丰田汽车公司行业竞争现状研究报告_丰田汽车公司行业竞争现状研究

1.列举日本各品牌轿车的优缺点？本田，丰田，马自达，铃木，三铃

2.丰田汽车是什么时候进入中国市场的？

3.国内对精益生产的研究现状

4.“战疫”之下 汽车经销商生存现状白皮书——广汽丰田

列举日本各品牌轿车的优缺点？本田，丰田，马自达，铃木，三铃

美丽的谎言--我眼中的日系轿车

对于日系轿车,国内的车迷想必都不陌生。从1978年起，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句耳熟能详的广告语让丰田车在中国人心里留下了深刻的印象，而它的流行同时也意味着日本汽车公司开始大举进入中国市场。从最初的丰田皇冠2.0、尼桑2.0到如今的本田飞度,丰田花冠,日系轿车来到中国已经将近20多年了，那么日系轿车究竟怎么样呢？让我们先从日系的特点

说起。

日本的汽车工业起步晚晚落后于欧美，它崛起于上世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的变化，外形尺寸大，排量大的汽车销量急剧下降，而外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日欧美三足鼎立的局势。日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且比前者卖的还好。日系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，个项指标平均，外形符合东方人的审美观点。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说谁优谁劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧美系轿车。2003年丰田公司在美国市场，更是在单一车型销量上超过美国本土的福特汽车公司，位居第二。这也难怪，日系的轿车它的动力性，舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，所以很受欢迎。在欧美市场的日系轿车经济实用，装备齐全，所以物有所值。

那么日系轿车对中国市场是一种什么态度呢？中国消费者对日系轿车的感觉怎么样呢？让我们剖析一下日本汽车公司在中国的发展历史，恐怕就能略知一二了。

（一）丰田汽车公司（TOYOTA），是日本最大的汽车公司, 创立于1933年，年产汽车近600万辆，其中出口近50%以上，并控股日本大发汽车公司和日野汽车公司。丰田汽车公司进入中国汽车市场较早，在80－90年代的国内进口车市场独占鳌头，皇冠、花冠、佳美等品牌在当时大行其道。在80年代中期中国提出了“以市场换技术”，为了发展轿车项目寻求合资的时候，丰田仍坚持着“只卖产品不卖技术”的原则，迟迟不愿在中国实现本土化。其下属的日本大发汽车公司在1986年率先与天津市汽车工业公司进行技术转让合作，共同生产的天津夏利汽车在整个90在近年代几乎成为出租车的代名词，最近几年，由于新车型的增多，夏利在价格上已无优势可言，加上技术及车型过老，而因为夏利2000的失败，导致天津汽车亏损过大，被并入一汽旗下。由于国家对进口车份额的缩小，国产车的崛起，丰田公司终于在中国决定投资办厂。在1998年与四川旅行车制造厂合作成立四川丰田；在2000年与天汽合作成立天津丰田，以生产经济型轿车为主。天汽被一汽合并之后，易名为一汽丰田。据悉今下半年丰田将与广汽合作生产佳美轿车，由此形成南北丰田的局势，凭借其在中国精心打造的200多家销售服务网点，大举进入国内市场。一旦政策允许，丰田虽时可以把任何一家合作伙伴踢开，自己独掌大局，称霸中国汽车市场。

国内主力车型：（1）威驰。外观时尚，，配置丰富。但所用发动机技术过老，可以看夏利2000的变脸版。

（2）花冠。世界级名车，发动机为丰田的VVT－I发动机，技术先进，车型适合东方人的审美观点，配置丰富。中国版的原型车是台湾版的COROLLA ALTIS，与台湾版相持比，多了许多华而不实的配置，少了VSC车辆稳定控制系统+TRC循迹防滑控制系统，BAS刹车辅助系统和EMPS电子辅助动力转向系统。

（二）日产汽车公司（NISSAN），是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933。1999年因亏损严重，被迫将36．8％的股权卖给法国雷诺公司。日产公司进入中国汽车市场较晚，在早期的国内进口车市场，日产的“蓝鸟”，“公爵”的知名度并不亚于其他日本品牌。1993年5月与中国信托投资公司合资成立郑州日产汽车有限公司，生产尼桑皮卡，由于受限行政政策的制约，在当时的市场并不成功。2000年台湾裕隆集团与东风汽车公司合资生产风神蓝鸟轿车，是日产公司对中国市场的又一次试探。风神公司发展飞快，实现了当年投产、当年销售、当年赢利，被业内称为“风神模式”。在2002年6月的新蓝鸟上市仪式上，风神车标被“NISSAN”标识所取代，表明日产正式大举进入中国市场的开始。2003年6月9日投资10亿美元与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司，被称为“中国汽车领域里规模最大的合资项目”。

国内的主力车型：（1）蓝鸟。外观几经改款，配置在国内的同级别的车中最为丰富，但发动机是日产公司最不成功的一款机型，在中国也已卖了三年，如能换成日产的VQ发动机，最为理想。

（2）阳光。蓝鸟的小改款，发动机做了轻微的改进。

（三）本田汽车公司（HONDA），创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年开始发展汽车，1976年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田在中国的发展可以说是个神话，在1998年与广汽合资成立广州本田，在原有标致旧厂房、设备的基础上，只花了10多亿元就达到了12万辆的年产量，投资额只是一般汽车厂家的三分之一。生产的广州本田雅阁轿车在市场供不应求，改写了奥迪和别克独霸国产中高档车市、主要面向“官车”的局面，开拓了私人市场。2003年1月广州本田新雅阁推出时将价格下调4万，成为中国中高档车市场的狙击手，揭开了中高档车价格大战的序幕。本田在中国用最小的投入获得最大的收入的同时，它所面临的问题也同样明显。首先供需严重脱节，市场加价严重，厂家不急于上产能，让市场处于半饱和需求状态，加价现象纯粹是一种商业操作技巧，这样最终会损害顾客对品牌的信任度，导致市场的丢失。其次本田的售后服务使人感觉差强人意，享受不到“专卖店的待遇”，与其车型在市场的评价形成鲜明对比。最后本田的后继产品匮乏，轿车主要还是集中在中低档，与其它大品牌相比，产品线并不丰富。

国内主力车型：本田雅阁：性价比较理想，车型时尚，发动机配备合理，配置丰富，但其细节上与其身价不成正比。

飞度： 原型的两厢改成三厢后外形一般，车身较轻。

（三）马自达汽车公司（MAZDA）创立于1920年，33．4％的股份为美国福特所有。以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗自动调整怠速装置和废气再循，减少废气的排出。1992年由海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社合资成立海南马自达汽车有限公司。1998年，海汽被一汽集团兼并，重组为一汽海南汽车有限公司，但一汽很难插手海南马自达的事务，甚至无法分享它的。去年，一汽轿车通过技术引进方式，开始生产马自达M6轿车，市场反映极佳。一汽的意图是最终要将“两个马自达”整合为一。但问题是马自达的母公司美国福特在中国的合资伙伴是长安福特，所以最后的归属问题还很难下结论。

国内主力车车型：（1）福美来。车型大小适中，配置丰富，但车身整体做工粗糙。

（2）马自达M6。获奖车型，外形时尚，整车科技含量高。

（四）三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，戴姆勒－克莱斯勒目前拥有三菱汽车34％的股份。三菱在中国的项目比较散乱，方向不明确。）三菱在中国拥有两家发动机厂，并正在为许多中国的整车厂供应发动机。

（五）铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。早在1984年5月，铃木就与当时的长安机器厂签订技术转让协议，生产的奥拓和羚羊轿车在市场一直反响不错。另一合资项目昌河汽车公司的昌河北斗星也卖得不错

（六）富士重工汽车（SUBARU）前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司，其20%的股份为通用公司拥有。富士汽车在赛车界享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。富士以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。

综上所述，日本汽车界对中国市场的确态度是明显的“前倨后恭”。 因为日本为了保持在亚洲的技术优势地位，一直倡导“雁形”模式，要做亚洲汽车工业的“领头雁”，并表示要在技术上保持平均领先中国15年。但是当看到竞争对手在中国市场的优异表现，再加上世界汽车市场的萎靡不振，中国市场巨大利益的诱惑，迫使日本汽车界的中国战略发生了根本的改变。抛开民族感情，我们也应该看到日系汽车的中国版本还是有着明显的问题，（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）例如在中国版的日系汽车上竟是些华丽而不实用的配置，而在底盘和安全系统方面偷工减料，与欧美的日系汽车质量绝对不可同日而语！难怪在网上流传着这样一句话：“日系汽车一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！”我并不是一个民族主义者，但我们不得不承认的是，日本的民族优越性在其生产的汽车上表现的可以说是淋漓尽致。当然这些与我国汽车业的发展现状有关，只有当我们自己的民族工业水平整体提高了，才会迫使它们拿出更好更新的东西来面对中国汽车市场。正如主席所说的一样：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。

丰田汽车是什么时候进入中国市场的？

2004年9月6日，世界七大棋战之一——“丰田杯世界围棋王座战”东京进行最后的决战。同一天，在广州，历时1年半谈判的广州丰田整车公司正式挂牌，合资公司投资总额38.21亿元人民币（约4.6167亿美元），注册资本13亿元人民币（约1.5706亿美元），广汽集团与丰田公司各持50%的股份。合资公司的起步车型为新一代 “Camry”（佳美）轿车，2006年上半年投产，生产能力10万台/年。广汽集团董事长张房有说，2010年，广汽丰田项目产值预计将达到1，000亿元。有专业人士分析：“珠三角地区”是中国目前经济最活跃、人均收入最高的地区之一。随着日系产品的密集进入，并在汽车配套方面已形成了综合能力，使广汽集团在汽车制造领域向产业化、集约化加速迈进，而丰田汽车将成为“珠三角”汽车制造工业领域中不可或缺的角色。

柯斯达——西南开局

刚刚进入中国时，作为一个日本企业，丰田汽车并没有像同行的欧美企业一样显示出巨大的胃口，也没有进行迅速的产品引进——“低调进入”一直是日资企业拓展海外市场的重要特征之一。

面对庞大的中国市场，丰田汽车抓住当时中国豪华商务车市场的一小块“细分空白”，小心翼翼地迈出了第一步。

1998年11月10日，由前四川旅行车制造厂、丰田汽车公司和丰田通商株式会社以50%，45%和5%的投资比例，总投资9，909万美元建成了四川丰田汽车有限公司，这是日本丰田汽车公司在日本以外的国家投资建设的第一家车辆生产厂。

2000年，第一辆国产柯斯达整车下线。此时，四川丰田已具备冲压、焊接、喷涂到组装四大生产工序，零部件的国产化率达到了60%以上。投产不到一年，四川丰田生产“柯斯达”客车2200辆，销售竟达2000多辆，几乎没有库存。

柯斯达在相当长的一段时间里，占踞着从***到省地市领导的公务活动用车市场。当时，丰田汽车计划2005年时实现产量一万辆，即占中国客车市场百分之十的份额，并预计可实现销售收入32.5亿元，从而使成都成为世界上最大的柯斯达生产基地。2001年2月26日，四川丰田公布了第一批全国范围内集销售、服务、零部件供应三位一体的销售店23家，分布在华北、华南、西北、西南地区的省会、直辖市。截止去年，销售店已达到64家，而每个丰田销售店要完成大约157辆的销售业绩，才可实现丰田汽车1万辆的销售目标。

柯斯达客车对于丰田汽车来说，仅仅是一个开始，而染指西南公交车市场是丰田汽车进一步稳固西南市场保有量的策略行为。

四川丰田采取了"低价策略"，柯斯达公交车的促销价格仅为25万至27万之间，比非公交用的同等级柯斯达便宜了近10万元。

2002年8月底，柯斯达公交车--"都市巡航"上市。

2003年6月，四川丰田针对特殊用途市场，推出了柯斯达救护车。

另外，四川丰田针对沿海城市和发达地区还推出了108万元的"天价"柯斯达·旗舰。

如果说，柯斯达客车是丰田汽车有指向性的针对全国豪华客车市场而推出的先锋武器，那么，为尽快占住国内西南市场而推出中低端城市公交车、旅行车等系列产品，则是丰田汽车加速产品区域化扩张的宝刀利剑。

如今，在国内市场中，随处可见丰田柯斯达的影子……

二、东北华北：丰田一汽双赢

丰田汽车在西南开局不久，又在京城门户天津布阵。

2000年7月12日，丰田汽车公司与天津汽车集团下属的天津夏利股份有限公司共同投资l亿美元成立天津丰田汽车有限公司。

2002年6月14日，天汽与一汽的重组协议正式签订，此次并购使天津成为一汽的家用汽车生产基地。

与丰田合资前，天汽集团是我国较早的特大型汽车生产企业，是国家规划的小排量轿车生产基地，但面对急剧增长的经济型轿车市场，市场份额逐被蚕食。

到了2001年，天津汽车每股亏损0.06元，2002年第一季度也报出巨额亏损。此时，作为合作者的丰田汽车顺势进行了“挤压策略”。

一汽集团公司是我国汽车生产的龙头企业，从当时的产品分布看，一汽的奥迪、宝来、捷达在3个市场中都有上佳表现，缺的是家用小型车。

对于一汽而言，收购天津汽车不但可以完善其产品结构，在整个市场战略上将使一汽如虎添翼，又能通过收购天津汽车促进与丰田汽车的合作，利用丰田公司在小型车领域强有力的开发实力，并改变过于依赖德国大众的现状。

而作为丰田汽车，一跃成为一汽的战略合作对象，自然在拥有更为广布的销售渠道同时，奠定了进一步资本运作的基础。

紧接而来的是位踞西南的成都工业投资经营公司提出了战略性的决策建议--也要全方位与一汽集团合作！

经过多次接洽，2002年8月22日，一汽集团、成都市人民政府、成都工投公司、川旅厂在长春市花园酒店签订了多方《合作框架协议》。协议规定，由一汽集团与成都工业投资公司组建成都一汽汽车有限公司，一汽集团与成都工投分别占新公司80%和20%股权，由一汽集团输入有关技术对现有华西牌客车进行提升和改造。

2002年8月28日，在北京人民大会堂，一汽集团代表竺延风首次向全球媒体宣布了一汽与丰田、川旅与丰田的合作战略：“原由川旅厂和日本丰田各出资50%成立的四川丰田就转变为成都一汽有限公司和日本丰田汽车公司各占50%的合资公司。按照一汽集团的总体规划，成都将成为一汽集团的三大汽车基地之一（三大基地分别为：长春、天津、成都）。”

2002年10月21日，由一汽集团控股80%，成都工业投资公司持股20%，总投资额约为8亿元（其中四川旅行车制造厂作价4亿元，一汽投入现金2亿元，成都工业投资公司投资近2亿元）的成都一汽汽车有限公司在成都国际会展中心正式挂牌成立。按规定，国外汽车生产商在中国的合资汽车不能超过两家。而当时的日本丰田在中国国内已有两家合资企业：四川丰田和天津丰田，分别是与川旅厂和天汽集团合作。现在，经过一汽重组天汽和川旅厂，天津丰田和四川丰田合二为一，成为丰田与一汽的合作项目。由此，丰田顺理成章地腾出一只手来寻找新的战略伙伴。成都一汽首任总经理姜治深谙丰田运作之道，他说："这次重组，除了一汽，日本丰田是大赢家。借助一汽集团两次重组，丰田在中国的合资道路豁然开阔。"自一汽丰田的平台构筑起来后，丰田先后引进了霸道、陆地巡洋舰、花冠、威驰等多个车型，从SUV到家用轿车，产品逐一进入市场。从日前公布的天津一汽夏利汽车股份有限公司2004年半年报告中了解到，该公司今年上半年共生产威驰系列轿车和花冠系列轿车33875辆，实现净利润40546万元。其中，威驰VIOS轿车生产17916辆，销售18173辆；花冠COROLLA轿车生产15959辆，销售14363辆。

王法长称，一汽丰田现在已有销售网点127家，预计年底有160家4S店，明年3月皇冠上市时这个数字为190家。这是我们之前基于对市场的谨慎判断做出的计划，当前可能影响网络建设的一个因素是土地资源受限问题。

由于一汽丰田发展网络是经过严密推论的，如果该地区市场容量超负荷，我们会停止在这里建店。一汽丰田根据各经销商实力不同，规定他们的年销量在600~800台左右，现在许多经销商实际销售超出了这个范畴。且4S店的盈利重头不在销售版块，我们估计，3年之后，一汽丰田4S店完全可以靠售后服务挣钱。

王法长在今年的广州车展上称，国内汽车市场变化太快，我们不公布车价的原因是考虑一个更具竞争力的价格。皇冠计划明年3月正式推出，4月份正式在市场上销售。皇冠与竞争对手相比有自己的竞争优势，包括品牌认知度以及车型所采用的新技术等。

具体是哪款车现在仍不方便透露，但可以肯定的是，这款车是一款低于皇冠高于佳美的中高级轿车。将在天津一汽丰田第二工厂生产。另外，丰田明年国产的另一款混合动力新车PRUIS将在长春一汽丰越的工厂中生产。

有了一汽集团作为支撑，丰田汽车终于有了赶超1982年就抢先闯进中国市场的本田汽车的本地实力基础。而丰田汽车与广汽集团的携手，使珠三角这块商家必争之地更加“白热化”。

三、“珠三角”：广汽丰田

早在去年7月，日本媒体就传出消息，称丰田与广汽达成初步合作意向，将于2005年在广州生产丰田佳美轿车，广汽集团随后证实了这一消息，并表示合作谈判已大致完成。

而2003年10月，国内有消息称，广州汽车工业集团董事长张房表示广汽集团正考虑组织优质资产上市，争取在2006年前完成在国内股票市场上市工作。上市目的有两点：一方面，是为高速发展的汽车工业注入资金；另一方面，是将广汽集团的现代企业管理机制与国际接轨、市场接轨。

近几年，通过与本田合资成为国内强势汽车集团的广汽集团坚持走“投资省，产出快，滚动发展”的路子，销售收入和利润连创新高。2003年广汽集团已进入广东工业50强、全国机械500强、全国企业500强。

今年2月25日，广汽联手丰田迈出了第一步。总投资22亿元的广汽丰田发动机有限公司正式在广州番禺南沙开发区举行了公司成立暨奠基仪式。

“这只是广汽和丰田整体合作项目中的发动机部分。”丰田公司当时称。

广汽丰田发动机有限公司投资总额22亿元人民币，注册资本11亿元人民币，广汽集团占股比30%，丰田公司占股比70%。按计划，合资公司将从2005年初投产，基地建成后发动机年产量将达到50万辆，产值300亿元左右。该项目起步规模为30万台／年，其中20万台出口。

当时就有业内人士分析，在发动机项目获批之后，整车项目应该也会很快就获批。因为如果没有相应的整车项目，专门为佳美配套的发动机项目形成产能后，其内销的部分将无从消化。即使丰田让一汽引进佳美车型，高达30万台的内销产能一汽一家也肯定吃不消。

而且，事隔3个月后，日本丰田集团旗下的丰藤海运株式会社和丰田通商株式会社联合深圳长航丰海汽车物流有限公司，为丰田汽车提供相应的水运物流服务。在业界，这被看着是广州丰田整车项目启动的前奏之一。而在此之前，丰田通商也在天津设立了类似的物流企业。

不仅如此，在丰田与广汽的合作进程中，丰田在日本的配套企业也纷纷跟进，在广州及周边地区投资建厂，围绕广汽丰田项目和本田、日产在广州的合资企业进行配套。一时间，赶赴广州及周边地区的工业园区进行选址考察的日本零部件企业代表络绎不绝，一些工业园区甚至因此调整了规划，大规模扩充汽车零部件功能区的面积。到今年4月份，丰田配套企业在广州及周边地区的布局已基本完成。

这预示了广汽与丰田的联姻已成定局。

广汽集团与丰田汽车公司的合作，是双方实现各自战略发展目标的共同需要和选择，对于提升广州汽车工业的实力和地位，促进广州汽车工业的发展也同样具有重要意义。目前，日本三大汽车制造商丰田、日产、本田的整车生产与销售已全部落户广州，周边聚集了一大批零部件配套供应商，形成了广州南沙开发区、广州经济技术开发区、花都、增城永和等几个大型的汽车生产及零部件配套基地，一个以日系汽车产品为特色的广州汽车产业集群正在形成，产业集群带来的规模优势、资源优势和成本优势日益突显。

丰田与广汽的合作并在1年半里推出整车——佳美，至此，丰田汽车“珠三角”布局已完成。而最重要的是对东南亚地区进行整车出口，才是丰田与广汽真正的合作目的。

四、丰田汽车：不停的世界脚步

丰田服部悦雄说：“丰田并不是中国市场的迟到者，早在70年代，一汽就派20人到丰田来学习了一个半月，丰田也派人到一汽对当时解放卡车、红旗轿车提出诊断和改造方案，周总理曾批示：这是中国汽车工业与日本汽车的交流与启端。”

进入八十年代，丰田汽车赞助沈阳金杯丰田技工学校12—20亿日元，另，金杯客车的相关技术是来自丰田汽车。目前，金杯客车在中国轻客市场仍占有很大的份额。丰田汽车在中国西南、东北、华北、珠三角等区域的合作布局已日渐明朗，这就如同丰田汽车赞助“丰田杯世界围棋王座战”一样，不用做广告，它采取的是一种潜移默化的攻心方式。

作为目前全球排名第二的汽车生产商，丰田正"雄心勃勃"的实施着国际化扩张，以使公司能占据全球汽车行业的主导地位。

公司总裁张富士夫上个月宣布，由于日益增长的海外需求，丰田现在正在将公司今年的生产目标提高到750万辆，比去年的生产总量提高10%。同时，丰田正加大研发的力度，开发新材料、新引擎、新款式，以"征服新市场和新领地"。

从拉丁美洲到中国，丰田正投资数十亿美元修建新的厂房，争取在未来十年内获得15%的市场份额，超过通用占有的14.7%的份额，成为世界第一大汽车制造商。

丰田汽车中国布局。丰田汽车不停的世界脚步。

国内对精益生产的研究现状

从时间来说，中国是最早学习TPS的国家，也呈现过曙光。改革开放的1978年当年，长春第一汽车制造厂派出了以厂长刘守华带队的代表团到丰田汽车公司进行了现场考察、学习、实习时间达半年之久，回来后在第一汽车厂各分厂学习试行，大野耐一还亲自到一汽指导，帮助建立样板线。值得一书的是，90年代初变速箱分厂借引进日野六档变速箱的机会而全面引进实施TPS，日中联合设计生产流程和生产线布局。新的生产方式很快就显现出巨大的优越性，在随后的两三年中，变速箱分厂的生产率比国内同类型工厂高出好几倍，在制品降低90%，人均产值30万元，是同行的数倍。第一汽车厂变速箱分厂学习TPS的初步成果，激发了全国学习TPS的热情，成了全国机械行业学习TPS的样板。

然而，好景不长，只持续了暂短时间。90年代中期作者再次来到一汽时，发现变速箱厂的产量没有增加多少，人员却比原来多了三倍，生产率和经济效益都退后了一大步。要知道，90年代中期是中国工人的灾难时期，成百上千万的产业工人下岗、失业。当时我们是应一汽集团邀请前去研讨“Lean生产再深入”课题的，那时的一汽领导仍然坚信应用TPS是一汽的战略选择，值得赞赏。稍后一点时间，沈阳金杯与丰田公司签订协议全面引进TPS，我们为之振奋。可惜，宣传多于实效，金杯并没有完全实施，自然没有取得预期效果。为什么这两家汽车公司全面引进TPS都没有取得预期成效呢？的确，这两家企业的高层领导都很有战略眼光，亲自挂帅；但是对于失败，他们都没有严肃、认真地解剖自己（个人），从高层自身寻求无法使TPS生根的主观原因，遇到挫折总想借助外力的作用寻求技术和方法的帮助，无法找到真实病根。

2 初步分析：不能成功实施丰田生产方式的原因

今年，刚好是改革开放30年，也是第一汽车厂派人到日本丰田汽车公司学习TPS30年。30年来，中国工厂、企业向TPS学习的热情一直没有减退。中国经济模式从计划经济转变为市场经济，企业形态从单一国有工厂（企业）到国有、合资企业、股份公司和民营的多种形态；从政府部门系统组织工厂去学习、下任务、定目标，到行业协会组织出国考察、实施。眼下，中国不少企业遇到一些困难，一些人认为又是宣传和推行TPS的好时机，于是某些大学和咨询机构都办学习班、动员企业实施，甚是红火。中国人接受Lean的教育、培训，被灌输了太多的美国思想，热中于向日本人的学生（美国人）和二手资料学习，难怪我们浪费了那么多的时光。中国学习TPS付出的努力、精力和代价应该是世界之最，而回报却令人沮丧。

这到底是为什么呢？中国的学者和企业领导也早就发出过疑问，一轮又一轮地培训、实践、反思，研讨、甚至再到丰田公司实地取经，发表了大量文章。作者难以赞同国内某些专家、学者和教授们列举的没能得到成功的诸多原因 ：

① 没有坚持一把手工程，领导只布置、少检查、不到现场：企业领导不应该只是领导、布置与检查，更重要的是要参与其中。领导者参加学习，参加讨论，参加实施，参加发现问题，参加解决问题，特别关心一线员工的工作、生活、情绪和士气，尊重他们人格，让他们安心工作，鼓励他们创造，保护他们的积极性和创造性。

② 管理人员、作业人员素质低下，不能发现并解决出现的问题：TPS的管理是自下而上和跨部门的，一线工人和中层干部的认识、理解、能力、热情、干劲、组织与协调能力，特别是彻底铲除不顾全企业整体利益的“山头主义”是成功的重要保障。

③ 未把TPS当作一个系统来学，各取所需学习和实施个别的一些方法、技巧：丰田生产方式是一个涉及社会、经济、人文、道德、技术的整体系统，只有全面理解，全面实施、彻底贯彻才行，不能望文生义，更不能各取所需，虚心学习、踏实实践。

④ 只把TPS当技术、方法学习和模仿，没有把它当成一种经营理念、哲理来贯彻：中国企业失败的事例表明，TPS的确不是单纯的技术系统，也不是一系列的方法和技巧。TPS的确是企业管理的哲理，但又不是简单的理念，而是更高层次的“道”和“禅”，需要高层领导去揣摩和领会，只看书和听讲座无济于事。另外，生产一线的确存在“只可意会不可言传”的技巧，需要长期、苦心的钻研、磨练和实践。

⑤ 没有认识到仿效丰田生产方式是一个长期学习与实践的过程，以及实践的艰巨性：丰田公司创立TPS历经60年了，如今还在不断发展着，我们要必恭必敬地学习，先当好学生。由于TPS涉及面广，学习本身就需要相当时间，加上中国的发展阶段、社会体制、经济制度、人文伦理和社会环境等还有较大差异，相互借鉴和融合，都需要一个较长过程。另外，各级管理人员，特别是一线作业者的培训、教育与提高更不是上几堂课和突击的事。清除人们头脑中与行动中的种种惰性，更是一个长期痛苦过程。

⑥ 日本人天生的勤劳、节俭、团结、守纪律：言外之意是，中华民族的劣根性影响了中国企业实践TPS。实际上，民族性不是天生就有的，是可以通过后天教育和培养得到提升和改变的。日本的国民性正是日本政府、社会、家庭和企业坚持长期教育的结果。

现在的问题是，如果纠正了上述诸点，就能保证丰田生产方式在中国获得成功吗？照作者的看法，这些还都不是直接影响丰田生产方式成功的最根本原因。

3 再次分析：中国企业不能成功实施丰田生产方式的原因

时间跨入21世纪。又一个10多年过去了，中国再也没有出现过像当初一汽变速箱厂那样成功的为中国制造业企业学习、仿效的标杆。这就值得国人深思了，实行了追求效率和效益的市场经济，为什么还不如当初计划经济时代了呢？。作者认为，单从经济制度和技术方法是无法做出解释的。本人80年代在美国学习的时候，曾痴迷于美国书刊介绍日本的看板、U形布局、多工序操作和标准作业等技巧，为那些提高生产率的绝招兴奋不已。随着我们《工业设施系统设计》课题研究地深入，特别是翻阅大量日刊书籍后才对丰田生产方式的起源、发展和应用过程有了全面认识。我们在多种场合和多家企业宣传、培训和推介丰田生产方式，也有过谬论。随着学习地深入，特别是在辅导企业工业工程的实践中，才逐渐领悟到影响中国企业学习TPS不成功的真正根本原因，并不像大多数学者、专家和教授们所说的那样简单：

⑴受长期封建思想和改革开放的各种思潮影响，官本位根深蒂固，中国的多数企业家、企业***还缺少崇高的社会公德，心中没有员工为大的观念，没有视员工为公司资产，对他们几乎只有汲取而没有投入。

⑵绝大多数中国企业没有经历过丰田公司50年代初那个令人刻骨铭心的濒临倒闭、裁员和罢工风潮的痛苦过程，更缺乏像丰田喜一郎那样承担责任的大无畏勇气，气质，人品令人敬佩。

⑶中国企业领导除极少数是像鲁冠球那样是亲身艰苦奋斗成长起来的，要么是官员变换身份，要么是官商勾结掏得第一桶金，要么趁“股改”成了老板，自己没有艰苦磨难的经历，只为时世造英雄；

⑷“资本重，劳工轻”根深蒂固，也是中国当前难以搬掉的?酱罄孤坊ⅰ＠投?ǘ岳投?呃此担?amp;ldquo;想靠你，不容易”，员工的正当权益往往难以保障。这样，企业所有调动员工积极性和提高生产率的种种设想、措施，由于无法得到员工的积极响应与真诚奉献，终成泡影。丰田公司所创造的丰田生产方TPS，就是在工人工作和其他权益有完全保障的环境下产生的。?匀唤绮换嵊?amp;ldquo;要马儿跑，不要马儿吃草”的事。

⑸美国三大汽车公司学习丰田生产方式没有遇到特别麻烦，主要原因除了工业工程有百年历史和得到广泛应用外，强大的工会对劳动者的权益可靠保障；工会对中国革命成功有过特殊贡献，取得政权后基层组织工会的作用逐渐弱化。现在的工会多已是“名存实亡”，多数成为资方（企业主）的管理部门或工具。外资企业的工会，一是自身不够强大，二是缺少坚强的后盾，都难以担当起维护劳动者合法权益的重任。

美国是众多学者公认实践丰田生产方式最成功的国家。1984年通用汽车公司和丰田公司在通用Fremont关闭的工厂成立合资公司，全面学习和引进丰田生产方式，创造了全球制造系统。Ford 和Chrysler公司也不甘落后，迅速试行丰田生产方式试验，经过10多年的努力各自都创造了自己的生产系统，使和丰田（北美）公司生产率的差距在缩小。

TPS在为什么在美国能获得广泛的成功呢？个人以为主要有以下方面的因素：①美国社会、经济法规齐全完整，执法较公正；②大多数企业愿意承担自己的社会责任，尊重员工，注重对员工的培训；③汽车工会和其他工会强大，能有力保护工人的合法权益；④工业化进程比中国早百年，工业工程产生在美国，应用普遍，有广泛的社会与产业基础，工人掌握工业工程的基本技术和方法，个人也愿意接受。美国（福特）创造大量生产方式，和TPS的某些基本思想和技术是相通的；⑤美国人好猎奇和不守常规思维，学界、教育界和产业界会涌现大批爱好者和研究者标新立异，提出各种的理论、模式、范例；⑥美国企业愿意接受新观点、新方法和新事物，愿承担试验和实施的风险；⑦学术交流活跃、企业交往频繁，渠道畅通，畅所欲言，互相借鉴，不断提高；⑧美国涌现大批理论研究者和大师，出版众多的著作，在世界有深远影响，我国的书店里到处可见。美国人的创新令人叹服，TPS称为“Lean”，宣传和推广到全世界，中国有众多的崇拜者，还成立了Lean研究院和Lean中心等组织。本人想提醒大家注意，今天美国人所谓的Lean和10年前的Lean大相径庭。10年前他们称丰田为Lean，现在把Ford称为Lean的缔造者，当初Lean就没有严格定义，现在成了任意堆砌的“魔块”。本人拟对lean进行专门讨论。

4 深入剖析：中国企业的企业道德与伦理、制度与体制方面因素

① TPS是丰田公司企业求生和另辟蹊径的产物：二战后，日本经济和社会千疮百孔，丰田英二为了实现先辈造汽车的遗愿到美国进行了数月学习和考察，认为美国的大量生产方式不

适合日本。当时的丰田公司一无资金购置大量专用设备，二无汽车生产与管理技术，三是日本国内没有那么大的市场，必须寻找适合自己的生产汽车的方式、方法。大野耐一开始选择了强制、严厉的工业工程来提高生产率，曾一度遭到员工广泛地不满和抗议。所以，后来大野耐一说“公司有一分钱利润也不会实施TPS”。

② 中国少有像丰田佐吉那样的发明家、企业家：丰田佐吉本人发明了自动织布机，身先士卒在第一线和工人在一起，并给后人立下了办丰田公司的遗训；中国早期的工厂领导是各种各样的官僚，尽管他们努力学习和管理实践，但自己少有亲自发明和在一线制作产品的经历，对社会、对人生、对工作、对工人缺乏感情和透彻地感悟。

丰田佐吉的遗训和公司基本理念 ：

⑴ 遵守国内外的法律及法规精神，通过公开、公正的企业活动争做得到国际社会信赖的企业市民

⑵ 遵守各国、各地区的文化和风俗习惯，通过扎根于当地社会的企业活动为当地经济建设和社会发展作出贡献。

⑶ 以提供有利于环保的安全型产品为使命，通过所有的企业活动为创造更美好更舒适的生存环境和更富裕的社会而不懈努力。

⑷ 在各个领域不断开发和研究最尖端的科学技术，为满足全球顾客的需求提供充满魅力的产品和服务。

⑸ 以劳资相互信赖、共同承担责任为基础，造就出能够最大限度发挥个人创造力和团队力量的企业文化。

⑹ 通过全球化的创造性经营努力实现与社会的协调发展。

⑺ 以开放性的业务往来关系为基础，致力于相互切磋与创新，实现共生共存、长期稳定发展的良好关系

③　中国企业少有像丰田公司那样的企业宗旨或企业精神：中国企业的宗旨或精神多是文人、专家、教授们脱离实践编造出来的条文，“什么法、什么纲”，文字华丽、面面俱到，格式雷同，内容空洞，只对员工。让我们看一看《丰田公司的企业精神》，更为难得的是他们能始终恪守 ：

⑴上下同心协力，忠实于公司事业，以产业成果报效国家；

⑵潜心研究与创造，不断开拓，时刻站在时代潮流的最前端；

⑶切戒奢侈浮华，力求朴实稳健；

⑷发扬友爱精神，以公司为家，相亲相爱；

⑸尊崇神佛。心存感激，为报恩而生活；

④　中国企业主（领导）少有把“员工看作家庭的成员”对待：企业主（领导）与员工的基本利益和价值观存在巨大反差。丰田公司总经理与一线工人的收入最多相差3倍；而我们的企业领导动不动年薪就是百万、千万，想方设法给自己加薪。更有甚者“股改”后的企业领导一夜暴富成了地地道道的企业主，立刻把员工，特别是一线作业人员当作牟利的手段。企业危机转嫁给工人“减员增效”的那些年头里，彻底伤害了他们的心和尊严，极大挫伤了中国工人

“战疫”之下 汽车经销商生存现状白皮书——广汽丰田

一场突如其来的疫情，让全国人民度过了一个“特殊”的春节，不仅阻隔了人们走亲访友的脚步，同时也让曾经喧闹的城市按下了暂停键。哈尔滨，这座以冰雪旅游闻名的城市，也无奈地接受着眼前的“寂静”。

哈尔滨的旅游名片，在本该盛装出场时，却被疫情披上了忧伤的外衣。但在疫情的背后，我们看到的不仅是抵抗疫情的信念和决心，更是抗击疫情的众志成城。

目前，黑龙江省防疫工作已取得较大成效，并连续多日实现零新增，各行各业正在有条不紊的进入复工阶段。据了解，哈尔滨的汽车行业2月份基本都处于闭店状态，截止至3月14日，哈尔滨已有超过60家汽车4S店正式复工，其他汽车4S店也都在紧张有序地申请复工中。

据广汽丰田哈尔滨文华学府路店总经理郭亚斌介绍，鉴于所在区疫情防控得当，文华学府路店已获得复工批准，于3月13日正式开始复工。店面已经进行全方位消毒，售前售后的工作人员正以最饱满的热情，最优质的服务，恭候每一位广汽丰田车主“回家”。

作为汽车自媒体集群鬼斗车联合晨爆车视、车文轩、六圈车、驭姐范儿、大旗侃车、晓青车论坛、车闻知、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、哈尔滨购车指南、驾驭观、乐跑车生活、买车听我说、轩辕车会、哈尔滨车圈、中国吉林网、关东汽车网等东北三省四市20余家自媒体平台及网站共同推出的《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道第二十七篇，晨爆车视创始人于海杰联合报道组首次致电黑龙江省广汽丰田哈尔滨文华学府路店总经理郭亚斌，通过电话采访来了解他们目前的真实生存现状。

1、晨爆车视·鬼斗车集群：请问贵公司是否已经正式复工？目前售前及售后分别有多少人上班，与正常状态下相比差多少？具体哪天复工的，现状如何？

广丰文华店郭亚斌：我司于3月中旬正式复工，进入3月便已安排人员值班。?目前，售前售后每天有50人左右上班，基本70%员工能够正常上班。正式复工后，售后基本进入工作状态，销售环节除了邀约，自然进店暂时没有。

2、晨爆车视·鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的疫情应对措施？店内的应对措施是什么?店内员工上班以及进店看车和修车的消费者是否进行了有效防护？具体是怎么做的！

广丰文华店郭亚斌：主机厂推出了很多措施，比如应对疫情的防护和流程都给出了标准的流程和指导手册。店内严格按照标准流程进行应对防疫，店内员工及客户都有防护，店内全方位消毒，员工上下班登记并测体温，客户进店登记并测体温，客户的所有接触点都有防疫防护展示，消毒用品以及一次性手套等，另外，对于客户有口罩需求的情况，店内也都会给免费提供。

3、晨爆车视·鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但销量与去年同期比会相差多少？请介绍一下2月份售前进店量以及售后营业额分别是多少？

广丰文华店郭亚斌：今年2月份店内整体基本为闭店状态，居家办公也只是维护老客户及新用户的线索，没有实质的收入。

4、晨爆车视·鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年同期相比会差多少百分比？

广丰文华店郭亚斌：刚才提到了2月份一直处于闭店状态，售前售后均受到巨大影响，业务基本为零。但是用户的救援及咨询需求，店内安排了相关人员24小时对接。

5、晨爆车视·鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少？与去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢复考核指标是否能承受得了？

广丰文华店郭亚斌：主机厂已经取消了2月份考核。店内业绩为零，库存比也就没有意义了，实际库存量不算太高。我们是3月中旬才正式复工，如果恢复原来的考核指标肯定完不成，这一点工厂一般会灵活调整。

6、晨爆车视·鬼斗车集群：为应对当前局面，主机厂是否推出了经销商扶持政策？现在能否保证资金的最合理化运转？大概有多少车是以承兑汇票的形式进货？一个月的利息大概是多少？目前最困难的环节存在于哪里？

广丰文华店郭亚斌：主机厂在这方面的政策也是比较好的，帮助经销商与金融机构及银行沟通，对于融资到期的车辆都进行了展期。因此短期资金困难不是很大。基本所有车辆都是融资渠道，利息大约12万左右。

7、晨爆车视·鬼斗车集群：鉴于目前这种状态，店面还能坚持多久？如果疫情持续3个月，最先凸显出的问题会在哪个环节？进车费用、房租还是人员开支。

广丰文华店郭亚斌：这种状态会让消费模式和服务模式发生改变，不是坚持不坚持的问题。如果疫情持续3个月，您提到的进车费用、房租以及人员开支都会非常困难，当然谁都不希望这样的情况发生，这不是单一行业的问题，所有行业都会遭受巨大影响。

8、晨爆车视·鬼斗车集群：目前店内是否有因为疫情造成的非战斗减员？是否有员工返程自我隔离的情况？

广丰文华店郭亚斌：无减员。有外地回哈员工的自我隔离情况。

9、晨爆车视·鬼斗车集群：疫情造成了进店客户的减少以及售后维修营业额的降低，请问此次疫情会给客户带来哪些行为的改变，应对客户的行为改变做了哪些调整？例如：在线看车、网络销售以及直播卖车，目前网络销售所占比重多少？是否有针对现有车主的上门维修保养服务，比重是多少？

广丰文华店郭亚斌：线上行为会变得更多。比如在线看车、直播营销等都在做，同时主机厂还推出上门保养、上门取送车、上门试驾等一套政策和标准流程，但实际情况，上门试驾和保养的还是比较少，您也知道，虽然经销店有值班人员可以上门，但是大部门小区本身出行不方便，也就形成不了多少业务，但疫情之后会是这个方向，慢慢的增加这种模式的比重。

10、晨爆车视·鬼斗车集群：为应对疫情造成的流动性降低，主机厂是否在2月份加大了在售车型的优惠力度？在商务政策上是否有补贴？

广丰文华店郭亚斌：主机厂在上门服务、共享短租车、金融贴息、简化购车流程、分期流程、线上团购抽奖活动等做了很多政策，也加大了广宣的力度。当成为广丰的用户之后，直接回馈到用户身上的活动会更多。

广汽丰田哈尔滨文华学府路店郭亚斌寄语：通过这场疫情我们确实感受到了国家的伟大，百姓的善良，一线医护人员的奉献精神。同时，各行各业的凝聚力和创造力也都表现得淋漓尽致。作为汽车销售行业的我们，实质上更多的是经营服务，竭尽所能的服务好每位用户，善待每位员工，感恩投资人，回馈社会。

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