车降温神器什么原理_汽车降温系统

1.汽车发动机靠什么降温？

2.汽车发动机靠什么散热冷却降温的？

汽车发动机靠什么降温？

汽车发动机靠什么降温？

汽车发动机不可能靠自然风来降温，因为发动机正常运转时的温度高达2000℃，它有一套冷却系统，负责降温，冷却系统的主要作用是及时散发发动机发热部位的热量。发动机被冷却以保持其最佳运行状态。

从根本上说，内燃机产生的机械能是从燃料的化学能转化为热能中提取的，说白了，就是燃料产生热能，一部分转化为机械能，剩下的还是热能，但内燃机效率低，输入的热能远大于输出的机械能，因此需要解决大量的附加余热。

从化学方程式来看，去除余热可以促进热能转化为机械能的过程；从实际来看，废热会对发动机机体和润滑油的寿命和工作条件产生一系列影响，问题应该认真对待。从诞生到今天，汽车的散热系统做得很好，但是当你改装打破原车的平衡。

或者习惯了激烈的驾驶，那么请注意汽车的散热和隔热，发动机舱，发动机缸体内部设计有冷却水通道，在发动机运转过程中，热量将通过强制水泵进行循环，发动机燃烧室产生热量后，直接传递到气缸内壁，再通过冷却液循环，为气缸散热。

冷却水循环过程是一个闭环控制系统，了解原自动控制的人一定对闭环控制很了解，就是说有一个水温检测元件，实时检测水的温度，当水温高于设定温度90度时，循环管路中的恒温器自动开启至最大开度。

温控器可以理解为阀门，这时，冷却风扇将被触发并开始快速冷却水，当水温低于设定值时，冷却风扇停止运转，保证发动机正常运转时水温恒定，当然，发动机气缸内的散热是由可变正时系统来完成的。

当发动机转速提高时，原来封闭的排气不能满足散热要求，这时，可变正时系统开始工作，进气门会在排气门打开的同时同步打开，让空气进入气缸，帮助排气更好地散热，废气带走大部分热量。虽然此时进气门是打开的，但喷油器是不会工作的，所以不用担心高温废气会再次被点燃，早期的汽车大多通过风冷散热。

发动机表面增加了很多散热片，这些散热片与进入进气格栅的空气进行热交换，从而降低发动机的温度。但是这种散热方式的效率不高，而且不够稳定，比如在炎热的夏天或者寒冷的冬天，单纯依靠风冷，很难让发动机保持在正常的工作温度，温控器是控制冷循环和正常循环的重要部件，通常，温控器设计为在80摄氏度左右时开启，温度低时自动关闭。

恒温器的正常工作确保当前循环模式能够为发动机提供最合理的冷却效果，温控器是控制冷循环和正常循环的重要部件。皮带驱动的水泵对冷却液进行增压，保证冷却液在冷却系统中循环。

散热器（又称水箱）和散热风扇布置在汽车的前部，汽车的前保险杠上一般都会设计一个帮助散热器散热的开口，发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，汽车行驶时空气通过风碰撞原理通过散热器芯，热的冷却液因向空气散热而变冷。

发动机燃烧室内活塞的温度需要通过机油循环来散发，当发动机活塞向上运动时，油环喷油铺设油膜，使活塞的热量迅速传给气缸体，同时，对曲轴箱、曲轴轴瓦等部位进行强制压力喷射，使润滑部位充满润滑油。

这样设计的目的是一方面润滑，另一方面散热，最后，机油通过冷却液循环排出。一般情况下，不需要专门冷却发动机，我们的车出厂时，已经安装了冷却水箱，冷却水隐藏在我们车辆前保险杠的格栅后面，一个多小时后，就稍作休息，人车都能休息一下。

汽车发动机靠什么散热冷却降温的？

我们知道，发动机在运转中会产生高温环境。特别是像涡轮增压发动机一样，运转中的温度可以达到800度甚至1000度以上。面对这样的高温状况，仅靠汽车行驶时的气流很难吸收足够的热量。而且，在停车怠速时，由于不能确保足够的空气对流，所以很难吸收热量。因此，在整个发动机系统中，冷却系统尤为重要。发动机的冷却系统一般分为空冷和水冷两种。由于空冷多用于排气量少的摩托车，本文不讨论，但目前的汽车几乎都使用水冷系统。首先，必须明确水冷系统的散热方式优于空冷系统。它是在可流动冷却液流过冷却系统时，用水泵增压冷却液，强制冷却液进入发动机后，再次进入油箱循环。冷却液在通过发动机时吸收热量，最后通过散热片向车外散热，保持发动机的正常工作温度。这个过程就是人们常说的“大循环”散热。既然有“大循环”散热，就一定会有“小循环”散热。“小循环”的机制与“大循环”相似。但是，在“小循环”冷却方式下，冷却液不进入油箱内部，而仅在发动机内部循环。另一方面，识别冷却系统是“大循环”还是“小循环”的方法也很简单，要看恒温器是否在工作。简单地说，恒温器启动，冷却系统进入“大循环”，相反变成“小循环”。恒温器的目的是控制发动机冷却液的温度，当冷却液温度低于工作温度时，发动机冷却液通过旁路返回水泵入口。例如，冷车启动时，由于发动机迅速提高温度，恒温器处于关闭状态。发动机冷却液温度达到工作范围后，恒温器打开闭锁旁路，打开大循环模式，使发动机冷却液流入散热器冷却。如果没有恒温器的调节作用，外部环境温度较低时，水温会一直处于较低的状态，对发动机造成一定程度的伤害，无法向车内吹暖风。因此，也有业主在夏天取下恒温器后，最好在冬天安装。以上论述了发动机冷却系统的散热方式，这是发动机最主要的散热手段。接下来，谈谈发动机自身内部的散热方式。机油有润滑、清洁、防锈、缓冲、密封、散热六种功能。机油温度是影响发动机工作状态的重要因素，在一些高功率高热量发动机中，过高的温度会降低机油粘度，引起油膜破坏，降低润滑性能，增动机运行阻力，影响动力输出，给发动机带来磨损。因此，为了防止温度持续上升影响发动机的使用，特别是在大功率、大排气量的发动机中，制造商设计了针对发动机温度的油冷却器这一优良方法。油冷却器的终极目的是冷却油以保持正常的工作温度范围。油冷却器配置在油循环的油路中，其工作原理与散热器大致相同。但是，为了防止油冷却器过度冷却油，需要恒温器。油处于低于油温的最佳状态时，恒温器关闭油冷却器，反之则再次打开。油冷却器有空冷式和水冷式。1、风冷式空冷式油冷却器类似于一种小型散热器，内部由许多冷却管和冷却板组成，利用汽车行驶时的正面风冷却油。这个油冷却器散热能力强，所以多用于赛车和功率大的增压车。但是空冷式油冷却器有明显的缺点。也就是说，发动机启动后，预热需要很长时间才能使机油保持正常的工作温度，所以空冷式在家用车上很少使用。2、水冷式油冷却器置于冷却液路，利用冷却液温度控制润滑油温度。如果机油温度太高，用冷却液降低温度。冷车启动后，从冷却液中吸收热量，使机油迅速达到工作温度。水冷式油冷却器是使冷却液在管道外循环，在管道内流动油的装置，为了进行热量的交换，工作方式适合家用车型。另外，涡轮增压发动机的工作温度远远高于自然吸气发动机，因此产生中冷器。中冷器是涡轮增压发动机的一种装置，其目的是减少增压后形成的高温空气，降低发动机的热负荷，提高进气量，提高发动机的输出功率。因此，对涡轮增压发动机来说，中冷器是非常重要的组成部分，中冷器在增压器和进气歧管之间的身影很常见。综上所述，驾驶员在日常运行中，必须时刻注意仪表水温指示灯的显示状态，确保发动机清洁度，时刻检查冷却液和机油的液面等。汽车发动机冷却系统是关系汽车正常行驶的重要条件，因为只有使发动机长期保持正常工作温度，发动机才能获得原来的动力输出和寿命，给车主带来理想的油耗。