阿维塔11拥有360度全覆盖的融合感知能力，并且辅以业界内领先的深度交互博弈算法，阿维塔11在智能驾驶层面具备了比特斯拉更强的高阶智驾能力，同时也更适应中国复杂的道路交通场景。

相比之下，纯视觉技术方案虽然为特斯拉降低了不少成本，但也让它在处理corner case上连连碰壁。正因如此，国内法规限制和技术落地不成熟等多重原因的叠加下，特斯拉并没有把真正的完整版FSD在国内推行。换句话说，即使花6.4万大洋购买了“FSD”，在本质上其实还是个阉割版。

表面功夫，一眼见高下

说完了底盘机械结构和智能驾驶领域的“黑科技”，接下来的表层内容就是人尽皆知了。Model Y的“毛坯”内饰妇孺皆知，一块大屏直愣愣地杵在光秃秃的中控台上，可以说毫无点缀与渲染。而在配置层面，座椅通风、按摩等在智能电动车上相对基础的舒适性也尽数缺席，令人不得不感叹马斯克“精准犀利”的刀法。

走进阿维塔11的座舱则仿佛来到了另一个世界。Nappa真皮和麂皮材质的大量覆盖，在触觉和视觉上都是一种享受。如果说这些都是新势力的基本操作，那么阿维塔则独具慧心地在方向盘表皮、门板扶手等用户常接触的地方使用了抗菌材质，并配备了紫外线杀菌灯阻断车内的细菌繁殖。在当下“每个人是自身健康的第一责任人”的社会环境中，健康和安全无疑是一种更高维度、更有内涵的豪华。

汽车网评：在电动车时代，“豪华的界限越来越模糊”已经是个不争的事实。而阿维塔11有着自己对于豪华的理解和坚持：更优的驾乘质感、舒适静谧的座舱体验、高端的智驾配置，这些都已经跳出了豪华的初级阶段，代表了新能源时代下新的豪华理念。从以上这几个关键点来看，阿维塔11确实在里子和面子上相比Model Y都有着全方位的优势，因此也难怪在豪华感上比价位相近的Model Y领先了一大截。如果用一个词形容阿维塔11，那便是“卷王之王”了。

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如何评价阿维塔11的内饰设计水平？

阿维塔的内饰设计长在了我的审美观上，这车的设计师曾经负责过BMW7系、BMWi8敞篷跑车等概念车及量产车的内饰，气质就拿捏的死死的了，还有初心最喜欢的是这车的环拥式感应座舱设计，显得很有科技感，很温暖且创新的一个设计了

阿维塔11：续航600km，配鸿蒙车机，单电机版价格亲民

有车以后 导购前不久我们给大家推送了阿维塔11城区NCA体验的视频，如果大家有印象的话应该还记得，当时用于体验的车辆就是阿维塔11的单电机版。相比于过去的双电机版本，阿维塔11单电机版的入手门槛更低，价格更加亲民。而在售的三个不同配置车型，其实在配置数量上差距并不多，更多的只是在续航以及后排舒适度上有差别。产品划分非常清晰，大家完全可以根据自己日常用车场景“对号入座”。今天就让我们一起来详细了解一下新车，看看它到底有多能打！

在外观造型上，阿维塔11单电机版和双电机版并不存在太大的差别，依然采用轿跑式SUV造型，整个前脸的设计十分个性。不了解该车系的朋友应该是难以从外观分辨出高低配和单双电机版本。我觉得这点还是蛮重要的，试问谁又想买完车后，一眼就被看出买的是低配呢？

最给力的还是单电机版依旧标配21英寸花瓣状轮辋、隐藏式门把手、无框车门等配置。这些配置毫无疑问是可以提升整车价值的。只是双电机版上的主动升降式大尾翼，在单电机版上就不复存在了。

而在内饰上，阿维塔11单电机版也是基本与双电机版本保持一致。10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾触控屏，这些该有的也都会有，并且也不像理想那般低配用的就是不同材质的屏幕。另外，极具设计感的“Vortex情感涡流”自然也是不会缺席。它可以根据不同主题模式进行不同的灯光显示，上方还有一圈LED氛围灯设计，的确是质感满满。

车机系统用的是Harmony OS，这套系统我是不止一次夸它了。无论是功能性、流畅性、系统操作逻辑还是界面UI，都是妥妥的顶级水准。它绝对是我目前体验过的，最好用的车机之一了。

除了上述说到的以外，阿维塔11单电机版还配超纤皮革包覆座椅，标配主驾12向和副驾8向电动调节、主驾记忆及轻松进出功能、前排座椅加热、后排座椅角度可调、电动尾门、电动调节方向盘等。

此外，新车全系标配了华为第二代ADS智驾系统，搭载34个硬件驾传感器，包含3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个高清摄像头、12个超声波雷达，支持NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助。城区NCA有多好用，大家可以看回我们之前的视频、虽然系统目前还未能达到“老司机”的水准，但也绝对是个“合格司机”了。短暂让系统接管车内，驾驶者心里是一点都不虚。

阿维塔11单电机版和双电机版的最大差别肯定是在动力和续航上。单机版车型搭载了华为DriveONE电驱动系统，为后置电机，电机最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，提供长续航、超长续航两款车型。

其中长续航单电机版搭载90kWh电池组，CLTC综合工况续航里程600km，官方0-100km/h加速时间6.6秒，240kW超充模式下0-80%的充电时间为25分钟。说实话，600km的续航在我看来已经是够用了。我相信绝对多数用户买电车也只为市区代步，跑长途更多还是会交给“油车”。

超长续航单电机版搭载116kWh电池组，CLTC综合工况续航里程705km，确实非常强。如果只是市区代步，半个月一充也没太大问题。但由于电池组容量大了，电池变重了，车辆的动力也会受到一些影响。官方0-100km/h加速时间6.9秒，240kW超充模式下0-80%的充电时间为45分钟。

而从实际体验上来看，单电机的动力在市区里也已经非常好用。得益于电机的发力特性，单电机版车型在市区里面超车可以说是毫无压力，0-50km/h加速非常迅速，并且动力输出线性，市区跟车也是特别轻松。我甚至觉得，要不是对动力有精致需求，单电机版甚至比双电机要更香，更符合阿维塔11优雅时尚的形象。

??总结

正如我标题所说到了，31.99万元起的阿维塔11还是挺能打的。它的价格的确是要比Model Y、极氪001等车型要高，但考虑到它的配置更丰富，同时还有更高阶的驾驶辅助功能可用，阿维塔11的综合竞争力还是很强的。要是你也是一个科技控，想拥抱行业最前端技术，不妨考虑一下阿维塔11单电机版。

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30多万的理想L7与阿维塔11，该怎么选？

如今的中大型SUV市场竞争激烈，很多国产品牌也开始往高端化、豪华领域开拓，比如在三十万元往上的价格区间，8月份才刚上市的阿维塔11就是一个代表车型，不过理想汽车也在9月的最后一天推出了自己的第一款五座SUV——理想L7，价格区间也和阿维塔11高度重合，今天就拉来两车进行一个面对面的对比，看看谁的产品力更出色，更具有自身的特色。

（阿维塔11）

（理想L7）

外观方面，阿维塔11的设计很犀利，封闭式的中网设计也属于如今新能源车型中很常见的风格，不过两侧鱼钩造型的LED大灯组却是很少见到的，分体式的灯组造型还是很有个性的，相比之下理想L7也采用了封闭式的中网造型，同样是分体式的灯组造型，当然整体设计风格更稳重一些。而且因为发动机的存在，它不可避免地保留了车头下方的进气口，黑黢黢的一圈似乎总有些和整个前脸格格不入的感觉。总之两款车型的外观设计都较为潮流，但是风格上还是有一定区别的。

（阿维塔11）

（理想L7）

如今的中大型SUV尺寸都很大，而阿维塔11也不例外，它有着4880mm的车身长度，以及2975mm的轴距，算是比较大的体型了，当然理想L7的体型更大一些，它有着5080mm的车身长度，以及3005mm的轴距，要比上一代的理想ONE更大，当然阿维塔的侧面轮廓更偏向于溜背风格，充满了运动气息，理想L7则中规中矩，侧面轮廓和理想ONE区别不大。

（阿维塔11）

（理想L7）

从尾部看，阿维塔11的线条较有设计感，垂直的后风挡玻璃和轿跑车型十分相似，显得很有性能范儿，而理想L7的造型就普通了一些，只是两车都不约而同地采用了一体式的LED尾灯，都有着熏黑设计元素点缀。

（阿维塔11）

（理想L7）

内饰层面，阿维塔11的双拼色风格加上环拥式设计，显得既有档次感又不缺科技感，当然上车前会自动解锁车门，同时用车外灯光和Halo屏主动迎接驾乘者的到来，显得更有仪式感。理想L7目前的内饰设计与L9相仿，设计比较前卫，配备了方向盘交互屏，还有一块副驾驶娱乐屏，车机功能比较丰富。

（阿维塔11）

（理想L7）

驾驶层面上，阿维塔11的平底式多功能方向盘和液晶仪表盘很有质感，而且在激光、毫米波和超声波雷达数量方面要比理想L7更有优势，再加上高速/城区NCA/ICA导航式巡航辅助+AVP代客泊车+遥控泊车辅助等功能的加持，所以在智能驾驶层面，阿维塔11要比理想L7更出色一些，不过理想L7也有自身的特色所在，包含HUD的前排四屏交互系统、NOA导航辅助驾驶等功能也是很实用的。

（阿维塔11）

作为一款轿跑风格的SUV，阿维塔11采用了比较拉风张扬的无框式车门设计，而理想L7则是普通的车门结构，各有优劣和利弊。

（阿维塔11）

（理想L7）

另外，阿维塔11虽然是一款五座SUV车型，还有着4座版本，其豪华感更强。而理想L7自身是5座版本，之前理想ONE的六座布局延续给了理想L8。L7的舒适性配置也更丰富一些，7.3.4杜比全景声影音系统很亮眼，当然阿维塔11的后座表现也不错，真皮包裹的座椅质感和舒适度都不俗。

（阿维塔11）

（理想L7）

动力层面，阿维塔11采用了纯电结构，有着最小90.38kWh、最大116.79kWh的电池容量，可分别实现555km和680km的CLTC工况下的纯电续航里程。值得一提的是，阿维塔11可以实现充电10分钟，续航增加200km的充电速度，解决了大家都续航焦虑问题。

当然，阿维塔11的0-100km/h加速表现也很给力，最快就有3.98秒的成绩，最慢也有4.5秒的速度，性能方面的强大实力也压倒了理想L7。不过<a class="hidden" href="本文来自易车号作者汽车降价盘点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关