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1.辉腾phaeton（辉腾phaeton多少钱）

2.3台京A00001，黄牌奔驰用，蓝牌红旗L5常见，黑牌无价

3.什么是GTR车

4.奥迪有什么好？

5.奥迪A6多少年

6.20年前世界技术最强车企，如今一年亏400多亿，差点被时代抛弃！

辉腾phaeton（辉腾phaeton多少钱）

今天小编辑给各位分享辉腾phaeton的知识，其中也会对辉腾phaeton多少钱分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

大众phaeton是什么车？

辉腾，大众的旗舰车型。大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。

发动机最大输出功率分别是177千瓦/241马力、246千瓦/335马力和309千瓦/420马力。在选择将何种发动机装配于这一全新的轿车中时，辉腾非同一般的舒适性和动力性以及大众汽车品牌的技术潜力被表露无遗。

扩展资料：

性能参数

大众辉腾W12豪华版

长/宽/高5175/1903/1450

变速器型式5速手动/自动一体

最大功率331/6050

发动机型式W型12缸汽油机

排量5998

最大扭矩560/2750-5200

经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是该车历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。

phaeton大众是什么车？

大众辉腾是德国大众汽车公司生产的豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。

大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。

但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。

扩展资料

新辉腾

新一代辉腾在外形方面将继续延续大众低调中庸的外观风格，且前保险杠、进气格栅部分设计引入了全新的家族式风格，这个熟悉的造型也已经在CrossCoupe概念车上与公众见面了。LED行车灯和氙气大灯的组合尽管不神奇，但也符合其低调定位。

侧面是新车变化比较大的地方，现款辉腾造型太过平直而又乏味，取而代之的会是全新较高的流线型腰线设计。尾灯组部分的设计同大众新一代CC类似，后尾箱开口方式则延续了辉腾的传统。

在车身平台方面，全新一代辉腾将基于大众最新的MLMEvo平台打造，该平台也将用于宾利换代飞刺和欧陆GT，其最大的特点就是轻量化设计，更多铝材料的使用将使得车重会有大幅度的降低，在保持车身尺寸没有太大变化的前提下，车身减重将超过220公斤，整车重量将控制在2吨左右，因此燃油经济性会有大大的提升。

而且，考虑到奥迪从第一代A8开始就使用了ASF全铝车身框架技术，随着第三代A8的推出这方面的技术更加的成熟，因此相信换代辉腾也会吸收A8的车身技术。

动力方面，新一代辉腾可能会放弃引以为豪的6.0LW12动力，主打自然吸气和涡轮增压的V6发动机，这样整车重量、成本将进一步降低。与之匹配ZF的9HP系列9速自动变速箱，届时9HP将变得足够成熟，成本也已经降到可控范围。

对于辉腾这种豪华车型来说，我们将很难看到它有脱胎换骨的变化，但也正是由于它这种对传统基因的传承，所以客户群将会很稳定。显然新一代大众辉腾想要做得更好欲吸引更多的消费族群，而通过合理的配置来降低成本将会是一个非常不错的方式。

大众phaeton是什么车

大众phaeton原名是大众辉腾，是德国大众汽车公司旗下的顶级豪华轿车，德语全称是VolkswagenPhaeton。

＜br/＞大众辉腾是在2002年正式量产上市的。它是由于大众的领导者们不甘寂寞，为了与奔驰、宝马等传统的豪华轿车品牌一争高下才被创造出来的一款低调而奢华的车型。＜br/＞大众辉腾的问世为大众汽车带来了新的内涵，同时以特有的方式，诠释着大众的豪华艺术。

＜br/＞在舒适性方面，独特的4域climatronic自动空调系统脱颖而出。另外，冷/热空气在国际竞争领域也是独一无二的，它可通过自动开合的出风口以无直吹气流的方式到达指定的区域。＜br/＞在操控性能方面，辉腾虽然是大众的顶端产品，但是在操控感受上却是与大部分典型的大众车型相似，有很明显的大众烙印；底盘的设定也非常成熟而且沉稳。辉腾所采用的四驱系统大众称为4motion，设计与奥迪的法宝四驱技术相似，稳定性非常高，大大减低了转向不足的现象。＜br/＞大众辉腾的风格属于保守型的，比较吸引不喜欢张扬的有钱人。以下内容供参考：360百科-大众辉腾

phideon辉昂和辉腾怎么区分？

辉腾的尾标英文是“PHAETON”，辉昂的尾标英文是“PHIDEON”。辉腾和辉昂本无对比性，前者是基于宾利老款飞驰的D1平台打造，是大众最顶级的豪华轿车，而后者是上汽大众推出的豪华轿车，基于A6L的MLB平台，论级别并不对等。

1、外观不同：辉昂在外观设计方面使用了全新一代大众家族设计元素。虽然现在属于中大型轿车，但是在尺寸方面和曾经的旗舰辉腾相差并不大，高度方面甚至还要超过辉腾车型。全系辉昂在外观方面区分并不是很大，不同排量和配置的车型仅仅是在细节方面有一些改变，380TS车型中网左侧少了＂V6＂标识。

2、设置不同：头灯方面辉昂全系标配LED头灯但是入门版的380TS两驱御尊版和次低配的380TS两驱御尊豪华版装备的是普通LED头灯，其他的车型装备的是＂全LED辉光自适应前大灯＂，后者由34果颗LED组成，且在功能方面更加强大。

3、气势不同：车尾方面的设计同样使用了全新大众品牌的设计语言，＂PHIDEON＂标识多少会让人想起曾经的旗舰一一辉腾。但相比较辉腾，牌照的位置提到了尾箱盖上面。全LED尾灯组全系车型标配，在内部结构方面的设计是与头灯组相呼应的设计。

中间的镀铬饰条上半部为外突设计侧面看起来很有层次感。车尾保险杠两侧的＂四出排气管“装饰罩全系车型上都可以找到，但是实际上这个气势比较唬人的“排气管＂并不出气。真正的双边共两出排气孔设计方向是向下的。

phaeton是什么车

phaeton是大众辉腾车。

大众辉腾的标志是VW，志字母是Phaeton。大众辉腾是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。

辉腾的前后造型和帕萨特一脉相承，共用了很多设计元素，与其他的大众车型也有很多相似之处。但是，无论是谁都不会在大街上把这两款车弄混，辉腾威仪出众，流露的是一种王者气派。气势直逼A8，虽然缺少新鲜细节，却能让人感受到一种内敛的自信。

相关资料

辉腾同样具有豪华的内饰，但并不缺乏个性。等我们真正进入到辉腾的内部时，我们才真正感觉到辉腾是一款与原来的大众车型完全不同的新车。

除了方向盘上的大众标志外，我们找不到熟悉的大众元素。做工细致入微。水平仪表板中央、中控台和车门上采用了上乘木质饰面，仪表盘和仪表板中央的时钟边缘采用了铬金属镶边。大部分可以触及的部分都由真皮包裹。这些全部是手工精选木料，采用经典游艇的运动型风格。

3台京A00001，黄牌奔驰用，蓝牌红旗L5常见，黑牌无价

00001一般都被称为1号车，00002就是2号车了，凭直觉，00001车牌肯定比00002车牌贵，根据城市的不同，价格也不同。在有些地方或许值几万，几十万，甚至几百万。比如安徽蚌埠的一位车主，随机抽到了“皖C00001”车牌，被估价几十万。如果是在北京，00001车牌就是天价了。曾经“京A00003”蓝牌的车主被人留下纸条，欲800万人民币求购这张车牌。由此更是凸显了“京A00001”车牌的价值，今天就来看看1号车牌都在哪些车上。

蓝牌“京A00001”，2004年的时候使用在一台路虎揽胜上面，150万左右的越野车。之后路虎揽胜就不用了，京A00001车牌车主换了新的车。第二台车是奥迪A8，也是百万级的车，从当时的行驶证来看，奥迪A8应该是二手的，暂时挂在车上过渡罢了。到了2009年，车主把车牌又用在了奥迪A8L上（图一），车子一直用到了2015年。之后有人挂出了出售京A00001蓝牌的消息，价格不知道，只知道会附送奥迪A8L。或许是因为车牌太贵，2015年之后没了消息。

既然买的人没有出现，车主干脆再次换了车，这次是国产顶级豪车红旗L5。可能很多人没有真正见过红旗L5，但多少还是听过它的名号。严苛的购买条件，600多万的起步价格，还有漫长的等待周期。红旗L5有着很多的中国元素，车主还为这台车选配了立标，尤其是两边的旗杆特别明显，要知道一个旗杆的价格就接近1.2万人民币。00001车牌为红旗L5增添了不少神秘色彩，说它是最霸气的L5不过分吧。

“京A00001”黄牌挂在了一台奔驰上。可能你看到这台车会觉得普通，毕竟它和货车很像，有反光贴，有防撞护栏。但请先了解一下车型再说，这是乌尼莫克全地形越野车，不熟悉吧。尽管也是奔驰，但没有奔驰S名气大，国内的保有量也很少，几乎见不到。乌尼莫克让人喜欢和崇拜的就是它的越野能力，什么样的人会买这样的车呢？或许家里有矿产的朋友吧。400万左右的乌尼莫克自重就有5吨。

因为它有着强大的通过性，所以也被改装成很多专业功能性用车，比如：救援，消防等等。乌尼莫克车型有千系列，百系列和U20。千系列的越野性能最强，包括了U3000，U4000和U5000，眼前这台车是基于U4000打造的。发动机排量4.8升，最大马力218匹，最大扭矩810牛米。这种车没有太多实用性，不会被车主当作代步车，就是看风景的玩具而已。

蓝牌和黄牌都已经名花有主，那黑牌呢？黑牌“京A00001”名气是最大的，甚至在国际上都有影响。先说车主李晓华，他曾经被《时代》周刊评为最有成就的企业家，曾被誉为中国大陆首富，是中国拥有法拉利的第一人，不仅有知名的“京A00001”黑牌，蓝牌“京A88888”的拥有者也是他。车是法拉利348TS，1992年买的，当时的价格138888美元，这张特别申请的外资车牌至今还在这台车上。

这台车的文化价值已经大于车子本身的价值了，全车一共有27个国家元首的签名，这是荣誉，也是历史，出多少钱车主都不会出售。黑牌“京A00001”的处境比蓝牌和黄牌都要尴尬，因为一年需要验车两次。这台车平时都收藏在地库，偶尔会出席一下活动。不管车的外观还是内饰，它都很新，得益于专人的保养。3台“京A00001”，或许只有红旗L5最常见吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是GTR车

gtr是grand-touring-racing，这代表赛道化的gt跑车，使用gtr命名的汽车有很多。

以下是常见车型名称后缀：

1、coupe：源自法语coupe，英语原意是“双轮4座轿式马车。”随着汽车的发展，coupe一词的含义也发生了变化。从奔驰开始，很多厂家生产了具有经典coupe造型（溜背造型）的4门轿跑车，而且把这种车型也称为coupe车型。比如奔驰CLS、奥迪A7、大众CC。

2、GTI：字母I，代表的是“Fuel-Injection（燃油喷注），采用这种技术的发动机性能更强大，于是GTI也就成了追求运动性汽车的代名词。

奥迪有什么好？

一、奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、 Q3、Q5、Q7、Q8 、TT、R8以及S、RS性能系列等。车型覆盖全面

二、外观时尚好看，内饰设计科技感很强。动力十足。 百年历史品牌。

三、奥迪是全球所有汽车品牌当中拥有汽车专利，排名第二的品牌（第一是丰田），不同于奔驰宝马，更多的是将技术运用在车内，在消费者摸得摸得到看得见的地方，奥迪对于技术的使用，更多的是体现在消费者看不到的地方。像在发动机变速箱，车桥悬架等方面，奥迪都具有非常大的优势。奥迪的城市四驱系统也不错，甚至比很多越野四驱还要强，奥迪既没有奔驰那么老成，也没有宝马那么运动，做到了老少通吃。

四、奥迪统治勒芒24小时拉力赛长达十几年之久，获得了13座冠军奖杯以及近年来的五连冠。世界上第一步混动赛车就是2012年的R18 etron Quattro，击败丰田的TS030/TS040和保时捷的919 Hybrid。

奥迪A6多少年

追溯奥迪A6的起源，就不得不提诞生于1968年的奥迪100(C1)。50年前，“100”在四环也是一个值得炫耀的数字。当然，并不是说它有“满分”(100分制)的完美表现，也不是说它能轻松跑100英里/小时，更不是说油箱能吞下100L汽油等等。，但最大输出马力是100匹。

而100这个名字一直沿用到第四代(C4)才正式改名为A6。智行君猜测，可能是在马力越来越大的情况下，光靠“100”这个数字早就满足不了它了。其中，对国人影响最大的第三代100(C3)于1988年引入一汽奥迪。对于当年非常单一的中国汽车市场来说，与海外同步的“100”引起了巨大反响，从此成为一代官车。四环的象征在中国人的心目中留下了不可磨灭的印象。

▲时钟代替转速表，来自奥迪100 2.5 TDI。

好了，让左边的时钟先倒回去，以便回顾A6前世的那些事件。

A6前身之奥迪100（C1）1968_1976

除了100匹的最大马力，奥迪100还是历史上第一款采用水冷发动机的奥迪。早期的四门轿车配备了三种不同的1.8升四缸水冷发动机，分别为79、90和100。一年后，双门轿跑升级为更大排量的1.9升，马力增加了15匹。大众提供的三速自动变速箱也出现在了配置清单上。

如今这种看似平淡的动力并没有影响其市场表现，上市初期就出现了供不应求的情况。1970年，大众不得不在沃尔夫斯堡增建一条生产线，将产量提高100%，以满足市场需求。奥迪100上市仅三年，销量突破50万辆，成为奥迪最畅销的车。到1976年停产时，共售出82.7万台，市场表现极佳。

A6前身之奥迪100（C2）1976_1983

▲由于当时法律法规不完善，欧洲街道狭窄，当时的汽车只有一个后视镜。

随着第一代100的退役，第二代C2于1976年投产。相比上一代，其对百车系列的贡献无疑是巨大的，为日后进军豪华车市场奠定了基础。

C2装备了世界上第一台五缸发动机。这特而深远的机器，前期只有100多一点马力，参数并不抢眼。但是六缸的动力和四缸的油耗对消费者来说还是很有吸引力的。当然，除了五缸发动机，奥迪100合理保留了1.6L和2.0L四缸发动机。

两年后的1978年，奥迪首次将涡轮增压技术引入100辆汽车，推出最大马力70匹的直列五缸电喷柴油发动机。同时，原来的5缸2.1L汽油发动机也被放大到2.2L，插上涡轮增压器后最大马力飙升到170。这款发动机安装在由C2底盘升级而来的200车型上。不幸的是，由于轿跑市场的萎缩，C2后来改为了更实用的Avant掀背车，一经推出就非常受欢迎，并发展至今。

A6前身之奥迪100（C3）1982_1990

▲光看这一面就已经很眼熟了。如果你同意，请举手。

80年代初，石油危机之后，各大汽车厂都在研究如何节省油耗，提高空空气动力，奥迪自然不会落后。早在1982年，他们就粗制滥造出了风阻系数仅为0.30的C3，并投放市场。

C3时代的Avant被重新定位为旅行车而非上一代掀背车，从此“Avant”成为奥迪旗下所有旅行车的尾巴。同时，动力系统也进行了全面涡轮增压。主力2.2T五缸发动机最大马力从121kw/165hp到147kw/200hp不等。可以在15秒内完成高配车模1/4英里(402.336米)的加速，功能强大！

▲这款车在普通人心中的地位一点也不输给今天的宾利和劳斯莱斯，买得起的都是非富即贵、人脉深厚的权贵。

00 (C3)于1988年由CKD落户长春一汽。它提供了1.8L四缸发动机和1.9、2.3L五缸发动机可供选择。首批组装的499辆100车，开启了中国市场四环发展的神话。到1991年，奥迪100家族共销售了107万辆汽车，而国产100汽车改为红旗销售至2006年。

第一代A6（C4）1990_1997

奥迪100在1995年重新设计时被命名为A6。虽然在外观上依然有很强的100风格，但是经过小改已经和100拉开了明显的差距。整车更加时尚。除了传统的三箱车型和旅行版，首次增加了高性能版S6。这款动力强劲的高性能版在外观上与普通车型无异，西装暴徒的绰号也由此而来。

第一代A6的动力系统选择也足够广泛，提供两款四缸发动机和一款五缸发动机，还有2.8 V6和4.2 V8可供选择。其中早期S6的2.2T五缸涡轮增压换成了排量高达4.2L的V8发动机，最大功率从原来的230大幅提升到了326。配合大传动比六速手动变速箱的quattro四驱系统，5.6秒即可完成百公里加速。

第二代A6（C5）1997_2004

▲到现在，还有几辆A6在路上跑。

三年后的1997年，全新C5平台的第二代A6在日内瓦车展首次亮相。与方正的前辈相比，以曲线为主的圆滑外观感觉是两个时代的产物。

五缸发动机在这一代已经不用了，取而代之的是更加平衡的V6机。2.4L V6和2.8L V6成为销售主力，提供更多入门级的1.8、1.8T和2.0发动机，每缸五气门。

分支的高性能版本在保留S6的同时，增加了更强大的RS6。“RS”这个词来自德语RennSport，意思是赛车运动。它的出现意味着RS6足以应对马力越来越大的M5和E级AMG，并在大型高性能轿车市场占有一席之地。

即使按照现有的标准，RS6的性能也是毫不含糊的。4.2T 40V双涡轮增压发动机带来450马力/560牛米的动力。虽然整备质量为1840kg，但在quattro四驱系统的帮助下，依然可以取得4.9秒的好成绩。对人畜无害的完美外表也继承了上一代“西装暴徒”的称号。

▲这个离地间隙比现在的SUV高很多。

除了推出动力强劲的RS6，奥迪还在Avant(旅行版)的基础上植入了可调空空气悬架和quattro全时四驱，并大幅增加了离地间隙。然后开发了一个全新的越野旅行车物种，奥迪官方将其命名为“allroad quattro”。奥迪宣称allroad也可以穿越路虎穿越越野路段。

转眼间，C5停产15年。但其庞大的保有量和良好的舒适性，让它在一些小城市继续发挥着余热。当时为了满足国人对后排空的需求，国产A6加长了90mm，开创了国内豪华车市场加长的先河。从C5开始，A6在国内的销量一直红红火火，成为中大型车的霸主。

第三代A6（C6）2005_2011

第三代C6的R&D和设计早在2001年就开始了，与中国独有的A6L同步起步。新车于2004年正式上市销售。C6时代的A6改变了上一代车型的外观风格。“大嘴”式的进气隔山搭配上了干脆利落的车身线条。即使标准版的车身长度加长到4927mm，视觉上看起来还是很紧致，没有一丝赘肉。

除了C6的动态外观，内饰的更新也是削弱。为了更方便的读取各种信息，多媒体显示屏被移到空出风口上方。MMI多功能控制系统的加入，大大减少了物理按键，使得视觉效果更加简洁。

动力方面，FSI燃油分层喷射直喷取代了传统的电喷，让燃油雾化点更多，达到更好的节油效果。从入门级的2.0T L4到5.2 V8的发动机还包括三款柴油发动机，可选范围扩大到十二款以上，其中从上一代继承下来的“硬汉角色”依然由声名狼藉的RS6担任。发动机取自公牛盖拉多，缸数多达十个。

然而，不满足于现状的工程师们在发动机两侧塞了一个涡轮。在无尽的排气冲击下，这台重新调校过的10缸机器的最大马力被推到了580hp/650N.m，比他们自家的R8 V10还要高55hp/120n . m！一度成为奥迪“最强量产车”。通过六速手自一体变速箱和quattro，将动力共同传递给车轮。轿车版百公里加速仅4.5秒，最高时速限制在250 km/h。

第四代A6（C7）2011_2018

C7的到来，意味着A6完成了从稳重的商务形象到年轻化运动的转型。依然圆润的车身造型将风阻系数降至0.26cd，空的空气阻力比上一代降低了近5%。

到了第七代，把灯玩到极致的奥迪也被车迷嘲讽为“灯厂”。作为A8之后的家中老二，灯光自然是A6的重点升级项目之一。多边形大灯组中集成了复杂的LED自适应照明系统，会根据不同路况自动调整照明范围。另一项高科技:ACC(自适应巡航控制系统)也首次出现在A6的配置列表中。

至于国产版A6L，车身三围不升反降，车长缩短20mm，车身高度降低30mm。但宽度的增加让C7看起来更贴近地面，轴距也有所加长，首次突破三米大关。同时向A8内饰看齐，在内饰的豪华性上有了新的突破，包括HUD抬头显示、泊车辅助系统、夜视辅助系统。

动力方面，除了2.0T、2.5 FSI(国内特供)、2.8 FSI、3.0T等常规汽柴油发动机外，还增加了2.0 tsi++电机组成的A6混动。根据动力系统不同，匹配8速Tiptronic ZF 8HP自动变速器、Multitronic CVT无级变速器和7速S Tronic DCT双离合变速器。

C7的高性能版主要在旅行版上。除了S6的轿车，RS6是一个统一的旅行车前线。这些旅行车，可以称之为“家庭飞机”，可以装得更多，跑得更快。得益于五门车身结构，车主还可以把它们作为日常交通工具。在高速公路极其发达的德国，高性能旅行车非常受欢迎。

隐藏式S6搭载4.0TFSI发动机，420马力。要求严格的德国工程师跑得快，吃得少。为了降低发动机的油耗，还应用了启停系统、可变缸等环保加分项。根据各种媒体的测试数据，S6的百公里加速时间甚至比上一代RS6还要好。

同样，RS6也在做减法，4.0TFSI发动机比上一代动力严重过剩更理性。在560hp/700Nm功率、8AT变速器和老搭档quattro的帮助下，百公里加速成功达到4秒以内，成为地表最快的超级杂货手推车。

为了不在E级和5系比赛中被扔掉，C7在2014年进行了中期改款。虽然内饰没有太大的变化，但是前脸甚至大灯的造型经过调整后变得更加帅气。当然看起来年轻了，但是开车的感觉还是过去那种油腻的感觉。但正是这种A6独特的基调，才能让它在生命的尽头依然月销过万辆。我会问你是否接受。

第五代A6（C8）2018_至今

将年轻化更彻底的第五代A6(C8)于2018年6月在德国上市。之后一汽奥迪迅速推出国产A6L，前段时间正式上市。C8基于全新MLB Evo平台，在整车轻量化程度、悬挂结构、电气化先进程度等方面都有了很大的提升。

知行有话说

严格来说，奥迪A6至今已经发展到第八代。回顾这八代车型的发展历程，除了每一代都在技术上不断取得新的突破，扩大家族成员数量也是A6成功的秘诀之一。在同一个平台上开发不同用途的汽车，既能充分利用现有资源降低研发成本，又能迎合不同消费者的需求和口味。

“八代”的推出，意味着中大型车的新一轮战争已经打响。C8能否复制甚至超越前几代的荣耀？让我们拭目以待！大家还想知道哪辆车的历史故事，记得给智行君留言！(文/廖金穗)

百万购车补贴

20年前世界技术最强车企，如今一年亏400多亿，差点被时代抛弃！

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和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

继大众和宝马之后，日产前几天居然也把象征品牌的车标给换掉了！

不同于其他品牌，这是日产17年来的首次换标！而且车标还是LED的，亮亮的很好看。和车标一起发布的，还有一款新的纯电SUV?Ariya。

换标在汽车界一般代表着“变革”和“创新”，而日产这次换标，在社长看来，它更像是试图用一种更有仪式感的方式和燃油时代正式告别。

只是这次日产又将面临背水一战，而且有可能是最后一次。

成功了，就能见到明天的太阳；失败了，以后就再也不会有换标的机会了。

这究竟是什么回事？让我们从日产的巅峰年代说起。

01.?技术之日产

二战过后，在美国的扶持之下，日本经济得到了飞速发展。汽车行业作为国民工业的领头羊，当然也不例外：

从模仿和山寨到鲜明的特色被全世界认可，只用了三十年的时间。

这时候，车卖得还挺不错的日产，有些膨胀了：

不仅要拉下丰田、成为日本第一的车企，还立下了“在90年代，用技术站在世界顶端，造出全世界第一的高性能车”这一大型flag！活脱脱一个要当世界第一的中二少年。

为了实现这一远大的梦想，日产开启了大名鼎鼎的“901”计划。

说到做到，自从1985年起，日产就把赚来的所有钱，一分不剩地全都投了进去！

拼命做研发，从车型的设计，到发动机、悬架、底盘调教，一项都没落下。

在这个计划的实施过程中，除了全新的高端豪华品牌英菲尼迪、以及平民跑车Fairlady?Z、大型豪华车Cima、漂移神车Silvia?S13等车型之外，日产还拿出了好几样黑科技。

就比如那台有着1000匹马力改装潜力的RB26DETT发动机；

脉冲阻尼回弹减振器和多连杆悬架；

还有最著名的Advanced?Total?Traction?Engineering?System?forAll-Terrain,?Electric?Torque?Split，Attesa?E-TS四驱系统，以及High?Capacity?Actively?Controlled?Steering，Super?HICAS四轮转向系统。

翻译：贼牛逼的电控循迹控制系统，和贼牛逼的主动后轮转向系统……

emmm，满满的中二少年风-_-||

到底牛逼在哪里呢？当然是要用成绩说话。

搭载了日产所有黑科技的Skyline?GT-R，在1990年一经亮相，就直接用六站全胜的成绩横扫了JTCC日本房车锦标赛，直接把年度总冠军收入囊中。

而且，这总冠军一拿就是三年，还是29战全胜……

没什么事儿干的丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁只好骂骂咧咧地退出了群聊。

既然挑战国内已经索然无味了，日产决定从历史最悠久的斯帕24小时房车耐力赛开始，进军欧洲！

不过一开始的日产很稳妥，决定先用量产车探探欧洲厂商的实力。

这一探不要紧，直接夺走了斯帕24小时耐力赛N组的冠亚季军，包揽了整个领奖台！

那时的宝马、奥迪、保时捷……都被日产按在地上疯狂摩擦，GT-R“东瀛战神”的名号也从那时起，逐渐在人们口中流传开来。

转年，加入A组的GT-R更是领先了第二名的保时捷?Carrera?2足足21圈，N组也继续蝉联，最终也是以三连冠的姿态，结束了“战神”GT-R在斯帕赛道的神话。

单纯从成绩来看，日产的确是用技术站在了世界顶端，“战神”GT-R也成了世界第一的高性能车。

901计划，已经成功了。

而“技术之日产”的名号，也和901计划中的那些黑科技一起沿袭至今。

02.?那些领跑全球的日子

让我们再把时间拨回到2010年。

彼时全球气候变暖的帽子，让烧油的传统车企在舆论上压力山大。

加上全球探明的石油储备，肉眼可见地被人类烧光——

几乎所有的车企，不管主动的还是被动的，都在配合各国政府，积极进行节能减排。

混动技术领跑全球十几年的丰田，忙着提高THS混动系统的发动机热效率；

马斯克和他的特斯拉，用年销量几百台的初代Roadster，向大家描绘纯电动车未来的美好愿景；

比亚迪不仅研发出了国内最早的DM双模混动技术，还从纯电出租车开始，试水新能源；

奥迪开发的A8?Hybrid成为了欧洲最早的量产混动车型；

宝马和通用也在第一时间立项，开始研发新能源技术。

就在大家还在摸索的时候，技术的日产却微微一笑，掏出来了一款售价3万美元的纯电动车Leaf，直接引爆了全球车市！

这就好比你还在玩橡皮泥的时候，别人已经念完大学了！

仅仅在预售阶段，就在美国和日本疯狂收割了1.3万份和6000份订单，直接爆掉了日产在2010年的产能。

当时的日产Leaf就和现在的特斯拉一样，用极强的科技感和和驾驶感对一大票燃油车直接进行降维打击，上市首年销量就达到了22000+，一举成为了当年全球最畅销的电动汽车。

也正因为极佳的产品力和销售数据，日产Leaf更是荣获2011?年的全球年度风云车型大奖、日本年度最佳车型与欧洲年度风云车型大奖等无数重磅奖项，拿奖拿到手软。

根据日产官方的统计资料，在后续的几年中，日产Leaf在全球电动车市场中的占有率高达45%，这也就是说，每卖出两辆电动车，就有一辆是Leaf！

在50多个国家、累计40万+的销量，日产Leaf也连续多年，被称为全球最受欢迎的纯电动车。

当然，只有新鲜的体验显然是不够的，日产Leaf还有另一项杀手锏：极佳的安全性能。

我们知道，新能源车最大的隐患是自燃。虽然自燃的概率比燃油车低，但电池燃烧速度快，逃生时间更少。每一次自燃事件，都触动着新能源汽车行业敏感的神经。

在整整9年的销售周期内，40万台日产LEAF居然没有一台车的电池发生过自燃！

固然有初代日产Leaf采用的锰酸锂电池不易自燃的原因，但即使是转用三元锂电池提升续航的第二代日产Leaf，在发生高强度碰撞时的自我处理机制，以及电池热失控的预防措施都做得十分到位，可以说把自燃的可能性降到了最低。

难怪日产的副社长坂本秀行在采访中表示，日产LEAF可能是世界上最安全的纯电动车了。

除了纯电动车之外，日产在HEV混动技术和EREV增程式混动技术上也有建树。

一台Q50s?Hybrid，用4.9s的加速成绩成为了热血少年们的梦想之车；

而日产的e-POWER技术更是把百公里油耗做到了3.xL，还不到同级别燃油车的1/2。

03.?起了个大早，却赶了个晚集

明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产却把这一手好牌，打了个稀烂——

放完王炸出顺子就好了，非要拖到出牌超时，一张一张拆开来打，唯恐别人追不上来。

或者：明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产似乎突然得了拖延症，还是晚期，无药可救的那种。

按照传统品牌3年改款、6年换代的生命周期来算，2010年推出的日产Leaf，应该在2013年进行中期改款，在2016年更新换代。

如果真是这样，现在的新能源销量第一，可能就不是特斯拉了。

但2013中期改款后的日产Leaf，可能得需要一个专业的“找不同大师”，才能发现它和2010款到底有什么区别。

不仅外观内饰都在原地踏步，就连电动车最重要的内在指标——续航，也只是从175公里象征性地提升到了199公里。

反观同期技术比较落后的国产新能源，续航都已经做到了120-150公里。某e车型甚至用加大电池的方式，换来了300公里的续航里程。

特斯拉Model?S?85，更是用502公里的续航告诉全世界：电动车完全有能力，在高速公路上进行长途旅行！

等到只能在城区代步的Leaf，真正用换代来提升产品力的时候，已经拖了8年。

这8年间，人们的生活发生了翻天覆地的变化。

不用说互联网涵盖了人们衣食住行的方方面面，就单拿手机来说，2010年人们手里拿着的还是按键式的诺基亚，但到了2018年，人们早就拿上了iPhone?X。

售价还是3万美金的第二代日产Leaf，明显跟不上时代的步伐了。

这一年，特斯拉Model?3取消了传统的仪表盘设计，用前所未有的简约和科技风，打动了全球15万车主；

这一年，蔚来发布了ES8，摇摇晃晃的小脑袋Nomi让冷冰冰的机器变得更加温情；

这一年，即使是传统品牌的国产新能源车，也有即时互联的斑马智行、旋转大屏的Dilink提供更加智能的用车体验……

但日产Leaf，还是那个熟悉的配方，还是那个熟悉的味道。

只是改了改内饰按键的位置，增加了些安全性配置，然后把中控屏从5英寸，“突破性地”变为了8英寸……

以至于被网友们起了个外号，叫做“古典电动车”。

至于续航……378公里的NEDC续航，也只是将将达到了主流国产新能源车的水平。

日产起个大早的优势，就在每一次的等待中被消耗殆尽。

这一点从销量上，就能看出来：

在欧洲地区，日产Leaf被雷诺-日产联盟的小弟雷诺ZOE在5年间，悄咪咪地抢走了4个销冠。

（来源：）

特斯拉Model?S，在初代Leaf即将换代、青黄不接的时候，把日产LEAF赶下了全球销量第一的神坛。

（来源：盖世汽车）

而最后把日产推到悬崖边缘的，则是特斯拉Model?3：

在2018年用Leaf双倍、2019年用Leaf四倍的销量，向日产挥出了一左一右两记重拳！

（来源：汽车网评）

更加雪上加霜的是，2019年全球的燃油车销量下滑了将近5%，从9238万辆降低到了8809万辆。随着新能源车的优势越来越大，燃油车的销量巅峰，会永远地停在2018年。

销量大头还在燃油车的日产，也不得不受到大环境的影响。在2019财年里，累计销量下降6.2%，销售额下滑居然高达14.6%，11年来首次亏损不说，净利润更是血亏445亿元！

上一次这么惨，还是20年前日本经济危机的时候……

如果再不发力，日产是真的危险了。

04.?Ariya能撑起日产的未来吗？

早在2018年，日产前CEO西川广人就向外界宣布，日产下的子品牌英菲尼迪会在2021年最早实现电动化。

在更换了全新LED车标之后，日产更是坚定了电动化的决心。

预计到2023财年末，日产的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆，日产也会成为拥抱电气化时代最积极的传统品牌。

这一次，技术的日产把所有的宝，都押在了新能源上。

背水一战的Ariya，就是技术日产转型的号角。

这台车的目标，就是特斯拉的Model?Y——

要把特斯拉抢走的一切，从特斯拉手里夺回来。

从账面上看，Ariya所有的功能——包括L2自动驾驶、主动刹车、快充、车机、语音交互，都足以和特斯拉Model?Y相媲美，还有着更舒适的车内空间和更优良的做工。

4万美金左右的起售价，也比Model?Y便宜了整整一万美金，这差不多是一个美国中产阶级3个月的薪水和半年的开支，AP还不需要选装。

看来，日产Ariya是有能力复制日产Leaf的辉煌成绩的。

但社长对于日产，却依然有些隐约的担忧：

根据此前的报道，在连续三年盈利大幅下滑之后，日产终于扛不住了，已经在两个月前宣布重组，并向银行和金融机构贷款7130亿日元（约66.5亿美元），以应对新冠疫情下的危机，力求让现金流由负转正。

而作为重组计划的一部分，日产要削减28亿美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研发成本。

反观其他日本车企，尽管由于疫情影响、业绩下滑，但丰田、本田、马自达等车企纷纷表示要加大技术投入。

本田的CEO高野孝弘在接受媒体采访时也公开表示，“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们绝不会缩小投资规模。”和“技术的日产”，形成了鲜明的对比。

包括刚刚过去的2019财年，日产也只拿出了40亿欧元的研发费用。

作为一个主机厂，这个研发费用只和丰田旗下的供应商电装差不多，比起规模差不多的本田来说，更是少了将近三分之一！

越来越薄的研发费用，真的能撑起日产电气化的未来吗？

05.?写在最后

不得不说，这个时代发展得太快太快，远超我们每个人的想象。

8年的科技发展，就足以颠覆我们每个人的生活方式。

线上购物取代了线下商超，网约车取代了出租车，互联网能让你能随时随地享受到你所需要的商品或服务。

只要一个不注意，依然会被时代无情抛离。

20年前的世界第一，已经快要落后于时代了。

再过20年，不思变通的传统车企，还能剩下几家？

大人，新的时代，是真的快要来了。

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