长安汽车的宏观面分析_长安汽车行业状况分析

1.朱华荣再提中国汽车品牌力，在当下有着什么样的现实意义

2.销量不行投诉量却不少，长安UNI-K的处境危险了？

3.五菱宏观保持榜首，为什么上半年整体下滑？

朱华荣再提中国汽车品牌力，在当下有着什么样的现实意义

提升中国汽车品牌力，这样的建言已经不是朱华荣第一次在全国两会提起。只是，在当前中国汽车品牌市场份额防线不断失守的背景下，这样的呼声显得格外振聋发聩！

从2010年开始，我国的汽车保有量开始飞速增长。如今，国内每一年的汽车销量都是稳居全球第一，全国范围内已有66个城市汽车保有量超过百万辆。

据公安部最新统计，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，机动车保有量达3.48亿辆，其中，汽车保有量达2.6亿辆；私家车保有量首次突破2亿辆，新能源汽车保有量达381万辆。

我国早已是名副其实的全球第一大汽车市场。与此同时，部分自主品牌取得了令国人自豪的成绩，实现了快速崛起。但即便如此，我国汽车工业整体水平仍有较大上升空间，差距依然存在。

宏观背景方面，中国正在紧紧把握发展的机会，驰而不息地奔向未来。而推动中国汽车品牌集体向上，助力中国经济转向高质量发展，仍是中国汽车产业重要的使命和担当。

在“制造强国”战略中处于重要位置的中国汽车产业，如何在低增长、多维度、强竞争的新常态下实现转型与升级，巩固并扩大现有的市场果实是目前亟待解决的问题。

2020年全国两会召开前夕，第十三届代表、长安汽车总裁朱华荣提出了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》（下文简称《提升品牌力的建议》）、《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》、《关于加强科普力度，提升全民科学素养的建议》三项建议。

其中，《提升品牌力的建议》已经不是第一次出现在朱华荣的建议中。

为什么还是品牌力？

在提升品牌力的建议中，朱华荣提到，汽车产业是国民经济支柱产业，是社会经济“稳定器”。历经二十多年努力，主流中国汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到并超越合资品牌，具备了品牌快速提升的基础。

另一方面，中国品牌与合资品牌的品牌力差距仍大，“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出，难以全面满足消费升级的需求；溢价能力与盈利能力差距大，在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。

关注汽车产业发展的群体不难发现，2018年、2019年两会上，朱华荣均提出了围绕中国汽车品牌向上、智能网联汽车发展所提交的专项建议。其中，2018年两会上，还有奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车总裁王凤英等也提到了提升中国汽车品牌形象的议题。

由此可见，这也是中国汽车人一直关注的焦点。之所以被反复提及，仍和我国汽车产业现状以及未来所面对的市场竞争密不可分。

2013年，SUV市场的井喷为中国市场带来了近30年内市场的第二次大狂欢。期间，SUV市场以连续多年远超市场整体增长率的速度为自主品牌创造了一个个风口。借助这股市场大潮，自主品牌在整体市场份额中来到了历史高位。

来自市场的阳光令自主品牌在产品研发、生产、品质等方面都获得了长足发展。自主品牌产品力和品牌力整体获得较大幅度的提升，品牌天花板也被不断提高。吉利、长城、长安为代表的自主品牌达到了年销量100万辆的新高度，且能够稳居汽车生产企业销量榜前十之内。

这些都是自主品牌取得的成就。但是，随着SUV市场趋于疲软，以及受2018年下半年以来的车市负增长影响，自主品牌整体抗压力不足的短板开始暴露。2020年4月份，60家自主车企中，有超过40家车企销量出现下滑。自主品牌在市场中的份额开始持续下降。

而中国汽车市场彻底进入存量竞争时代已是定局，这由行业以及市场规律共同决定，新常态下，自主品牌来到了历史真正的拐点之处，也是最危险、考验最为严峻的十字路口。

家国相依

说起德国制造，联想到的是品质；说起日本制造，浮现的是精细；提到法国脑海中浮现的浪漫也总会伴随着浓浓的香水味；提到意大利则总是有时装、奢侈品相伴。从某种角度而言，正是无数行业的顶尖品牌形象塑造了一个国家的形象。

同时，国家品牌与制造品牌可谓息息相关。2017年，国家相关部门在《汽车产业中长期发展规划》中提出了“2020年，打造若干世界知名汽车品牌”的目标。

当下，中国正在从制造业大国向制造业强国迈进，其中，品牌是由大变强最关键的因素。推动中国汽车品牌集体向上，助力中国经济转向高质量发展，从某种程度上确实需要国家的助力。

在《提升品牌力的建议》中，朱华荣提出三点建议：1、倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；2、大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；3、重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。

法国总统的座驾总是来自雪铁龙/DS，英国皇室出行离不开捷豹/路虎，我国***在重要场合中也总有红旗的陪伴。而在全球性会议中，各国元首的出行工具总是离不开德国的奔驰、宝马、奥迪。因此，在汽车行业，德国的三驾马车能够在全球范围内形成对豪华车市场的绝对垄断。

由此可见，国家形象也会为自己的品牌背书。在我国，公共用车曾经长期在汽车市场中占据重要体量。如桑塔纳、帕萨特、A6L等车型在公务用车市场中长期占据垄断地位。

“事实上，德系在中国汽车市场上有着较高的品牌认可度，与曾经的官车形象密不可分，在相当一段时间内对消费者行为产生着极为重要的影响。这一点是不可否认的。”资深分析人士对《钟叔驾道》表示。

目前，中国品牌汽车在品质、规模、综合能力已具备能力，但国人目前对中国品牌汽车的认知度并没有匹配上行业的整体进步。因此，集中力量加快提升品牌、助力中国品牌显得尤为紧迫。

随着自主品牌的发展和成长，公共事务出行领域出现了越来越多的自主品牌的身影，这显然是对自主品牌形象的加分项。而在消费群体中，这样的现象可以明显提升对民族制造业的信心。

钟述

2017年，印发《关于同意设立“中国品牌日”的批复》，同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”。“中国品牌日”获国家层面批复，标志着“发挥品牌引领作用”上升到一个新的高度。

在部分行业和领域，中国制造已经获得了世界性的认可。在汽车产业，中国汽车人也在为走向世界坚持不懈地努力。在这个过程中，本土市场注定是中国自主品牌的大本营。纵观全球汽车巨头，无不是在本土市场占据主导地位。

如果说，对曾经的自主品牌爱不起来是一种无奈，那么现在，在一些细分市场中，自主品牌产品已经不逊色于合资品牌，甚至在某些方面实现了超越。在中国汽车制造业整体希望更进一步的当下，提升自主品牌的品牌力，大家都应毫不犹豫地给予支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量不行投诉量却不少，长安UNI-K的处境危险了？

汽车行业最引人注目的事件是上海车展，这是全球全面开放以来的第一个国际大型车展。这也是一部引起全球关注的“除夕剧”。国内和合资豪华品牌都推出了重量级的车型和技术，发誓要在上海车展上留下浓墨重彩的一笔。

新能源仍然是今年展位的主题。造车新势力“蔚小理”可能会发布新车或升级现有车型，以增加优势并“保卫领土”；合资品牌加大对新能源市场的投入，携重量级新能源汽车首次亮相；另一方面，传统自主品牌已经全面推出新能源车型，开始了新一轮的城市和土地争夺。

用科技定义奢华？释放Low Poly展位的重力！

如何在这个备受关注的节目中吸引更多的注意力？一个独特的展位是必不可少的。毕竟，在A级车展上，展台形象几乎等同于品牌形象。

在今年的上海车展上，各种展位堪称“争奇斗艳”。作为奇瑞集团旗下的高端品牌，星途汽车不仅携星时代STERRA ES等四款新能源车型亮相，还宣布在新能源赛道上全面发展；它还带来了Low Poly美学展台，采用了一种新的美学设计风格。纯粹的几何元素是经典与未来的平衡连接，体现了星途汽车用科技定义豪华的品牌理念。

乍一看，这种风格听起来可能很矛盾，但它是一种既经典又未来主义的风格？

让我们从微观和宏观两个角度仔细观察和理解Low Poly。在设计上，Low Poly展台由经典正宗的几何元素组成，单一元素充满尖锐激进的边缘，充满个性；但当这些元素组合成天幕，再加上形式交织和光影变化带来的丰富变化，呈现出一种温和友好的回归自然，实现了经典元素与当代技术的完美平衡。

在美学方面，Low Poly风格中的经典几何设计元素具有很强的包容性和延展性。注入新的数字技术后，它会产生奇妙的化学反应，“进化”成充满艺术感的时尚奢侈品，与经典简约之美相得益彰。因此，低保利风格并不矛盾，而是连接过去和未来的纽带。这是一种通过数字技术解构奢华和潮流的方式，也是星路品牌在2.0时代树立新形象的起点。

漫步在身临其境的Low Poly空间，可以体验自然清新的大地美学、舒缓流畅的波纹美学、智慧律动的微光美学、立体优美的穹顶美学。每一次视觉上的改变都会带来一场舒适的感官盛宴。展台上大量的绿色植物装饰也呼应了星途拥抱绿色智能和推出新能源战略的前进方向。在展台上与星时代STERRA ES、STERRA ET、耀光C-DM和冉悦REEV的会面，似乎见证了汽车行业的发展。

星途展台的低多边形风格，作为一种全球流行的设计语言，蕴含着能够引起国际情感共鸣的理念。因此，在车展期间，它也吸引了大量国内外游客驻足参观。奇瑞汽车股份有限公司有限公司助理总经理、星图营销中心总经理黄兆根表示，车展第一天，星图展台约50%的观众是海外媒体和经销商，使其与邻近的奇瑞集团展台一起成为车展上“最国际化”的展台。

得益于技术的力量，星途品有强大的韧性和强大的基础

经典是创新的基石。对于星途品牌来说，Low Poly风格展现的经典意图可能代表了它在1.0时代奠定的坚实基础，以及开启品牌2.0时代的技术力量。

星途品牌成立于2019年，是奇瑞集团打造的高端品牌。它被定位为奇瑞技术的缩影，奇瑞技术的先驱，奇瑞品牌前进的突破口。凭借奇瑞集团26年的造车经验，拥有品牌发展的基础——高端技术。也许每个人都已经对类似的口号变得麻木了，那么为什么不利用一系列的奖项和销售数据来了解星途汽车在过去四年中积累的力量呢。

2020年8月，凌云在C-NCAP“五星+”安全评级中的综合得分率达到93.6%；2021 7月，冉悦在世界上第一次以128公里/小时的速度进行的两车相对碰撞的公开测试中获得了接近满分；在2021和2022年中国量产汽车性能大赛（CCPC）中，凌云400T和凌云S分别获得5次和7次冠军。

星途品牌以权威和公认的硬核产品为基石，在国内外市场都取得了显著的成绩。2023年3月，销量超过6.9万辆，一季度销量16266辆，同比增长56.1%。星途自行车的平均售价已达到17.89万元，已进入主流合资品牌价格区间。在用户构成方面，66%是添加或交换购买，57%是从合资客户转化而来，35%是教师/医生/公务员。此外，基于耀光和全新一代然悦的推出，星途品牌4月的销售情况非常好，预计比3月增长50%以上，预计第二季度将实现月销破万。

事实上，星途品牌不仅在惨淡的市场环境下实现了向上的趋势，而且在以耀光为代表的一季度降价趋势中坚持价格体系，赢得了对一批自主、合资奢侈品牌的价值战。

海外市场方面，奇瑞是自主车企中出口量最大的品牌，依托奇瑞。Star Road品牌目前已在中亚、南美和东欧的全球8个国家实现出口正常化。奇瑞汽车有限公司副总经理、星图营销中心总经理黄兆根，并介绍称，“星途耀光在海外市场的溢价销售额翻了一番，星途燃悦在部分海外市场最高售价达到60万元，实现了三重溢价销售额。星途汽车已进入部分海外国家的豪华品牌阵营，形成了‘BBE’的高端豪华品牌格局。

竹子用4年时间打下坚实的基础，星途汽车也用4年的时间实现了厚积薄发。得益于先进技术的积累和研发，星途在过去四年中陆续推出了大通风、凌云、然悦等一系列产品，用户认可度不断提高。自2023年初以来，星途品牌的一系列重大行动接踵而至。2月，星途2.0阶段首款战略车型星途耀光上市；4月，礼宾级大七座SUV的新一代Range Moon上市。一系列高价值产品的推出，使星途品牌逐步突破和提升了用户圈，提高了自行车价格，拓展了海外市场，初步巩固了其独立高端品牌的定位。

全新奢华，2.0时代全赛道布局，迈向明星时代

在数字时代，高端汽车应该如何发挥自己的力量，让消费者感受到自己的高端在哪里？几乎所有的高端汽车品牌都在试图解读这一命题。

全球出生就是一个答案。星途汽车打造了一个国际低保利“第三空间”，融合了星际时代的STERRA ES、STERRA ET、耀光C-DM和揽胜REEV。随着Low Poly天幕包含了无数变化，由技术定义的奢华概念得以具体化，揭示了星途品牌2.0时代的新战略方向。

随着上述四款车型的亮相，星途汽车的“432”产品矩阵正式组装完成，形成了纯电动汽车+REEV+PHEV+ICE的全赛道布局。目前，中国只有星途实现了如此全面的电力布局。

但全球力量的布局模式会不会导致无法在任何赛道上实现深耕？

我们可能会从星途汽车的高端战略、技术传承、渠道建设、品牌全球化等方面找到答案。

从战略角度来看，2023年是星途品牌2.0时代的元年，全面“四新”，即新赛道、新高端、新受众、新形象。据官方介绍，星途品牌在各个赛道的布局是基于对全球市场和用户需求的深刻洞察。

从技术角度来看，星途品牌作为奇瑞集团打造的独立高端品牌，享有“儿子般”的待遇，在各种核心新技术上都得到了优先考虑。E0X全球超舒适高性能电动平台是奇瑞集团经过近5年投资近60亿元打造的中高端智能纯电动平台。它结合了奇瑞最新的智能网联技术、自动驾驶技术和电池电机电控“三电”技术，实现了极致舒适、极致安心、极致智能。

Star Path Star Era STERRA系列产品诞生于E0X平台，凭借卓越的技术实力，我们致力于成为全球空气悬架的普及者，确保舒适性和平等性。在车展上首次亮相的耀光C-DM和Range Moon REEV也得到了奇瑞最新技术的支持。前者是奇瑞第三代混合动力技术的首款车型，后者是奇瑞集团的首款增程车型。它们代表了星途现有车型向新能源全面转型的战略方向。

在国内渠道层面，官方数据显示，星途品牌目前拥有260个销售网点和450个服务网点。星途车主在全国大部分地区都可以在不超过50公里的距离内获得专业的售后服务。同时，星途品牌持续推进“两模式三形态”的渠道发展战略，不断提升网络覆盖和服务能力，以更好地服务广大用户。

在全球层面，据报道，星途品牌接下来将进入欧盟市场，预计到2023年将在全球20个国家销售。奇瑞汽车有限公司副总经理、星图营销中心总经理黄兆根对此充满信心。“星途是中国为数不多的在海外超越国内价格和销量的汽车品牌之一。未来，我们不仅要在海外市场进口我们的产品、品牌和技术，还要进口我们的价值观和生活方式，利用中国自主高端品牌参与全球市场竞争。

星途汽车以全赛道布局开启了品牌2.0时代，这种勇气值得肯定。然而，比勇气更值得称赞的是它对时机的精确把握。星途似乎一直有一个计划，选择在正确的节点做出正确的决定。正如星途品牌此次宣布在新能源赛道上全面发力，，恰逢时局变化，新能源市场成为主流，自身技术积累到位。可以说，这是一个在有利的时间、地点和人员条件下做出的精确决定。这不应该是一种担心一件事而在后期失去另一件事的尴尬局面。

也许未来中国汽车工业的上升道路仍然充满压力和艰辛。然而，随着大国制造业的崛起和中国奇克的进一步崛起，以星途品牌为代表的自主品牌在国内外市场赢得了更多的认可，正在以高价值的品牌力和产品力冲击高端市场格局。我们相信，在未来，中国一定会有自己的高端品牌，甚至是世界级的高端品牌。届时，星途汽车会成为领先高端品牌的领导者吗？这非常令人兴奋。

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五菱宏观保持榜首，为什么上半年整体下滑？

这个数据大概出自2016年的时候。那个时候的上半年，上汽通用五菱仍然不出意外的遥遥领先于其他企业，但同比出现了销量的下滑。而进入前十名的其他企业中，除上汽通用外，均有不同程度的增长。上汽通用五菱的销量下降也并没有影响到MPV市场整体上升的趋势。

据中汽协数据显示，1-6月，自主品牌MPV共计销售108.5万辆，同比增长21.2%，市场份额为90.4%，相比2015同期提高了2.3%。累计销量前十中，仅有GL8入围。自主车企在维持现有优势的基础上，也在不断推出市场划分更为明显，产品竞争力更强的产品。

上半年，累计销量居首的依旧是五菱宏光，其他MPV车型始终无法赶超。而五菱宏光也成为了2016上半年单个销量最高的车型。但五菱宏光相比去年同期却有所下滑，五菱宏光上半年累计销售29.43万辆，同比下滑6.07%。上汽通用五菱旗下另一款车型——宝骏730(参数|)在今年的表现也不尽如人意，虽然延续了2015上半年品牌排名第二，但是2016上半年销量下滑了8.82%，至此上汽通用五菱两款主力车型都出现了不小幅度的销量下跌。从年初开始，宝骏730的销量便呈现下滑态势，直到6月才有所好转。但其6月销量与去年同期相比仍然有20.2%的下滑，其前6个月累计销量也出现8.82%的负增长。上汽通用五菱对于宝骏730已推出购车优惠方案，来应对销量下滑的境况。

2016上半年长安汽车同比增长了将近4万辆的销量位列MPV企业销量的第二名，其中新上市的欧尚(参数|)就贡献了57881辆的销量纪录，欧诺(参数|)也保持原有的良好势头，同比增长了4.29%。长安欧尚及欧诺今年上半年的表现可圈可点。上半年，长安欧尚累计销售5.79万辆，相比MPV市场的“老牌选手”也毫不逊色。并且，主攻家用市场的欧尚还有具有一定的增长空间。良好的增长态势也令宝骏730感受到不小的压力。

在高端MPV领域，销量居前的车型上半年则受到了一定的冲击。GL8(参数|)上半年销量同比下降13.25%，车型换代在即。奥德赛也出现8.6%的下滑，从2015年上半年的第十三名，到2016年上半年并没有能够进入前十五名。而换代之后的艾力绅却有优异的表现，其同比增长率也实现较大突破。上半年，其他几款高端MPV车型的上市拉开了激烈竞争的帷幕。途安L、V-Class和夏朗等车型的相继上市都凸显了厂商对于高端MPV市场的重视。自主品牌也毫不示弱，于北京车展上市的第二代江淮瑞风M5的定位也相对较为高端。有消息称，下半年，GL8将迎来换代。此外，上汽通用别克品牌还将针对不同细分人群推出定位相对较低的GL6。

有分析认为，目前自主车企在MPV领域对于高端车型还有所欠缺，而自主品牌后期的提升空间则主要集中于高端市场。也有网友表示，目前自主高端MPV认可度低，选择的空间也不大。在高端MPV车型上，自主品牌还有待加强竞争力。