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1.恩施领潮领克中心正式开业

2.AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值

3.三位挑剔车主告诉你，为什么中国性能车要选领克03+

4.疫情让我们错过了情人节和海底捞，那我们不能再错过领克03

恩施领潮领克中心正式开业

2021年11月06日，恩施领潮汽车贸易有限责任公司——恩施领潮领克中心隆重开业。开业当天，众多车主、嘉宾以及媒体朋友出席了此次开业盛典，共同见证了领克中心的开业盛景。

作为相比传统4S店功能更加齐备，服务更加个性化的汽车服务中心，恩施领潮领克中心的正式开业具有划时代的意义。领克中心也承载着“个性、开放、互联”的品牌理念，区别于传统汽车经销商店的刻板印象，不仅具有传统汽车销售店展示、销售、售后服务等全部功能，更基于现代都市生活打造场景化、沉浸式的全方位感官体验。

厅内的设计融入了各种潮流元素，、领克车模展示台、创意十足的座椅以及闲暇之余还可荡秋千等轻松娱乐，此外还有精致的美食饮品供消费者品尝。如果不是放着一辆车，你一定误以为是进了一家潮品店。

恩施领潮领克中心坐落于恩施金桂大道汽车商贸城（花果山汽车城）地理位置优越，无论是轨道交通、公交或者是开车，都非常便利。走进恩施领潮领克中心，会从此颠覆你对于汽车服务中心的认知。从创意新潮的装修风格，琳琅满目的专属周边，以及科技时尚的智能交互体验，无不表明这里是如何的颠覆传统。

领克中心，不仅具有传统汽车销售店展示、销售、售后服务等全部功能，还将为消费者提供便捷的在线销售服务和独店内体验服务，相比于比传统单一4S店，这种渠道模式功能性更强。领克中心，开辟了截然不同的汽车品牌创意空间，引领广大消费者用车生活新方式。

领克是基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全新CMA基础模块架构打造的一个品牌。CMA基础模块架构具有高度灵活性和扩展性，以领先的模块化研发理念，在主被动安全、操控、智能互联及新能源方面为领克品牌在未来全球竞争中保持持续的技术领先性和产品竞争力。领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌，以“持续改变城市出行”为使命。领克在技术和品质上对标豪华品牌，将互联网精神全面融入到汽车设计研发、生产制造以及销售服务的全流程，为新时代都市年轻族群打造符合他们需求的汽车产品。颠覆传统对于“豪华”的认知，领克用“新审美”、“新科技”、“新体验”、“新能源”全面致力于为消费者提供高价值感的产品体验。

我们有理由相信，领克将成为中国汽车品牌全球化发展的里程碑，成为真正全球化的中国汽车品牌。

AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值

近些年来，越来越多的中国品牌高薪引入曾在国际设计名师加盟，就是想通过这些设计师的名头与经验，使自身的产品设计能够更上一层楼。欧美发达国家的设计水平确实要比我国强，毕竟我们的 汽车 设计 历史 很短。不过，这些欧美设计师在文化和生活方式方面与中国人有巨大的差异，他们真的能懂中国消费者吗？如果不能够很好挖掘与驾驭设计师的能力与特点；不能很好的把握与国内需求相结合这一点，便会让设计更多的流于形式，而缺少内在的文化底蕴。

对于国际设计师设计能力的挖掘问题，自然需要信任这些设计精英的经验与能力，但能不能设计出创造性的产品，确实不是一厢情愿的问题。这就需要调动好国际设计师的积极性、更需要中国品牌企业的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续，不仅会为他人作嫁衣裳；而且也会使自身的长远想法落空。

别的不说，就以乔治亚罗等设计大师在国内的设计为例，虽然乔治亚罗的设计影响力举世公认，但就是由于企业自身的驾驭能力有限，才使得乔治亚罗设计出来的中国产品，确实出现了大家都不很满意的局面。这不能不说， 汽车 设计“管”与“放”关系，实在是非常重要的。

比亚迪

比亚迪设计的“铁三角”：

比亚迪全球设计总监：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）

比亚迪全球外饰设计总监：胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）

比亚迪全球内饰设计总监：米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）

沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）

沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）曾任阿尔法·罗密欧品牌设计总监、SEAT品牌设计总监、奥迪设计总监等职。

1989年 ，艾格从位于意大利米兰的International College of Arts and Sciences毕业后加入了阿尔法·罗米欧品牌。

1998年 ，艾格成为SEAT品牌首席设计师，艾格在SEAT时期的作品包括Ibiza、Cordoba等车型。

2001年 ，艾格回到阿尔法·罗密欧品牌。156、166、以及耀眼的8C Competizione车型都是艾格先生在阿尔法·罗密欧时期的作品。

2016年 ，艾格加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，开启了比亚迪的重塑设计之路。

所谓的“Dragon Face”设计理念是一种仿生学设计，只不过“龙”这个生物是代表了中华民族的传统形象。以宋Pro的LOGO为中心，整张“龙脸”显而易见，格栅采用大量横向线条，使用更精致的工艺和装饰刻画出精准的龙嘴造型。

与开篇我们提到的牧马人不同，同样是以龙为主题，牧马人龙腾典藏版只是采用了肤浅的车身拉花等称不上设计的设计，而比亚迪是要设计针对年轻人的新一代车型。年轻一代需要很强的身份认同，他们需要有一个非常强大的故事做支撑。“龙元素”是非常强大的，背后有非常强大的 情感 ，不只是传统而已。

Lynk & Co 领克

吉利集团设计高级副总裁：彼得·霍布里(Peter Horbury)

1950年出生在英格兰最北部诺森伯兰郡的Peter Horbury，如今已经70岁了，年龄已经够办老年公交卡了，却仍然活跃在设计的最前线。

1974年从伦敦皇家艺术学院毕业拿下硕士学位，进入克莱斯勒在英国惠特利的工作室，接下来，Horbury和 汽车 设计四十多年的缘分就此展开。

1979年，Horbury离开克莱斯勒，第一次来到了瑞典的沃尔沃，就这样，开始了与沃尔沃二十多年的“纠缠不清”！

2002年的时候，Horbury离开沃尔沃。去了母公司福特在J Mays带领下的设计“梦之队”，去实现每个学 汽车 设计的男孩儿时的梦想——负责领导阿斯顿·马丁，捷豹路虎和沃尔沃这几个金灿灿的品牌的产品设计战略。

2010年3月28日，吉利 汽车 以18亿美元收购沃尔沃百分之百的股权，Horbury便应吉利控股集团董事长李书福之邀，出任了吉利集团高级设计副总裁。

从零开始创造比任何人想象的要困难得多。当你告诉一个设计师，你必须遵循这个规则去设计时，当设计有界限时，他们不想听，他们想要破坏规则。但是对于一家新公司来说，你并没有一个界限在，你也不知道你该打破什么，该往哪走。

自此，领克品牌成就了属于自己的独特设计语言，虽然品牌诞生时间不长，但上新车的速度却创造了业界神话，在沃尔沃的技术加持下，短短几年的时间就连续上市多款车型，其中覆盖了中级SUV、紧凑级SUV、紧凑级轿车以及新能源领域。

这里需要吐槽一下，在这些车型中，从领克01至领克05，车型横跨4年时间，虽然采用家族式设计语言， 但其前脸造型几乎一模一样，不熟悉车的朋友们，根本无法根据前脸设计猜测出具体车型。设计语言的更迭近乎停滞，或许Horbury老爷子确实有点力不从心了。

2013年1月接受采访时，Horbury曾断言：吉利车型的全新设计将会在未来两到三年里发挥它强大的影响力。如今7年过去了，吉利 汽车 从早期俗气的“山寨”，到如今的领克01、02、03，在Horbury的带领下，吉利品牌越来越自信，在一众自主品牌中脱颖而出，一跃成为中国最大的 汽车 制造商之一。因为Peter Horbury，设计成为了吉利品牌超高销量背后的重要支柱，领克设计也在一众自主品牌的努力下慢慢崛起。

长城 汽车

前 长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq）

长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）

在这里或许大家有一点疑问，为什么要提及长城 汽车 的前任设计师，因为长城在SUV领域的成功实在离不开皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq），虽然他已经跳槽到了起亚 汽车 ，负责起亚集团的设计战略工作。但他的可以说是长城的功勋设计师。

可以说，皮埃尔在长城 汽车 任职期间，为哈弗品牌在设计上的更新换代起着重要作用。他更新了哈弗家族化的设计语言，完成了主力车型哈弗H6的换代设计工作，同时也帮助长城高端品牌WEY的设计迈出了第一步。

皮埃尔离开长城的原因，或许就是我们开篇所提到的，国际设计师与中国品牌在文化、思想上的差异所导致，或许也是因为扎根在保定这座三线城市的设计中心也给皮埃尔不少忧虑。

接替皮埃尔位置的这哥们儿也很传奇，现任长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）来自英国的西蒙斯拥有超过30年的 汽车 设计经验，也曾在福特 汽车 公司工作过，在路虎期间曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜，以及2016款路虎揽胜、发现和发现运动款的设计。

哈弗专注于SUV设计，网格硬朗、有力量感，适用于越野途中负载较重的情况。与轿车不同，SUV最显著的特点是有较强的肌肉感，更为激进，理解SUV需要专注其内在结构。在越野途中，路面颠簸，这就需要驾驶的SUV足够牢固、强壮、坚硬。

红旗

一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官 贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）

红旗这个 汽车 品牌在我国是有着特殊地位的，或许我们平时在路上见不到太多它的身影，但是我们提起这个名字时，就有一种独特的魅力在牵引着我们，我们对于这个品牌是寄予着许多希望的，但是红旗在前期发展的过程当中，并没有展现太多的实力给我们。数百亿投资的新车型并没有什么太大的效果。但是红旗始终没有放弃自己的发展，比如现在要劳斯莱斯的前设计师吉尔斯泰勒加入了一汽红旗。

泰勒于1992年毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，在雪铁龙任设计师期间，泰勒负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3 概念车设计；随后，他于捷豹工作了13年，任核心设计师，负责了XJ和XK等一系列车型的设计；2012年，泰勒加入劳斯莱斯，4年时间内一手缔造了劳斯莱斯幻影、魅影、曜影和库里南等知名车型。

然而自2018年锣鼓先天的加盟红旗之后，泰勒便没了动静，虽说 汽车 设计研发有一定的周期性，但截至目前，泰勒似乎也没有交出一张让消费者满意的成绩单，哪怕是一个概念产品。（红旗最新产品H9是出自中国设计师丁杨峰团队之手）

红旗这个中国首个 汽车 品牌，一直都跟消费者保持这若即若离的感觉。改变这种印象，是重新出发的红旗首先需要解决的事情。泰勒坦言自己曾供职的劳斯莱斯也存在着同样的刻板印象问题，想要解决这个问题除了企业本身的革新之外，产品本身的推陈出新也是十分重要的。

对于贾尔斯·泰勒的加盟，很多人表显出了“外国和尚念不好中国经”的担忧，但泰勒表示:“我会充分尊重中西方文化差异，把红旗打造成为有自己特色的品牌，不会让红旗看上去是劳斯莱斯的车型”。至于结果如何，我们还需要等泰勒拿出属于自己作品的东西来验证了。

天津一汽骏派

IDG-Italdesign设计总监 菲利普先生（Pilippo Perini）

骏派这个品牌貌似有很久没有出现在大众的视野中了，这个早在2014年就成立的全新自主品牌并没有如一汽领导所期望的那样达到预期。这使得天津一汽的自救之路显得坎坷异常。骏派似乎也一蹶不振。

菲利普先生（Pilippo Perini）有超过25年的 汽车 设计工作经验，先后为阿尔法·罗密欧、菲亚特、法拉利、奥迪、兰博基尼等著名 汽车 品牌担任设计工作。在他笔下诞生了诸多经典车型，如：兰博基尼Gallarao LP 570-4 Spyder Performante、Reventon等。

显然，“水土不服”这四个字用在菲利普先生身上再合适不过了，我们拿骏派CX65举例。首先，骏派要打造一款在国内市场算作小众的旅行车，中国消费者对于旅行车似乎不太感冒，而旅行车文化也没有给中国消费者留下任何家庭用车的印象。

其次，骏派找了一位不太了解中国 汽车 文化的菲利普先生作为这款车的设计师。上文我们提到，即便是在中国工作了很多年的“洋设计师”，都不一定会设计出中国消费者喜爱的产品。更何况是一直在接受西方文化影响的菲利普先生。

CX65这款车型是失败的吗？不，如果放到欧洲市场，挂一个欧洲品牌的LOGO，它可能大放异彩。而在中国市场，CX65注定是一个悲伤的结局。

对于国际设计师设计能力的挖掘问题，需要中国品牌车企的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。在车型设计之外，自主品牌也需要对洋设计师提出新的要求：将品牌理念融入到设计语言中，通过车型的传承来更好地对品牌DNA进行诠释与强化。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续。

俗话说，外来的和尚好念经。洋设计师，尤其是知名设计师，会带来完全不同的设计理念，并从设计流程和设计方法上对国内主机厂进行规范，尤其是在产品设计上，往往可以立竿见影。但我们不能只将眼光放在一两款 汽车 产品上，而是应当将这些设计师的作用放在品牌DNA的打造以及人才梯队的培养上，授人以鱼不如授人以渔。

三位挑剔车主告诉你，为什么中国性能车要选领克03+

在今年8月发布的《2021中国汽车市场消费趋势洞察报告》数据显示，30岁以下年轻用户的比例，从2017年19%增长至2021年30%，汽车消费人群正在持续不断走向年轻化。《报告》基于对10万个消费者样本和超过一亿的用户行为大数据，总结出当前年轻用户在购车时更注重外观和用车体验。因此，拉风的造型和极佳的性能成为越来越多的年轻人购车标准，但可望不可及的购车价格让很多年轻人望而却步，为了填补这一市场空白，一些厂家推出基于家用车的高性能版本，出色的驾驶乐趣和亲民的价格不仅在市场获得不俗的表现，更是深得年轻人的心。

其中，领克03+作为中国性能车在设计、动力、操控三个层面实力加乘，展现了领克品牌非凡的运动性、专属性和高品质制造工艺。最近我私聊了几位03+车主，我们来看看他们对03+的用车体验如何？

“车就是我的脸，我不允许它丑！”

“我是做创意工作的，设计不OK的东西不可能出现在我的生活里。豪华品牌的车不见得能入我的眼，好的国产它不香吗？老实说，03+各方面都符合我的审美，因为在我看来，车就是我的脸，我不允许它丑！而且我到现在都没有后悔选它，平时还会推荐给我身边要买车的朋友。“26岁的潮流设计师小王说起他的车，字里行间都是傲娇，我问他具体哪些地方切合他的审美点，他跟我说有三个理由。

“首先看车身，无论前格栅还是车身侧面的线条，立体感很强，有破有立不死板，我不喜欢那种‘虎背熊腰’的‘油腻大叔’造型，这种轻快又帅气的运动风更能吸引我，没办法，颜值控就是这样......”确实，看起来厚重的车更适合成熟的商务人士。

“03+的黄金战甲元素配色够高级，我们在平时的创意提案中也用这种搭配，炫燃金与黑色碰撞，有主有次，相间分布，可以看出设计团队在配色上是花了心思的。”比起传统的黑白灰三色车，的确03+的配色很亮眼但又不夸张，年轻人就应该多姿多彩一点。

“03+内饰和座椅搭配的黄黑撞色线条，流畅不厚重。座椅的面料也是我在选车时特别注重的，来自意大利进口的Alcantara，这种面料多用于超跑。我在一些论坛和知乎上了解过，柔软、耐磨、透气、防滑，清洗和保养比真皮更容易，更显高级感。”

开03+上高速就两个字“得劲”

“提03+也有半年了，下个月工作不多，我打算用年假带她出去走一走，工作要做，女朋友也是要顾的。”处在而立之年的技术男小赵刚和女朋友在一起时就规划了去青海自驾游，两年多终于要实现了。

技术男的探索欲总是要比别人多，买车自然也会倾向有挑战性的。领克03+强劲高效的动力输出让他时刻都有征服欲，虽然等了很久，但现在想来等待还是值得的。动力方面，03+搭载的是Drive-E系列2.0TD T5发动机，极限功率能达到254Ps，峰值扭矩350N·m，百公里加速最快只要5.9s，起步干净利落，爆发力强，推背感明显，加速和换挡一气呵成，用小赵的话说“市区可能看不到03+的真正实力，但你一上高速，那就是展现它雄风的时候了，一路超车的感觉又嗨又爽“。

操控方面，03+前悬用的是麦弗逊式独立悬架，后悬用的是多连杆式后独立悬架，在急速状态下转向的时候能明显感觉到它的转向回正性、抗侧倾能力都很强，还有后悬单简式减震器，减震效果很牛，反应灵敏。此外，03+拥有同级车最大的刹车盘尺寸，配合博格华纳第五代智能适时四驱系统，百公里制动距离只有34米，带来驾控乐趣的同时最大程度保障驾驶安全性。

其实，像小赵这样喜欢速度与激情的玩车疾客，对车辆的操控、动力都有着很高的要求，人生的第一辆车自然要百里挑一，用小赵的口头禅那就是“得劲”。

“让普通人也能实现赛车梦”

“我是《速度与激情》的铁粉，工作之后有空就会约朋友一起去赛道跑一跑，再大的压力都能随着赛道驰骋烟消云散。“在杭州经营小餐馆的年轻老板杜哥既是03+的车主，更是Co客领地的一员。关注领克是在2019年领克车队拿了WTCR总冠军的时候，第一次对中国品牌刮目相看，也让自己内心的自豪感油然而生，正好自己想买一辆性能车，毫不犹豫选择了03+。在经过几次抢订后，终于提到自己的爱车，用了1年多，无论颜值还是性能都深得他心。

领克03上市时就宣布了领克运动计划，一直以来，领克深耕汽车运动，并构建起了中国首个从普通爱好者到专业车手，再到职业车手的完整汽车运动文化生态。去年，杜哥加入了LPCC领克性能车俱乐部，也因此有机会参加今年领克举办的巅峰车手计划，真正实现了“赛车梦”。巅峰车手计划从资格赛、晋级赛，再到总决赛，完成车手小白到专业车手的进阶。其比赛用车就是在03+的基础上改装的，杜哥也说“开习惯了03+，再开03+的改装车相当得心应手”。虽然最后没能晋级总决赛，但能和专业车手同场竞技，还是相当激动的，用杜哥的话说“明年会继续报名，男人的好胜心一旦被激起，就一发不可收拾。”

对于杜哥来说，开着03+不仅是对领克品牌产品实力的信赖，更是一个性能车爱好者的信仰。尤其在领克车队斩获2021WTCR车队、车手双冠，完成WTCR赛场上首个三连冠，中国速度再次闪耀世界，也是极大地满足了中国汽车运动爱好者的荣誉感和自信心。

看完三位车主和领克03+的故事，相信大家对于这款中国性能车已经有了全新的认识。03性能家族从03到03+，再到今年刚上市的03+Cyan定制版，性能不断进阶的背后是领克在技术上的深耕和对用户喜好的深刻洞察。03家族用最纯粹的运动基因打造属于领克品牌的性能家族，也担负着领克性能向上的使命，期待未来03性能家族带给我们更多的惊喜。

疫情让我们错过了情人节和海底捞，那我们不能再错过领克03

自上世纪七十年代开始，随着欧洲的大陆以及亚洲国家战后重建的结束，以及战后婴儿潮一代的成长，全球经济开始迎来了腾飞。

在消费升级的带动作用下，高性能的家用轿车率先出现在欧洲市场中，以高尔夫GTI的登场为代表，诞生了一个被誉为"小钢炮"的细分产品品类。

在进入到上世纪八十年代之后，在泡沫经济的刺激下，日系的家用车也大踏步的进入到了高性能的时代，并且把平民性能车的文化进一步普及开来。在这一时期，最具代表性的就是我们都熟悉的那部漫画——《头文字D》。

无论是上世纪七十年代的欧洲，还是八十年代的日本，年轻一代消费者的成长，必然伴随着高性能化和个性化产品的诞生，而这些形形色色的高性能车，也成为了年轻一代消费者与潮流文化进行交流的最佳媒介。

于是，虽然时代在变化，但是年轻消费群体对于高性能的追求，却成为了一个传统延续了下来。

换个角度来讲，家用车的高性能化，也是一个汽车品牌、一个汽车市场发展到一定高度的必然。

中国的私人汽车消费市场起源于千禧年的爆发，时至今日已经蝉联世界第一大汽车消费市场十余年。而作为伴随着中国私人汽车消费市场的爆发成长起来的吉利汽车，现在也已经具备了全球一线汽车企业的潜质。

在2018年，领克品牌的第三款车型领克03正式登场，它的出现，不仅仅意味着领克品牌产品布局的初步完善，更填补了中国汽车品牌在运动性能产品上面的空白。

犹记得在领克03上市时，吉利汽车集团总裁安聪慧先生曾激动地表示：从领克03上市的这天起，中国人就拥有了真正属于自己的高性能赛车，它足以刷新中国汽车制造的"最快圈速"，让"中国速度"闪耀全球赛场。

从领克03开始，全球汽车运动舞台上有了中国汽车品牌的身影。而自量产车发布之后，领克03的高性能路线开始逐步落地，领克03?Cyan概念车、TCR赛车陆续登场。而在2019年6月的深港澳国际车展上，领克03的高性能版车型领克03+正式发布，同时也宣告了领克03家族高性能路线的落地。

作为一个高性能系列车型的基准，设计、动力、操控以及科技四个元素构成了领克03的基础产品特性，即高性能的、个性化的、实用性的融合。

在领克品牌刚刚发布的时候，"城市天际线"的都市对立美学设计备受业界的好评。这一设计很好的拿捏了车辆前脸设计中的主次关系，并且在这一基础上进行了对于传统的突破。

至于，最能够将领克品牌都市对立美学这一家族化设计语言的精髓，或者说最能体现出领克设计团队强大的创意实现能力的车型，是领克03。

相比于传统的设计，领克的"城市天际线"设计语言多了一种高性能的视觉感受，也正是这种独特的视觉感受，进一步强化领克03强大的高性能内在。

在设计上，领克03用一个更大的引擎盖曲面加速幅度，平衡了LED日间行车灯的多层次细节特征。与此同时，主光源和进气格栅的视觉主体也进行了明显的下移，并相较于领克01和领克02强化了这一区域的视觉中心作用。

这样一来，一个深邃、颠覆、延续自我和尊重家族传承的都市对立美学概念，被完完全全的保留了下来，而一辆高性能轿车应有的贴地感和侵略感，也得到了进一步的延展。

一般来说，好看的车子，空气动力学性能往往也不会太差。

在一个标准的空气动力学形体之外，领克03还通过空气动力学套件、底盘平整化这一系列细节的设计，使得整车的风阻系数降低为0.27，升级系数降低为-0.025。而在进一步强化了高性能套件运用之后的领克03+，空气能够为其提供的下压力也进一步的增加。

在动力方面，领克03最让人兴奋的地方，也是最能够定义其高性能取向的，是那台2.0TD?Drive-E动力。

自诞生以来，Drive-E系列动力凭借着模块化设计的理念以及缸体基础性能的优势，收获的赞誉无数。尤其值得一提的是，这台发动机曾经还刷出过335千瓦的最大输出功率，一举刷新了民用量产发动机的升功率记录。

有时，数据虽然冷冰冰，但却能理性的说明问题。领克03?2.0TD车型搭载的2.0TD发动机整机质量仅仅为127千克。

——这也就意味着，作用于领克03前轴上的重量会比传统的轿车更低，推头的趋势会大幅度的弱化。

在燃油喷射系统方面，这台2.0TD发动机采用了中置高压缸内喷射技术，整体喷油压力大于200Bar——相比于同级别车型100-150Bar的喷射压力，领克03可以为气缸提供雾化程度更高的燃油，提升每一滴燃油的燃烧效率。

于是，我们也能在领克03身上，看到这样一个矛盾而又不得不赞叹的事实：尽管这是一台最大输出功率190马力的"钢炮"，但它的百公里综合油耗却仅仅为6.5L。

低惯量涡轮增压器，在1000rpm时就可以介入工作，提供215牛米的介入扭矩，在1400rpm到4000rpm时则可以爆发300牛米的平台扭矩输出。这也就意味着，领克03的动力输出表现，已经接近于传统大排量自然吸气发动机的水平。

车神舒马赫曾说过："对高性能最好的检验，就是去赛道跑上几圈。"

2019年度WTCR房车世界杯历经十站，最终领克车队以628分的傲人战绩，夺得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度车队总冠军奖杯。

一方面证明了领克03自身不俗的性能和改装潜力之外，另一方面也改写了中国汽车运动的历史，实现了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破。

一般来说，能够衍生出一系列赛车的产品，前提是其基础车型必须具备强大的基础性能。

领克03基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA模块化平台打造，同样的平台也被运用在沃尔沃全新的40系车型上。

作为吉利沃尔沃集团最新的紧凑型车平台，CMA平台的一大特点在于，为车辆提供了高刚性的平台基础，以及宽泛的性能优化区间。而一个强大的车身刚性和性能优化的空间，是车辆所有性能得以落地的前提。

得益于CMA平台的运用，领克03也获得了同级别车型中最宽的轮距1597mm，更宽的轮距保证了车辆在高速过弯时的侧向支撑能力，同时这也是领克03造型上大张力的保证。

而CMA平台柔性化的结构所带来的性能优化区间，也使得领克的顶级调校团队，有了更多发挥的空间。副车架的尺寸进一步加大，强化了结构强度，轮胎也采用了固特异eagle?F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎。

也正是这种全面强化的基础操控特性，也是领克03?TCR赛车能够征战TCR赛场的利器。

对于平台的定义，电气化架构也是其重要组成部分。而CMA模块化平台除了高刚性的基础结构特性之外，还有一套强大的电子电器架构系统，为领克03提供了高速率的网络信息传输能力。

从智能交互的领域来看，领克03以三屏互动构成物理交互的主体，10.2英寸智能中控屏可实现1080P的高清显示。车主通过个性化账户，也可以实现远程启动发动机、寻车、车况检测等功能。移动互联时代，智能化的云端服务也成为了强化其个性化的重点。

尤其值得一提的是，领克03的高通路电子电器架构，也进一步的拓展了领克03的主动安全配置的维度，通过全速自适应巡航、带行人检测的主动式紧急制动系统、LKA车道保持系统等装备，使之具备了一定条件下的自动驾驶功能。将安全的维度定义为一个整车系统，最大程度的避免碰撞的发生。

值得一提的是，在疫情期间，为了解决消费者线下看车的问题，领克汽车启动了"一诺千金，为爱倍增"的线上销售主题活动。

活动期间，领克汽车将提供"线上下订、线上看车、预约上门试驾、购车优惠、上门交车"等一站式购车服务。而在活动期间，只需要线上支付1元，就可以享受2020元的购车优惠。

疫情，让我们错过了情人节，错过了海底捞，错过了每一场春节档的**大片；疫情过后，我们更懂得家人的重要，更知晓如何开启新生活的奥义，更珍惜每一次速度带给我们的激情与浪漫。

或许，这就是领克03独特的魅力，它用一种做加法的方式，将日常生活中的平淡和赛道驾驶中的激情进行了完美的融合，在焦虑、枯燥、充满不安全感的疫情期间，它注定会开启疫情之后充满色彩与激情的新生活。

嗯，从街头到赛道，真的就只有一部领克03的距离。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。