国产通用型汽车倒车雷达系统示教板_一款汽车倒车雷达系统设计

1.汽车常用术语有那些？给好解释！

2.为什么上汽通用五菱的每款新车几乎都可能成为爆款车型？

3.关于D类放大器的毕业论文

4.15万以内落地的车，不计划国产车。轿车和SUV都可以。有何推荐？

5.国产旅行车有哪些

6.中国四大破汽车是什么？

汽车常用术语有那些？给好解释！

随着电控技术的普及,现代汽车越来越多的采用了很多新技术,与老化油器汽车相比,大家很可能会觉得有一点陌生,在这里,我向大家介绍几种常见的汽车方面的术语.

1.ABS: “ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。 一般说，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。值得注意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。

2.OBD: OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。 OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。 据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。而北京在实行欧Ⅲ标准后，将要求汽车增加OBD装备。据称欧Ⅲ标准在北京执行的第一年厂家可以不加装OBD，但从第二年开始将做此项要求。

3.ASR: ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10％—20％范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS／ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS／ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内

4.ECU: ECU是汽车上的计算机控制系统，燃油经济性、ABS启动的及时性、车上所有电器系统的控制都由ECU实现，在现代汽车中，ECU的先进性，一定程度上标志着产品的年代差别。造型新很重要，但ECU的新旧是本质的区别。比如，发动机燃烧的原理都一样，有的发动机省油，有的就费油，这种区别很大程度上决定于ECU。

5.涡轮增压(Turbo):　　涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

6.多点电喷:　汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。

7.顶置凸轮轴(OHC)　　发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。

8.VVT--i　　VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

9.VTEC　　VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

10.混合动力汽车　　混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。

11.MPV　　MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5—7)座。

12.SUV　　SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

13.RV　 RV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。

14.汽车导航系统　　GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。

15.电子稳定装置(ESP)　　电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

16.VSC 这个系统是以ABS为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况。

17.EGR(废气再循环) 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

18.电子制动力分配系统(EBD)　EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

19.ABD-自动制动差速器 是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。ABD与ABS的区别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的的，并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离.

20.ASR-加速防滑系统 Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。

21.牵引力控制系统(TCS)　　TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

22.安全气囊(SRS)　　安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

23.ABC-车身主动控制系统 Active Body Control，ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。

24.排放标准： 汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。

25.制动装置： 是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。盘式制动器：是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下有点：散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强；尺寸和质量小。

为什么上汽通用五菱的每款新车几乎都可能成为爆款车型？

1 销售渠道优势超过2000家的授权店。

当别的厂家高喊深入三线城市的时候，五菱已经进入四五线。

当别人喊着四五线的时候，他们已经布局县镇。

和手机有点类似，容易被线上信息和电商触及的，通常是高知识年轻人或者高财富人群。

OV能够大杀三四线，反超小米，靠的就是线下渠道的培育和强势运营。

五菱在线下的优势和OV有类似之处。

什么人在买五菱的面包车和宝骏的入门级乘用车？

当然是实实在在的中年大叔们，他们或为了生计增添生产资料，或为了家庭生活改善增添生活资料。

这些人不会没事泡汽车之家论坛或者知乎的。看得见摸得着的消费体验和同族群内的产品口碑，特别重要。

2 产品口碑这个原因，比第一个更重要。五菱的产品性价比，和同价位的质量口碑，确实不错。

作为一家中外合资公司，他们也有机会吸收一部分来自通用的技术，哪怕是落后技术。

3 产品规划和研发

五菱/宝骏的产品规划能力特别强。总能更快的推出适合市场需求或者领先需求半步的产品。

这个背后，是因为：第一他们很认真的研究用户的实际情况。第二他们会做务实的决策，不会像很多合资企业一样飘在太空中。第三他们坚持发展了自主研发体系，自立根生。

特别说一下研发力量。很多合资公司都不愿意做研发投入，仅仅为本地化制造做最小限度投资。比如除了“上汽大众、上汽通用、东风日产”之外的几乎所有大型合资企业。我能够理解这一点，因为合资公司可以不投入研发，也很合理。投资了，也不一定就能很赚钱。但这个不掌握研发的后果就是：基本就是代工代销企业，看外方的产品过日子，听天由命。

来的是个思铂睿，就饿几天，来的是个思域，就开开心心发奖金。来的是个金牛座，就要亏本，来的是个大七座锐界，保证赚钱！

所以，我觉得，属于合资企业的黄金时代早过去了。未来十年是本土品牌的春天。

关于D类放大器的毕业论文

以上所有题目都有,可参考,合适可给我加分,

410. 音频信号分析仪

411. 基于单片机的机械通风控制器设计

412. 论电气设计中低压交流接触器的使用

413. 论人工智能的现状与发展方向

414. 浅论配电系统的保护与选择

415. 浅论扬州帝一电器的供电系统

416. 浅谈光纤光缆和通信电缆

417. 浅谈数据通信及其应用前景

418. 浅谈塑料光纤传光原理

419. 浅析数字信号的载波传输

420. 浅析通信原理中的增量控制

421. 太阳能热水器水温水位测控仪分析

422. 电气设备的漏电保护及接地

423. 论“人工智能”中的知识获取技术

424. 论PLC应用及使用中应注意的问题

425. 论传感器使用中的抗干扰技术

426. 论电测技术中的抗干扰问题

427. 论高频电路的频谱线性搬移

428. 论高频反馈控制电路

429. 论工厂导线和电缆截面的选择

430. 论工厂供电系统的运行及管理

431. 论供电系统的防雷、接地保护及电气安全

432. 论交流变频调速系统

433. 论人工智能中的知识表示技术

434. 论双闭环无静差调速系统

435. 论特殊应用类型的传感器

436. 论无损探伤的特点

437. 论在线检测

438. 论专家系统

439. 论自动测试系统设计的几个问题

440. 浅析时分复用的基本原理

441. 试论配电系统设计方案的比较

442. 试论特殊条件下交流接触器的选用

443. 音频功率放大器的设计

444. 具有红外保护的温度自动控制系统的设计

445. 直流数字电压表的设计

446. 金属探测器制作

447. 太阳能装饰灯

448. 彩灯控制器

449. 自动选台立体声调频收音机

450. 浅析公路交通安全报警系统

451. 浅析单相配电器的推广应用

452. 基于立体声调频收音机的研究

453. 基于蓝牙技术的研究

454. 基于环绕立体声转接器的设计

455. 基于红外线报警系统的研究

456. 基于高速公路监控系统的研究

457. 多种变化彩灯

458. 单片机音乐演奏控制器设计

459. 单片机的打印机的驱动设计

460. 单目视觉车道偏离报警系统

461. 基于单片机的压电智能悬臂梁振动控制系统设计

462. 遥控小汽车的设计研究

463. 单片机的数字电压表设计

464. 多路输出直流稳压源

465. 数字电路数字钟设计

466. 电力行业中宏观调控的措施及能源开发利用的危机

467. 基于单片机对氧气浓度检测控制系统

468. 基于PIC16F74单片机串行通信中继控制器

469. 火灾自动报警系统

470. 基于单片机的电子时钟控制系统

471. 基于单片机的波形发生器设计

472. 智能毫伏表的设计

473. 微机型高压电网继电保护系统的设计

474. 基于单片机mega16L的煤气报警器的设计

475. 国产化PLC的研制

476. 串行显示的步进电机单片机控制系统

477. 编码发射与接收报警系统设计：看护机

478. 编码发射接收报警设计：爱情鸟

479. 基于IC卡的楼宇门禁系统的设计

480. 基于DirectShow的视频监控系统

481. 红外线遥控器系统设计

482. 虚拟示波器的设计

483. 基于LabVIEW环境下虚拟调幅波解调器的设计

484. 基于嵌入式系统的原油含水分析仪的硬件与人机界面设计

485. 低频功率放大器设计

486. 银行自动报警系统

487. 超媒体技术

488. 数字电子钟的设计与制作

489. 温度报警器的电路设计与制作

490. 数字电子钟的电路设计

491. 鸡舍电子智能补光器的设计

492. 高精度超声波传感器信号调理电路的设计

493. 电子密码锁的电路设计与制作

494. 单片机控制电梯系统的设计

495. 常用电器维修方法综述

496. 控制式智能计热表的设计

497. 电子指南针设计

498. 汽车防撞主控系统设计

499. 电力拖动控制系统设计

500. 解析民用建筑的应急照明

501. 对漏电保护器安全性能的剖析

502. 基于单片机的多功能智能小车设计

503. 电气火灾自动保护型断路器的设计

504. 电力电子技术在绿色照明电路中的应用

505. 单片机的智能电源管理系统

506. 转速闭环控制的直流调速系统的仿真与设计

507. 基于单片机的数字直流调速系统设计

508. 多功能频率计的设计

509. 18信息移频信号的频谱分析和识别

510. 集散管理系统—终端设计

511. 基于MATLAB的数字滤波器优化设计

512. 基于AT89C51SND1C的MP3播放器

513. 基于光纤的汽车CAN总线研究

514. 汽车倒车雷达

515. 基于DSP的电机控制

516. 交流异步电机试验自动采集与控制系统的设计

517. 新型自动装弹机控制系统的研究与开发

518. 直流电机试验自动采集与控制系统的设计

519. 微型机控制一体化监控系统

520. 基于PDIUSBD12和K9F2808简易USB闪存设计

521. 开关电源设计

522. 基于AT89C51的宽范围高精度的电机转速测量系统

523. 基于AT89C51的路灯控制系统设计

524. 点阵式汉字电子显示屏的设计与制作

525. 全数字控制SPWM单相变频器

526. 小功率UPS系统设计

527. 正弦信号发生器电路设计

528. 基于Matlab的多频率FMICW的信号分离及时延信息提取

529. USB接口设备驱动程序的框架设计

530. 单片机大型建筑火灾监控系统

531. 单片机电加热炉温度控制系统

532. 单片机控制单闭环直流电动机的调速控制系统

533. 通用串行总线数据采集卡的设计

534. 全氢罩式退火炉温度控制系统

535. 网络视频监控系统的设计

536. 一氧化碳报警器

537. 基于DSP的短波通信系统设计IIR设计

538. 电压稳定毕业设计

539. 基于ARM的嵌入式web服务器的设计与实现

540. 数字式心电信号发生器硬件设计及波形输出实现

541. 200电话卡代拨器的设计

542. 基于单片机的遥控器的设计

543. 数字电容测量仪的设计

544. 基于MCU温控智能风扇控制系统的设计

545. 红外遥控电子密码锁的设计

546. 水位报警显时控制系统的设计

547. 生产流水线产品产量统计显示系统

548. 数字温度计的设计

549. 基于单片机设计的自动售货机系统设计

550. 基于USB总线的设计与开发

551. 通过USB实现PC间数据传输

552. 超声波特征提取系统

553. 单片机实验教学平台分析

554. 110kv电网继电保护设计

555. 16×16点阵LED电子显示屏的设计

556. 卷扬机及其排绳机构的设计

557. 移动电话接收机功能电路

558. 智能楼宇设计

559. 基于TMS320VC33DSP开发板制作

560. 基于单片机AT89C51的语音温度计的设计

561. 基于单片机的带智能自动化的红外遥控小车

562. 基于FPGA的数字通信系统

563. 基于FPGA和锁相环4046实现波形发生器

564. 单片机呼叫系统的设计

565. 音频多重混响设计

566. 探讨未来通信技术的发展趋势

567. 智能小车自动寻址设计--小车悬挂运动控制系统

568. 湿度传感器单片机检测电路制作

569. 单片机定时闹钟设计

570. 基于单片机的多点温度检测系统

571. 智能火灾报警监测系统

572. 智能立体仓库系统的设计

573. 单片机交通灯控制系统的设计

574. 交流电机型式试验及计算机软件的研究

575. 大功率电器智能识别与用电安全控制器的设计

576. 电流继电器设计

577. 风力发电电能变换装置的研究与设计

578. 基于FPGA的电网基本电量数字测量系统的设计

579. 基于虚拟仪器的电网主要电气参数测试设计

580. 单片机演奏音乐歌曲装置的设计

581. 单片机电铃系统设计

582. 智能电子密码锁设计

583. 八路智能抢答器设计

584. 基于单片机控制音乐门铃

585. 基于单片机控制文字的显示

586. 基于单片机控制发生的数字音乐盒

587. 基于单片机控制动态扫描文字显示系统的设计

588. 基于LMS自适应滤波器的MATLAB实现

589. D功率放大器毕业论文

590. 无线射频识别系统发射接收硬件电路的设计

591. 基于单片机PIC16F877的环境监测系统的设计

592. 基于ADE7758的电能监测系统的设计

593. 智能电话报警器

594. 数字频率计 课程设计

595. 多功能数字钟电路设计 课程设计

596. 基于VHDL数字频率计的设计与仿真

597. 基于单片机的智能电子负载系统设计

598. 电压比较器的模拟与仿真

599. 脉冲变压器设计

600. MATLAB仿真技术及应用

601. 基于单片机的水温控制系统

602. 基于FPGA和单片机的多功能等精度频率计

603. 发电机－变压器组中微型机保护系统

604. 基于单片机的鸡雏恒温孵化器的设计

605. 基于单片机步进电机控制系统设计

606. 多路数据采集系统的设计

607. 电子万年历

608. 基于单片机的数字钟设计

609. 自动存包柜的设计

610. 空调器微电脑控制系统

611. 全自动洗衣机控制器

612. 小功率不间断电源(UPS)中变换器的原理与设计

613. 电力线载波调制解调器毕业设计论文

614. 图书馆照明控制系统设计

615. 基于AC3的虚拟环绕声实现

616. 电视伴音红外转发器的设计

617. 多传感器障碍物检测系统的软件设计

618. 基于单片机的电器遥控器设计

619. 基于单片机的数码录音与播放系统

620. 单片机控制的霓虹灯控制器

621. 电阻炉温度控制系统

622. 智能温度巡检仪的研制

623. 保险箱遥控密码锁

624. 基于蓝牙技术的心电动态监护系统的研究

625. 10KV变电所的电气部分及继电保护

626. 年产26000吨乙醇精馏装置设计

627. 卷扬机自动控制限位控制系统

628. 磁敏传感器水位控制系统

629. 继电器控制两段传输带机电系统

630. 广告灯自动控制系统

631. 基于CFA的二阶滤波器设计

632. 霍尔传感器水位控制系统

633. 全自动车载饮水机

634. 浮球液位传感器水位控制系统

635. 干簧继电器水位控制系统

636. 电接点压力表水位控制系统

637. 低成本智能住宅监控系统的设计

638. 大型发电厂的继电保护配置

639. 直流操作电源监控系统的研究

640. 悬挂运动控制系统

641. 气体泄漏超声检测系统的设计

642. 电压无功补偿综合控制装置

643. FC-TCR型无功补偿装置控制器的设计

644. DSP电机调速

645. 150MHz频段窄带调频无线接收机

646. 数字显示式电子体温计

647. 基于单片机的病床呼叫控制系统

648. 红外测温仪

649. 基于单片微型计算机的测距仪

650. 基于单片微型计算机的多路室内火灾报警器

651. 基于单片微型计算机的语音播出的作息时间控制器

652. 交通信号灯控制电路的设计

653. 信号发生器

654. 智能数字频率计

655. 220kv变电站一次系统设计

656. 110kV降压变电所一次系统设计

657. 51单片机交通灯控制

658. 110KV变电所一次系统设计

659. 函数信号发生器设计论文

660. 单片机控制步进电机毕业设计论文

661. 基于单片机的数字电压表

662. 恒温箱单片机控制

663. 单片机控制的全自动洗衣机毕业设计论文

664. 单片机脉搏测量仪

665. 双闭环直流调速系统设计

666. 基于labVIEW虚拟滤波器的设计与实现

667. 110kV变电站电气主接线设计

668. 红外报警器设计与实现

669. 正弦信号发生器

670. 水电站电气一次及发电机保护

671. 单片机汽车倒车测距仪

672. 基于单片机的自行车测速系统设计

673. 基于MCS51单片机温度控制毕业设计论文

674. 开关稳压电源设计

675. 单片机控制步进电机 毕业设计论文

676. 步进电动机竹竿舞健身娱乐器材

677. 超声波测距仪毕业设计论文

678. 语音电子门锁设计与实现

679. 工厂总降压变电所设计-毕业论文

680. 单片机无线抢答器设计

681. 基于单片机控制直流电机调速系统毕业设计论文

682. 单片机串行通信发射部分毕业设计论文

683. 基于VHDL语言PLD设计的出租车计费系统毕业设计论文

684. 基于单片机的数字显示温度系统毕业设计论文

685. 单片机控制的数控电流源毕业设计论文

686. 声控报警器毕业设计论文

687. 基于单片机的锁相频率合成器毕业设计论文

688. 基于Multism/protel的数字抢答器

689. 单片机智能火灾报警器毕业设计论文

690. 无线多路遥控发射接收系统设计毕业论文

691. 数字频率计毕业设计论文

692. 单片机对玩具小车的智能控制毕业设计论文

693. 基于单片机控制的电机交流调速毕业设计论文

694. 楼宇自动化--毕业设计论文

695. 车辆牌照图像识别算法的实现--毕业设计

696. 超声波测距仪--毕业设计

697. 工厂变电所一次侧电气设计

698. 电子测频仪--毕业设计

699. 点阵电子显示屏--毕业设计

700. 电子电路的电子仿真实验研究

701. 单片机数字钟设计

702. 自动起闭光控窗帘毕业设计论文

703. 三容液位远程测控系统毕业论文

704. 基于Matlab的PWM波形仿真与分析

705. 集成功率放大电路的设计

706. 波形发生器、频率计和数字电压表设计

707. 水位遥测自控系统 毕业论文

708. 宽带视频放大电路的设计 毕业设计

709. 简易数字存储示波器设计毕业论文

710. 球赛计时计分器 毕业设计论文

711. IIR数字滤波器的设计毕业论文

712. PC机与单片机串行通信毕业论文

713. 基于CPLD的低频信号发生器设计毕业论

714. 基于51单片机的多路温度采集控制系统

715. 仓库温湿度的监测系统

716. 基于单片机的电子密码锁

717. 单片机控制交通灯系统设计

718. 智能抢答器设计

719. 基于DSP的IIR数字低通滤波器的设计与实现

720. 基于LabVIEW的PC机与单片机串口通信

721. DSP设计的IIR数字高通滤波器的设计

722. 单片机数字钟设计

723. 数字自动打铃系统

724. 激光切割轨道系统的上位机设计

725. 由AT89C51控制的太阳能热水器

726. 单片机歩进电机转速控制器的设计

727. 频率特性测试仪的设计

728. 用集成温度传感器组成测温控制系统

729. 微尺度观测仪的物理原理及应用

730. 低频数字式相位差测量仪的设计

731. 智能开关稳压电源的设计

732. 智能家居系统CAN总线通信模块设计

733. 智能家居系统GPRS通信模块设计

734. 智能家居GUI模块设计

735. 小型风光互补路灯控制器设计

736. 基于MCS-51单片机的高精度数字测相装置的设计

737. 基于单片机的火灾自动报警系统

738. 数字显示多路电压设计

739. 智能防盗报警系统设计

740. 数字调频立体收音机

741. 基于单片机的水温控制系统

742. 电子广告牌的设计

743. 电力变压器保护

744. 变电站综合自动化系统研究

745. 智能象棋比赛定时器的设计

746. 基于单片机的电动车跷跷板

747. 艺术彩灯设计

748. 基于单片机的密码锁设计

749. 双输出可调稳压电源的设计

750. 用IC卡实现门禁管理系统

751. 智能消毒柜控制系统

752. 自动太阳光追踪器

753. 基于89C51的点阵屏显示设计

754. 利用AT89C5单片机实现节日彩灯控制

755. 自动温度控制系统

756. 室内温度控制报警器

757. 8751H单片机控制步进电机

758. 高精密多路计时器

759. 小型触摸式防盗报警器

760. 频率特性测试仪设计

761. 出租车计价器

762. 数控直流稳压电源设计

763. 数字电度表--具有远程抄表功能

764. 基于多单片机的数据测控硬件系统的设计

765. 基于MATLAB的他励直流电机虚拟教学实验系统的设计与开发

766. 基于87C196MC交流调速系统主电路硬件的设计与开发

767. 基于80C196MC交流调速系统控制电路的硬件设计与开发

768. 多环教学实验系统模拟电子电路控制模板的设计与开发

769. 双闭环控制系统模拟控制模板设计

770. 双闭环V-M直流调速虚拟实验系统的开发

771. 双闭环PWM直流调速虚拟实验系统的开发

772. 基于8098单片机实现的SPWM变频调速系统

773. 调幅收音机的原理与调试

774. 电力线载波系统

775. 基于单片机的温室电炉的控制系统

776. 基于MCS-51单片机的变色灯控制系统设计与实现

777. 基于单片机的频率计的设计

778. 烤箱温度控制系统

779. 电容测量仪

780. 基于AT89S51单片机的波形发生器设计

781. 简易低频信号发生器

782. 基于单片机的红外遥控开关

783. 发动机电喷内核模型的研究及实践

784. 基于AT89S52的函数信号发生器

785. 智能住宅的功能设计与实现原理研究

786. 基于PIC16F876A单片机的超声波测距仪

787. 基于单片机的呼叫系统的设计

788. 电容测量电路的设计

789. 电压频率变换器

790. 基于单片机的IC卡门禁系统设计

791. 压阻式传感器在压力方面的技术应用

792. 全集成电路高保真扩音机

793. 单片机控制的三相全控桥触发系统设计

794. IC卡智能燃气表的研制

795. 传感器信号模拟电路设计研究

796. 基于C8051F040单片机的智能电导率分析仪

797. 基于MODBUS协议的远程端口控制系统

798. 两路电力线加载信号检测识别系统

799. 单片机的语音存储与重放的研究

800. 基于单片机的电器遥控器的设计

801. 大棚温湿度自动监控系统

802. 基于单片机的红外遥控电子密码锁

803. 大功率红外发射与接收(无线话筒

804. 基于单片机的电子钟设计

805. 传感器电路的噪声及其抗干扰技术研究

806. 基于单片机的红外遥控开关设计

807. 基于单片机的火灾报警器

808. 红外遥控电源开关

809. 扩音电话机的设计

810. 220MW发电机组主变压器常规保护

811. 110kV降压变压器常规保护

812. 110-6.3KV降压变压器的继电保护

813. 2×300MW发变组常规保护

814. 基于单片机的低频信号发生器设计

815. 35KV变电所及配电线路的设计

816. 10kV变电所及低压配电系统的设计

817. 6Kv变电所及低压配电系统的设计

818. 多功能充电器的硬件开发

819. 全数字音量控制的功率放大器

820. 全数字控制稳压电源设计

821. 镍镉电池智能充电器的设计

822. 红外线空调智能控制器的设计

823. 110kv变电站电气二次部分设计

824. 基于AT89C51的电话远程控制系统

825. 数字电子秤的设计

826. 基于单片机的数字电子钟设计

827. 湿度传感器在农作物生长环境参数监测仪中的应用

828. 基于单片机的数字频率计的设计

829. 简易数控直流稳压源的设计

830. 基于凌阳单片机的语音实时采集系统设计

831. 简单语音识别算法研究

832. 基于数字温度计的多点温度检测系统

833. 家用可燃气体报警器的设计

834. 基于61单片机的语音识别系统设计

835. 红外遥控密码锁的设计

836. 简易无线对讲机电路设计

837. 基于单片机的数字温度计的设计

838. 甲醛气体浓度检测与报警电路的设计

839. 基于单片机的水温控制系统设计

840. 设施环境中二氧化碳检测电路设计

841. 基于单片机的音乐合成器设计

842. 设施环境中湿度检测电路设计

843. 基于单片机的家用智能总线式开关设计

844. 篮球赛计时记分器

845. 汽车倒车防撞报警器的设计

846. 设施环境中温度测量电路设计

847. 等脉冲频率调制的原理与应用

848. 基于单片机的电加热炉温

849. 病房呼叫系统

850. 单片机打铃系统设计

851. 智能散热器控制器的设计

852. 电子体温计的设计

853. 基于FPGA音频信号处理系统的设计

854. 基于MCS-51数字温度表的设计

855. 基于SPCE061A的语音控制小车设计

856. 基于VHDL的智能交通控制系统

857. 基于VHDL语言的数字密码锁控制电路的设计

858. 基于单片机的超声波测距系统的设计

859. 基于单片机的八路抢答器设计

860. 基于单片机的安全报警器

861. 基于SPCE061A的易燃易爆气体监测仪设计

862. 基于CPLD的LCD显示设计

863. 基于单片机的电话远程控制家用电器系统设计

864. 基于单片机的交通信号灯控制电路设计

865. 单片机的数字温度计设计

866. 基于单片机的可编程多功能电子定时器

867. 基于单片机的空调温度控制器设计

868. 数字人体心率检测仪的设计

869. 基于单片机的室内一氧化碳监测及报警系统的研究

870. 基于单片机的数控稳压电源的设计

871. 原油含水率检测电路设计

872. 基于AVR单片机幅度可调的DDS信号发生器

873. 四路数字抢答器设计

874.单色显示屏的设计

875.基于CPLD直流电机控制系统的设计

876.基于DDS的频率特性测试仪设计

877.基于EDA的计算器的设计

878.基于EDA技术的数字电子钟设计

879.基于EDA技术的智力竞赛抢答器的设计

880.基于FPGA的18路智力竞赛电子抢答器设计

881.基于USB接口的数据采集系统设计与实现

882.基于单片机的简易智能小车的设计

883.基于单片机的脉象信号采集系统设计

884.一种斩控式交流电子调压器设计

885.通信用开关电源的设计

886.鸡舍灯光控制器

887.三相电机的保护控制系统的分析与研究

888.信号高精度测频方法设计

889.高精度电容电感测量系统设计

890.虚拟信号发生器设计和远程实现

891.脉冲调宽型伺服放大器的设计

892.超声波测距语音提示系统的研究

893.电表智能管理装置的设计

894.智能物业管理器的设计

895.基于虚拟仪器技术的数字滤波及频率测试

896.基于无线传输技术的室温控制系统设计----温度控制器软件设计

897.基于计算机视觉的构件表面缺陷特征提取

898.基于无线传输技术的室温控制系统设计----温度控制器硬件设计

899.基于微控制器的电容器储能放电系统设计

890.基于单片机的语音提示测温系统的研究

891.基于单片机的数字钟设计

892.基于单片机的数字电压表的设计

893.基于单片机的交流调功器设计

894.基于SPI通信方式的多道信号采集器设计

895.基于LabVIEW的虚拟频谱分析仪的设计

896.功率因数校正器的设计

897.全自动电压表的设计

898.基于Labview的虚拟数字钟设计

899.温度箱模拟控制系统

900.水塔智能水位控制系统

901.基于单片机的全自动洗衣机

902.数字流量计

903.简易无线电遥控系统

904.基于单片机的步进电机的控制

905.基于AT89S51单片机的数字电子时钟

906.基于51单片机的LED点阵显示屏系统的设计与实现

907.超声波测距仪的设计

908.简易数字电压表的设计

909.虚拟信号发生器设计及远程实现

910.智能物业管理器的设计

911.信号高精度测频方法设计

912.三相电机的保护控制系统的分析与研究

913.温度监控系统设计

914.数字式温度计的设计

915.全自动节水灌溉系统--硬件部分

916.电子时钟的设计

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15万以内落地的车，不计划国产车。轿车和SUV都可以。有何推荐？

现在汽车品牌有很多，所以在车辆的选择上面，自然也会让人比较犹豫，尤其是在15万以内的车型，因为无论是国产还是合资，这个价位都是有多款自己的产品，对于落地15万以内的车型，其实我是偏向于国产品牌，因为很多紧凑型国产SUV，刚好就是这个价格可以落地，而国产轿车还不用这个价格，但是每个人都有自己的选择和想法，不考虑国产品牌，这也能理解，如果想15万内落地合资品牌，这个主要还是推荐合资轿车，如果选择合资SUV，基本上只能选择廉价的捷达，以及一些小型合资SUV车型。

在轿车上面的选择，这个还是比较多，从销量数据就可以看到，大众朗逸、日产轩逸、别克英朗、丰田卡罗拉、大众宝来、大众速腾，丰田雷凌等等，这些车辆有限配置就可以在15万落地拿下，其中重点推荐大众速腾。首先大众速腾在车身尺寸上面就很占优势，全新一代速腾的长宽高分别为4753*1800*1462mm，轴距有2731mm，这个尺寸是超出同级合资车型，所以在车内空间宽敞度上，大众速腾是明显超过本田思域和现代菲斯塔；而在动力上面，速腾有搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力也有150匹，这个动力对于这款车来说，已经完全足够，并且油耗也不高，百公里在5.7L左右；再加上四轮独立悬架，使得大众速腾成为这个价位很不错的选择，当然15万以内落地，只能选择速腾1.4T低配版，如果选择1.2T的速腾，费用完全不用超出。

在合资SUV的选择上面，如果是15万元落地，这个基本上只能选择小型SUV，但是捷达的VS7以及斯柯达的柯洛克，它们是完全可以在15万内拿下；捷达VS7的售价是对标国产SUV，裸车价就在10万出头，15万预算足够落地，但是车标和内饰都让人感到廉价，质量也不是很好，三大件还可以，而柯洛克这款SUV，它跟捷达VS7还是差不多，都是合资SUV比较廉价的德系车。而日系SUV里面，本田CR-V 、日产逍客等车型，它们都不能在15万落地，这就是合资SUV的现状，一般都是20万的预算才能买到不错的合资SUV。

总结：15万落地一款合资车型，在轿车里面是有非常多的选择，从销量排行榜里面就能找到，但是我推荐大众速腾，因为是一款A+级轿车，空间非常宽敞，不像本田思域低配搭载1.0T的三缸发动机。15万落地合资SUV选择很少，基本上都是销量不高的德系SUV，还有日系的小型SUV。这个价格选择合资车型，重点还是推荐轿车类型。

国产旅行车有哪些

太平洋汽车网国产旅行车有：上汽通用五菱宝骏310W、天津一汽骏派CX65、上汽通用别克阅朗、上汽集团-荣威Ei5等。

荣威i5

荣威i5搭载了1.5L和1.5T两套动力系统，1.5L主打家用省油，而1.5T主打功能。值得一提的是，1.5T车型的百公里加速达到了8.5S，比朗逸的1.4T还要快上0.8秒，百公里平均油耗6.2升，在高速上的油耗很低，油耗的表现很好。

荣威ei5虽然体型比较紧凑，但其双腰线的设计，让旁边面看起来很扩展。尾部设计比较简洁，选用的是躲藏式的排气管。尾箱盖上的镀铬饰条贯穿两边尾灯，视觉作用不错。示宽灯与刹车灯为red光源有骤变作用，其他灯则是常规的卤素光源，车内内饰设计简约清新，中控台有皮革包裹，营建了高档感。方向盘是荣威家族式的造型，皮质细腻握感不错，表面盘没有机械指针，中间是一块七英寸的液晶屏。10.1英寸中控屏，集成了最新的斑马智行2.0系统，能完成自然语音辨识。别的还配备实时路况导航，在线音乐等功能。

宝骏310W

宝骏310W与宝骏310同平台打造，外观大量采用宝骏家族式设计元素，三横幅盾型进气格栅辅以镀铬装饰，使前脸看起来精致而时尚。宝骏310W新车车身尺寸长宽高分别为4620/1710/1535mm，轴距为2750mm，拥有740L-1460L的后备厢装载能力，宝骏310W车尾两侧造型独特的尾灯组具有较高辨识度。内饰方面，宝骏310W同样具有明显的家族风格，双色拼接的内饰风格和8英寸中控大屏，宝骏310W与宝骏其他车型一样拥有丰富的配置，配备有ABS+EBD、胎压监测、外后视镜带电加热、倒车雷达+倒车影像、ISOFIX儿童座椅固定装置等安全配置。

骏派CX65

骏派CX65，给人第一印象是简洁流畅，分段式腰线贯穿勾勒车身线条，同时沿用旅行车特有的小溜背造型，呈现出车身层次的凹凸感与立体感。骏派cx65内饰力量感和设计感比较强，实用性也比较不错，总的来说内饰给人的感觉很不错。骏派cx65前脸采用虚线式的镀铬饰物装点倒梯形进气格栅，很有辨识度。与进气格栅紧密衔接的两侧五边形大灯组硕大而富有精神，前杠辅以镀铬装饰显得个性十足。车尾方面，贯穿尾灯的镀铬饰条以及造型独特的后保险杠很有层次感。

（图/文/摄：太平洋汽车网胡巧云）

中国四大破汽车是什么？

中华和福田是人气最高的两个破车

还有十大“破车”

十大PL国产车之首：桑塔那系列

桑塔那在中国有多长的历史，想必不用我说了，即便是现在，许多人见到大众车标的车，都还称其为“桑塔那”，这款车的在中国人心目中的地位由此可见一斑，同时它的特点也是人尽皆知：外型陈旧，内饰粗糙，空间狭窄，技术落后……就是这种巴西10多年前生产的，欧洲已经连报废车都找不到的，一无是处的，现在某些地方连出租车都不准选用的车型，居然还卖到10多万！都说能让一个车型创造出最大价值的公司才是成功的公司，在这点上，大众无疑是无人能比的！看到普桑在中国的市场越来越小，他们又把巴西也已停产的的桑塔那改型拿到中国，加了个2000，就当新车卖了，并且越发不要脸的卖到16万多，最高的卖到18万多！！其实大伙心里都明白：凡事都必须有个标准，过了头就不好了！我在这里只想对大众说这样一句话：别把中国人当傻子，中国不是肆意倾倒垃圾产品的地方！

十大PL国产车之二：捷达系列

2002年初，一汽大众推出了都市春天CINX系列，做为捷达前卫的简化版，其价格在11万左右，虽然捷达性能可靠，但是车型过于陈旧（10多年前的宝来！），所谓的新款内饰也毫无新意可言，内饰件用料低廉，做工也略显粗糙，耐用性很一般，这也是大众公司实行“榨干政策”的车型之一，说白了，就没有一个地方能让人感觉有点现代感的，出租车的车型，11万多的售价已是非常过分，照道理，捷达在中国已经生产了7年多，其生产线的成本早已回收了，所以说，现在卖的车可谓是“纯利润”（据说在国外新车的成本中有一半是用于产品的开发，20%左右是汽车的原材料及工时费，还有20%为生产线的投入成本，余下的10%左右为利润）捷达本已省掉了开发费，现在连生产线的成本也收回了，那么它到底有多大的利润空间呢？我不说了，大家自己算吧……

十大PL国产车之三：新蓝鸟系列

2001年风神推出了风神蓝鸟2代，细心的人不难发现，其风神蓝鸟2代从外观看不过是在一代的基础上换了个头改了个尾而已，其车身中段一点都没变，再看内饰方面，真皮坐椅，8碟CD、电动后镜、倒车雷达……表面上看来是非常高，但其售价也不低！22万多的价格，今天看来可以买得起别克君威了！事隔一年，风神又推出了打着NISSAN车标的蓝鸟3代，换代不换招，蓝鸟3代一样走高配置路线，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飞航式车速表、车载电话等……这样一来，就堂而皇之的卖到了25万多了（和君威2.5一价位），日产可谓把中国人的心思都摸透了，就是这样简单的配置,堆砌在一款10多年前的底盘上就成了2003款新车！说句不中听的，连发动机都没变！和91年款的蓝鸟U13一样，用的都是SR20DE！有朋友风趣的说，把U13的车门拆下来，都可以装在蓝鸟3代上！对于这样恬不知耻的做法，我在此也不想再做什么评论了！

十大PL国产车之四：东南菱帅

96款三菱枪骑兵，台湾版，大陆产，里里外外被台湾佬改得面目全非（车头尚可，车尾最是悲惨*_*），我不知道东南花了多长时间和台湾裕隆商量引进LANCER的事，但可以肯定引进的非常仓促！这点从车内的INVEC2手/自动一体式变速器就可以看得出（因为其手动拨档的开槽设在档杆的左边，一般只有右舵车才有这样的布局），让人一看就觉得有种右舵改左舵的影子，此外，该车的内饰实在让人不敢恭维，土里土气的木纹装饰（豪华EXI型），普普通通的做工水平，材质用料的一般，让人丝豪感觉不到这是一款日本血统的车！当然，这也不能全怪菱帅，其组装厂的水平限制也是其无奈的一个方面……（福建汽车业啊，你叫我们怎么爱你！）批判的说，东南生产的菱帅，车型过时、技术上没有什么突破、空间狭小（受原型车制约）、内饰一般、做工普通、再加上台湾佬这么一改，完全丧失了原车的特点，甚至有点不伦不类，最可恶的是居然还卖到12.38－18.68万……日本佬、德国佬欺负偶们，现在连台湾佬也来参一脚！气愤！！

十大PL国产车之五：通用赛欧

其实就是95款欧宝第二代可赛，外观大同小异，强行加了个三厢，贴上块所谓的“三盾”标牌，就被冠上了“别克”的名头，此车同样是国外车厂旧瓶装新酒的代表作，其1.6升机就出自欧宝之手,内饰和可赛基本相同,就是方向盘变了一下(连门把手都一样),内饰的做工在同级车中已处于较低的水平,加上用料一般(摸着那硬邦邦的中控台面板就难受)使人丝毫体会不到一点“别克”品牌带来的高贵，相反给人一种廉价的感觉，此车在用户群中口碑一般，费油是肯定的，技术是没有的，噪声是很大的，车型是陈旧的，打上别克的标牌是唬人的，价位是不低的，返修率是N高的……还有什么其他的，大家评论^_^

十大PL国产车之六：东风悦达.起亚千里马

此车为现代ACCENT的上代车型，不知为何，本人现在极度厌恶那些拿老车型当新车卖的做法。总是认为中国人好欺负，难道中国人就不能开上世界同步水准的车吗？还是认为中国人善良，可欺？此车的1.6升现代产发动机动力不错，但技术并称不上优良，外观的造型尚可，但已是过时的车型，细节部分也存在诸多失分处，（前大灯、特别是雾灯和车身的接缝处，大得几乎伸得进一个小指）内饰做工则相反，用料不错，但颜色过于沉闷，好象有种上世纪90年代车的影子，空调面版的布局简单到不能再简单，几乎和皮卡的功能无异，在波罗、派里奥等国际同步新车的冲击下，此车居然也敢卖到11万多（1.6系列106800～115800，1.3为82800），可谓可笑！

十大PL国产车之七：东风雪铁龙.爱丽舍

对于这部车，相信很多人都会有这样一种感觉：这车从后面看怎么就这么像富康？没错，虽然换上了毕加索的底盘，但除了车头以外，爱丽舍扎扎实实就是富康改款！至少我是这么认为的，其内饰采用了赛那的内饰风格，动力机构也做了大幅的更新调整，但传动机构和动力机构就是怎么也配不起来，甚至可以说是国产车内匹配得较差的一款，这点从其自动档换档时的冲击感便可感觉出来，不知车厂当时怎么能以“运动型”冠于这款车之首？着实是笑话！此外，该车和富康一样，都存在着行驶噪声偏大的问题，看来雪铁龙同样是换汤不换药，“只改看得到的，不管骨子里的”！试问这样一款车，卖到13万多（132800～144800）还口口声声的称自己是“新车”，大家做何感想？

十大PL国产车之八：长安福特.嘉年华

别以为我不知道，这车型变化快。真正有多少人知道，今年初下线的嘉年华已是过时车型……说实话，当我第一眼看到长安.嘉年华的时候，我甚至怀疑自己的眼睛：难道嘉年华变丑了？不明白为什么国外厂商老喜欢把过时的技术倾倒到中国来，并美其名曰：成熟技术？现在我们所见到的这款嘉年华，其实是欧洲90年代末的上一代FIESTA。还有一点：不知道为什么，卖到中国的嘉年华都长出了个尾巴，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多个尾巴和那些难看的累赘需要多少RMB，但如果换成是我，宁愿把这些钱花在引进最新的车型上。再者，该车配备的1.6升ROCAM发动机为欧洲已停产的机型，技术陈旧，连多气门技术都没采用，油耗在同级车中偏高，因为其整备质量才1吨多，所以1.6升发动机才得已表现出一定的动力性。至于它的售价，我想真正懂车的人是不会花12万多（88800～118800)去买一辆技术过时的车子的，至少同类车型里，我还可以选择派里奥或西耶那。

十大PL国产车之九：上海大众.帕萨特

还记得上海大众.帕萨特B5，2000年正式投放市场的时候吗？市场回应可谓火暴，但好景不长，事隔不到一年，欧款B5便推出了升级版，并在今年初又进行了一次小改款，许多人叫国产B5是老帕，这话还真是不假，看着欧版B5再瞧瞧国产的B5，那种不平衡……唉。几个月前听说上海大众要引进B5改款，盼星星盼月亮，可到头来盼来的却是加配置降价……三年前就该有的天窗也“姗姗来迟”。于是，大众这种老牛拉破车，破罐子破摔的做法，让我逐渐对其产生反感，现在见到大众车就讨厌：都什么年代了，瞧瞧人家广本、别克、M6，一个劲的改款，推新，再瞧瞧大众……欺负国人欺负惯了！试问一下大家，我们是不是该抵制一下这种行为？

十大PL国产车之十：一汽奥迪.A6

看到这里，恐怕有人就有意见了，A6？不是号称“技术全球同步的车型吗”？，这车怎么了？其实不然，A6在2001年推出，2001年底进行了所谓的“技术升级”可孰不知2002年欧款A6进行的却是彻头彻尾的大改款，虽然同样的改款一汽奥迪在今年第二季度也做到了，但无论如何都比欧款慢了一年，这放在其他车上，或许可以容忍，但我个人认为却不应该发生在一款“技术全球同步的车型”上！再加上国产A6的动力配备极不合理，1.8升的入门排量显然太低，动力完全达不到要求，1.8T增压型所带来了一点点动力，但更多的是噪音！当然，同样的问题也多少出现在其他排量的车型上，以至于可以不客气的说，A6是同级车里面发动机噪音最大的车型！（夏天开着空调更是突出）还有，其顶级配置的2.8升动力竟然输给次一级的A4出现这样的情况实在是“极其可笑的中国特色的车型”！最后我再抱怨一点：为什么国产A6不肯配上天窗？这个级别的车，不配天窗说得过去吗？中国人不需要天窗？天窗太贵？成本会高很多？还是发展中国家引进的就只能是这种产品…………此问题留给大家深思